How To Do Your Own Alignment With Some Angle Iron And Two Tape Measures

június 3, 2021admin

Clay Weiland

Like many of you, doing my own car maintenance is a big part of my life. Not only does it offer some financial advantages, it also gives a little relief from, well, everything else. Call it automotive catharsis. Some jobs, though, I always left to the pros—until recently, when I decided to give a front-end alignment a stab. I figured, how hard could it be?

Recent Video

This browser does not support the video element.

My wife would murder me if I turned our garage into a paint booth, my welding can be best described as “not too bad for a meth-addled chimp,” and I don’t yet own a tire mounter or balancer.

G/O Media may get a commission

But front-end alignment, which usually requires fancy machines and/or real money to have it done in the shop, seemed do-able without all that— at least according to my own research on the topic. My guinea pig would be my 1967 BMW 1600, since the current set of tires needs to last and I’m about to set off on a road trip.

Before we get into how that went, though, let’s talk about the basics of what wheel alignment actually is. To that end, I made some helpful illustrations:

Kerékbeállítás

Nagyon egyszerűen és a legtöbb autós számára érthetően fogalmazva: ha az autó beállítása nem megfelelő, akkor nem fog egyenesen vezetni, és a kormánykeréken korrekciót igényel. Ez bosszantó és akár veszélyes is lehet.

Azért, hogy bemutassam, hogyan működik ez, hadd mutassam meg azt a mértéket, hogy felülről nézve mennyire párhuzamosak (vagy nem) a kerekek egymáshoz és az autó karosszériájához viszonyítva. Az előzés abból adódik, hogy a kerekek és a gumiabroncsok elülső éle közelebb van egymáshoz, mint a hátulsó él. A toe-out ennek az ellenkezője.

Hirdetés

A kerék függőleges síkjának a talajra merőleges mértéke. A pozitív billenés azt jelenti, hogy a kerék és a gumiabroncsok teteje kifelé dől. A negatív dőlés azt jelenti, hogy a kerekek befelé dőlnek. Általában 1-1,5 fok negatív dőlésszögre van szükség, hogy a gumiabroncsok szép, sík érintkezési felületet kapjanak a kanyarokban. Ha ennél több, akkor csak a gumiabroncs belsejét koptatja.

Hirdetés

Egy dolog, amit valószínűleg nem akarsz? Az úgynevezett “Hella flush”-t, ami általában olyan mértékű negatív görbületet jelent, hogy olyan gyakran kell majd cserélni a gumikat, mint az olajat, mivel annyira befelé dőlnek, hogy a belső futófelület jóval előbb elhasználódik, mint a külső.

Dőlésszög

Ez a kerékszerelvény elfordulása a saját tengelye mentén, ami általában a függőleges és a támaszszerelvény dőlése közötti szög. A pozitív utánfutás, amikor a felfüggesztés “hátradől”, nagy sebességnél kormányzási stabilitást teremt. Ha azonban túl nagy, akkor kanyarban a dőlésszöget is befolyásolja. Ezt szinte soha nem kell beállítani a közúti autóknál, ha egyáltalán van rá lehetőséged.

Az 1967-es BMW 1600-asom

Nekem szerencsémre a BMW-nél csak az első kerekek elő- és utófutása miatt kellett aggódnom, mivel az autót csak erre tervezték, hogy állítható legyen.

Hirdetés

Azzal kezdtem, hogy vettem egy 48 hüvelykes darab szögvasat és két egyforma mérőszalagot. A szögvasat egyenlő, 24 hüvelykes darabokra vágtam, és ezeket, valamint a mérőszalagokat félretettem későbbre. Ezután felemeltem az autómat, és középre állítottam a kormánymű karját, megerősítve, hogy a kormánykerék is középen van. Úgy centríroztam, hogy megmértem a távolságot, amit a nyakkendő rudak mindkét oldalon kilógnak, és addig forgattam a kormánykereket, amíg azok egyenlőek nem lettek.

A következő lépésként meglazítottam a nyakkormány-szerelvények anyáit, és visszaengedtem az autót a földre. Most már az autó készen állt a beállításra.

I’ll note here an important proviso: Before and after making adjustments, be sure to set your car down on the ground, and roll it back and forth a few feet a couple of times. This will let the suspension settle into normal ride height, making the measurement of the new adjustment accurate.

Onward: grabbing the angle iron sections and laying them on bricks, I set them next to each of the front wheels. I then laid the tape measures on the leading and trailing edges of the steel to take measurements. It looked like this:

For parallel wheels, the measurements should be the same. Unfortunately, mine were toe’d-in by a little over half-inch, which is probably what killed my previous set of tires.

Akkor apró, félfordulatos módosításokat végeztem a nyúlványokon, hogy a kerekek újra párhuzamosak legyenek. Ismét elgurítottam az autót néhányszor előre-hátra, hogy a felfüggesztés beálljon, és újramértem. Ezúttal a mérések azt mutatták, hogy a lábujjhegy 1/16 hüvelyk. Tökéletes. (Lehet, hogy ez nálad másképp van, mivel egyes járművek szeretik, ha a kerekek tökéletesen párhuzamosak, de az én BMW-mnek jót tesz az enyhe előredőlés.)

Végül meghúztam a rögzítő rudak bilincseit, és elmentem egy tesztvezetésre. Hamar felfedeztem, hogy a kormánykerék egy kicsit jobbra akar húzódni. Ez azt jelenti, hogy a kerekek párhuzamosak voltak egymással, de nem a kormánykarral. Hogy ezt kijavítsam, hazahoztam az autót, meglazítottam a nyakrudakat, és az utasoldali nyakrudat egy negyed fordulatot “kifelé”, a vezetőoldali nyakrudat pedig egy negyed fordulatot “befelé” állítottam. Az eredmény ugyanazok a méretek voltak, mint korábban, de most már egyenes volt a kormánykerékem.

Hirdetés

És ez, ahogy mondani szokták, ennyi volt: egy elülső beállítás kevesebb mint 20 dollárért. Ideje meginni egy sört.

Hogyan kezdhetsz hozzá a saját autód beállításához

Ahol kezdheted, ott, ahol éppen vagy: az interneten. Nézzen utána az adott modellre vonatkozó specifikációknak. Ha elég régi az autója, talán még egy barkácscikket is talál. De függetlenül attól, hogy milyen évjáratú vagy modellje van, meg kell ismerkednie azzal, hogy a fenti beállítások mindegyike hogyan történik.

Hirdetés

Amikor ez megtörtént, az első dolog, amit az autó felhajtása után ellenőrizni kell, az a kormányrendszer törött és/vagy meglazult alkatrészei. Ha a perselyek vagy az ízületek elhasználódtak, az igazítás időpocsékolás. Az igazítás a kormánycsuklók finomhangolását jelenti; ha a többi csukló is elkopott, a világ összes finomhangolása sem segít.

Ha a kormányrendszer jó, működő állapotban van, lépjen tovább. A legtöbb ma forgalomban lévő autó fogasléces kormányművet használ, ami azt jelenti, hogy meg kell lazítania és el kell forgatnia a fogasléc és a kerék közötti összekötő rudakat. Hátul még mindig vízszintesen elhelyezett összekötő rudak vannak, de ezek nem kapcsolódnak a kormányrúdhoz, kivéve, ha négykerék-kormányzással rendelkezik. (Adjon ötöst magának, ha van.)

Hirdetés

A dőlésszög beállításához sok autóban egy eltolt csavart használnak a kettő közül az egyikhez, amely a rugóstagot a kerékagyhoz/házhoz köti. Néhány régebbi autó gömbcsuklót használ, amely elforgatással állítható.

Még egyszer, az internet a barátod, és egy hosszú délutáni próba és tévedés. Mi másra valók az autók?

Hirdetés