Hogyan működik egy radiálmotor?

Valószínűleg hallott már a radiális motorról. Ezek a korai repülés erőforrásai, egészen a sugárhajtású repülőgépek korának kezdetéig Ezek a motorok csodálatosak. De miért találták fel őket, és hogyan működnek? És miért tűntek el? Nézd meg…

Tiszta erő egy körben

A radiálmotorok még a Wright fivérek első motoros repülése előtt kezdtek el fejlődni, amikor C.M. Manly megalkotta a folyadékhűtéses öthengeres radiálmotort Samuel Langley Aerodrome repülőgépéhez.

Akkoriban a forgómotorokkal és a soros vízhűtéses motorokkal versenyeztek. Az első világháború végére azonban a forgódugattyús motorok elérték csúcspontjukat, és a csillagmotorok gyorsan háttérbe szorították őket.

A léghűtéses csillagmotoroknak elég sok előnyük van soros unokatestvéreikkel szemben. Könnyebbek, mint a folyadékhűtéses soros motorok, és mivel nem függnek a hűtőfolyadéktól, ellenállóbbak a sérülésekkel szemben. A radiális motorok egyszerűbbek – a forgattyús tengelyek rövidebbek, és kevesebb forgattyús tengelycsapágyra van szükségük. Megbízhatóbbak és egyenletesebben működnek.

A radiális motoroknak azonban vannak hátrányaik is. Hatalmas homlokfelületük légellenállást okoz és korlátozza a pilóta láthatóságát. A radiálmotoroknak jelentős légáramlásra van szükségük a hengerek hűtéséhez, ezért a motor elhelyezése a repülőgépen korlátozott. Szinte lehetetlen többszelepes szelepsorozatot beépíteni – ezért szinte minden radiálmotor két szelepes rendszert használ, ami korlátozza a teljesítményt. És míg a hengerek egyetlen sora egyenletesen hűt, a nagyobb motorok hengerek sorait használják. A hátsó sorokat az első sorok elfedik, és a levegő már az első hengersoron áthaladva is forró, ami korlátozza a hűtést.

Hogyan működik egy radiálmotor?

A radiálmotor úgy működik, mint bármely más négyütemű belsőégésű motor. Minden hengerhez tartozik egy szívó-, egy sűrítési, egy teljesítmény- és egy kipufogóütem. A soros és a vízszintesen szemben álló motoroktól a gyújtási sorrendjükben és a forgattyús tengelyhez való csatlakozásuk módjában különböznek

A radiálmotor hengereit az óramutató járásával megegyezően felülről számozzák, az első henger az 1. Az első henger összekötőrúdja közvetlenül a forgattyús tengelyhez csatlakozik – ez a főtengely. A többi henger rúdjai a főrúd körüli forgáspontokhoz csatlakoznak.

Amint a hengerek beindulnak, a rudazat elfordul a forgattyús tengely körül, és úgy forog, mint egy forgattyúshenger. A rúdtengellyel szemben egy ellensúlyozó súly ül, hogy megakadályozza a motor rezgését.

A turbinák ellopták a piacot

Hogy nagyobb teljesítményt hozzanak ki a csillagmotorból, a mérnökök több hengersort építettek be. A Pratt & Whitney Wasp Major négy sor hét hengerrel (azaz összesen 28 hengerrel!) és egy kompresszorral együtt akár 4300 lóerő leadására képes. Ez hajtotta meg az utolsó dugattyús meghajtású nagy repülőgépek közül sokat, köztük a B-36 Peacemakert (amely hat Wasp Majort és négy turbóhajtóművet használt) és a Martin Marsot.

B-36 Peacemaker

Martin Mars

A Pratt & Whitney Wasp Major

Ultimately, the turbine and turboprop engines developed after World War II could develop much more power than a radial engine, more efficiently and with less weight. But it doesn’t change the fact that radial engines look cool, and sound even better.