Hogyan kell váltani a kerékpáron
Váltás 101: Hogyan és mikor használd a sebességváltót
A fékekkel együtt a sebességváltás is a kerékpár egyik alapvető mechanikai funkciója. A váltás megtanulása alapvetőnek tűnhet, de a sebességváltás gyakorlása és a hatékony váltás olyan dolog, amin még a veterán motorosok is dolgozhatnak. A megfelelő sebességváltás nem csak a sebességedet javítja, hanem kényelmesebbé teszi az utazást, és növeli a kitartásodat a hosszabb túrákon.
Mit jelent ez az egész?!
A váltás megtanulásával kapcsolatban az egyik legnehezebb dolog a terminológia. Low/High, Big/Small, Easy/Hard, Fast/Slow, Front/Rear, One-by, Two-by, Three-by… ha már így is pörög a fejed, akkor érdemes felfrissíteni a következő szavakat:
Low Gear = Easy = Easy = Jó mászáshoz: Az “alacsony” fokozat a kerékpárodon a legkisebb láncgyűrű elöl és a legnagyobb fogaskerék a kazettán (hátsó fogaskerék). Ebben a pozícióban lesz a legkönnyebb a pedálozás, és a legkisebb ellenállással tudsz majd felfelé pedálozni. Ebbe a pozícióba való bekerülést “lefelé váltásnak” nevezik.
Nagy sebességfokozat = Kemény = Jó a lejtmenethez: A kerékpárodon a “legmagasabb” fokozat a legnagyobb láncgyűrű elöl és a legkisebb fogaskerék a kazettán (hátsó fogaskerék). Ebben a pozícióban lesz a legkeményebb a pedálozás, és lefelé haladva képes leszel gyorsulni. Ebbe a pozícióba való eljutást “felváltásnak” nevezik.
___ Sebességű kerékpár: Gyerekkorodban valószínűleg azzal dicsekedtél a barátaidnak, hogy hány “sebességfokozatú” a biciklid. Akár 7, 18, 21 sebességes stb. volt, amire utaltál, az a sebességfokozatok száma volt a kerékpárodon. Ezt a számot úgy tudtad meghatározni, hogy megszoroztad a kazettádban lévő fogaskerekek (hátsó fogaskerekek) számát a kerékpárodban lévő láncgyűrűk (első fogaskerekek) számával. Például, ha a kerékpárjának két láncgyűrűje és 11 fogaskerék van a kazettában, akkor 21 sebességes kerékpárja van. A magasabb kategóriájú felnőtt kerékpárokat azonban a modern kerékpáriparban ritkán nevezik így, mert alapvetően a több nem mindig jelent jobbat. Erről bővebben alább!
One, Two, Three-by: A kerékpáron található láncgyűrűk (első fogaskerekek) száma határozza meg, hogy a hajtásláncot (a fogaskerekek rendszerét) “one-by” “two-by” vagy “three-by” néven emlegetik. A kerékpáriparban jelenleg az a tendencia, hogy kevesebb láncgyűrűvel igyekeznek ugyanazt a sebességtartományt előállítani. Ennek eredménye egy nagyobb kazetta (hátsó fogaskerék), amely több fogaskerékkel és gyakran több foggal rendelkezik a kazetta legnagyobb fogazatán. Hogy miért? Mert általában a kevesebb láncgyűrű hatékonyabbá, könnyebbé, könnyebben kezelhetővé és beállíthatóvá teszi a kerékpárt. Ez az oka annak, hogy a csúcskategóriás hegyikerékpárokon gyakran találkozol egyváltós hajtáslánccal, a csúcskategóriás országúti kerékpárokon pedig kétváltós hajtáslánccal.
Hogyan kell váltani: az alapok
Szóval, most, hogy már tisztában vagy a fogaskerekek elnevezésével, hogyan kell váltani? Attól függően, hogy milyen típusú kerékpárod van, a váltóid kicsit másképp nézhetnek ki. Országúti kerékpárokon (vagy bármelyik bukókerettel rendelkező kerékpáron) a váltókarok ugyanazok a karok, amelyeket a fékezéshez használsz. A váltók működtetéséhez nyomja a kart oldalra, amíg egy kattanást nem hall. A legtöbb hegyi és hibrid stílusú, lapos kormányú kerékpár esetében a sebességváltást a hüvelykujjával működtetett, beállított lapátokkal végzi. Egyes kerékpárok “markolatváltókkal” működnek, vagyis egy tárcsával, amely belül helyezkedik el azon a helyen, ahová a kezét helyezi. Ezeknél a rendszereknél a tárcsa előre- és hátraforgatásával váltogatja a fokozatokat.
A váltóművek egy védőházba zárt kábelhez csatlakoznak. Ahogy kattintasz a fogaskerekeken, a kábel meghúzódik és meglazul, több vagy kevesebb erőt gyakorolva a váltóra, amely a láncot felfelé és lefelé mozgatja a kazettán vagy a lánckerekeken. Az alábbiakban elmagyarázzuk, hogy az egyes váltókarok mit csinálnak:
Bal kéz: Az első fogaskereket/elülső váltót vezérli a lánc felfelé és lefelé történő mozgatásával a láncgyűrűkön. Ezek a karok nagy váltóugrásokat okoznak a hirtelen terepváltásoknál.
Jobb kéz: A hátsó fogaskerekeket/hátsó váltót vezérli a láncnak a kazettán felfelé és lefelé történő mozgatásával. Ezek a karok a fokozatváltás apró módosítására szolgálnak, hogy a terep kisebb változásai során használhassa őket.
Nagy kar*: A két váltókar közül a nagyobbik mozgatja a láncot a nagyobb gyűrűkbe. Tehát nagy=nagy. A nagyobb gyűrűkbe való váltás a Jobb kezeddel könnyebbé teszi a pedálozást. Ha a bal kezeddel váltasz a nagyobb fogaskerekekbe, akkor nehezebb lesz.
Kis kar*: A két váltókar közül a kisebbik a láncot a kisebb gyűrűkbe mozgatja. Tehát kicsi=kicsi. Ha a Jobb kezeddel kisebb gyűrűkbe váltasz, akkor a pedálozás Keményebb lesz. Ha a bal kezeddel váltasz a kisebb fogaskerekekbe, akkor könnyebb lesz a pedálozás.
*Nincs nagy/kicsi karod? Lehet, hogy olyan SRAM országúti hajtásláncod van, amely a “double tap” rendszert használja. Ez azt jelenti, hogy a nagyobb fékkar mögött egy kisebb kar van elrejtve, és azt csak egy irányba tudod mozgatni. Egy hosszú nyomással (két kattintással) a lánc hátul (jobb kézben) egy nagyobb, könnyebb fokozatba, elöl (bal kézben) pedig egy nagyobb, nehezebb fokozatba kapcsolható. Egy rövid nyomással (egy kattintással) a lánc hátul (jobb kézben) egy kisebb, keményebb fokozatba, elöl (bal kézben) pedig egy kisebb, könnyebb fokozatba kerül.
Egy másik lehetőség a markolatváltás. Ez azt jelenti, hogy lesz egy tárcsája, amelyet előre és hátra csavarva kapcsolja a fokozatokat. A tárcsa előre csavarásával a lánc hátul (jobb kéz) egy kisebb, keményebb fokozatba, elöl (bal kéz) pedig egy kisebb, könnyebb fokozatba kapcsol. A tárcsa hátracsavarásával a lánc hátul nagyobb, könnyebb fokozatba kapcsol (jobb kéz), elöl pedig nagyobb, keményebb fokozatba (bal kéz).
Keresztláncolás
A keresztláncolás kifejezés arra utal, hogy az alábbi fogaskombinációk valamelyikében vagyunk:
BIG/BIG: A kazetta legnagyobb fogaskereke (legkönnyebb fokozat) és a legnagyobb láncgyűrű (legkeményebb fokozat)
SMALL/SMALL: A legkisebb fogaskerék a kazettában (legkeményebb fokozat) és a legkisebb láncgyűrű (legkönnyebb fokozat)
Ezekben a pozíciókban a lánc olyan szögben feszül, amely idővel károsíthatja a hajtásláncot. Ezenkívül a lánc megcsúszhat, vagy az első váltó zajt csaphat és nem működik megfelelően.
A trimmelési funkció használata
Egyes országúti kerékpárokat “trimmelési” funkcióval ellátott első váltóval szerelnek fel. A trimm lehetővé teszi, hogy apró módosításokat végezzen az első váltón, amelyek megszüntetik a lánc dörzsölését, de nem okoznak teljes váltást egy másik lánckerékre. Ez a funkció a fent említett “keresztláncos” pozíciók megközelítéséhez hasonlóan jól jön.
Ha tehát a legnagyobb láncgyűrűn vagy, és a jobb kezeddel elkezdesz a kazettán a nagyobb fogaskerekekbe váltani, csikorgó hangot hallhatsz, ami azt jelzi, hogy a láncod súrlódik az első váltóhoz. A bal kezével egyszer megkattinthatja a kis kart, hogy az első váltó kissé elmozduljon, és alkalmazkodjon ehhez a láncpozícióhoz. Hasonlóképpen, ha a legkisebb lánckarikában van, és elkezd a kazettán kisebb fogaskerekekbe váltani, és csikorgó zajt kezd észlelni, akkor a bal kezével a nagyobb kar egyszeri kattintásával kissé elmozdíthatja a váltót.
Effektív és hatékony váltási technikák
Oké, itt a legfontosabb dolog, amit bármilyen kerékpározás közben észben kell tartani: NINCS TÖKÉLETES FOKOZAT! VÁLTS!
Nagyon gyakran látjuk, hogy az emberek túl sok erőt fektetnek a pedálokba, miközben egy meredek emelkedőn a nagy lánckerékkel másznak felfelé, vagy a lábuk csapkod, miközben egy olyan fokozatban pörögnek ki, ami túl könnyű az éppen megtett lejtmenethez képest. A célod tekerés közben az kell, hogy legyen, hogy a lehető legegyenletesebben tartsd a lépéstempót (a sebességet, amellyel a pedálok teljes fordulatot tesznek)! Ehhez két dolog közül az egyikre van szükség: váltásra vagy nagyobb teljesítmény leadására. Az erőleadással kapcsolatban az a helyzet, hogy hacsak nem vagy csodanő, korlátozott a készleted. Javasoljuk, hogy gyakran váltogass a nagyobb hatékonyság érdekében lovaglás közben.
Liv tippje: Kezdj korán váltani a könnyebb fokozatba a jobb kezeddel, hogy megtartsd az egyenletes lépéstempót. Ne feledd, hogy a jobb kezed a terepen történő apró váltásokra szolgál. Ha azt tapasztalod, hogy a pedálozási tempód drasztikusan lelassul, akkor valószínűleg az első váltót (a bal kezed) kell használnod, hogy az előtted álló nagy emelkedőre sokkal könnyebbé tedd a sebességváltást. De ha már mászol felfelé a dombon, és rengeteg erőt adsz le a pedálokra, akkor észreveheted, hogy az első váltó nem akar működni! Váltani fogsz, hallani fogsz egy csikorgó hangot, de semmi sem fog történni, és valószínűleg meg fogsz állni a hegy közepén.
Ahelyett, hogy csikorgatod a fogaskerekeket, egy kicsit több erőt kell beletenned a pedálütésedbe közvetlenül a váltás előtt, majd könnyíts a pedálütéseden, amikor váltasz. Ha kevesebb nyomás nehezedik a láncra, a váltónak könnyebb lesz a láncot a nagy gyűrűről a kisebb gyűrűbe pattintania!
Boldog váltást!