Kétéltű jármű
PáncélozatlanSzerkesztés
KerékpárokSzerkesztés
A kétéltű kerékpár olyan emberi erővel hajtott jármű, amely szárazföldön és vízen egyaránt képes közlekedni. A “Saidullah kerékpárja” négy téglalap alakú, levegővel töltött úszót használ a felhajtóerő biztosítására, és két, a küllőkhöz rögzített ventilátorlapát segítségével hajtja meg. Moraga “Cyclo Amphibious”-ja egy egyszerű háromkerekű vázat használ, amely három úszót hordoz, amelyek az úszóképességet és a tolóerőt is biztosítják. A meghajtott kerekeken lévő szárnyak a lapátkerékhez hasonlóan hajtják a járművet.
Az SBK Engineering Shuttle-Bike két felfújható úszóból áll, amelyeken hevederek vannak, amelyek lehetővé teszik egy kerékpár szállítását egy utassal. Az együttes, amikor leeresztik a levegőt, elfér egy hátizsákban, hogy a kerékpáros magával vihesse.
Egyetemi projektként több kétéltű kerékpárt is készítettek mérnökhallgatók.
A Gibbs Sports Amphibians Inc. bemutatta a kétéltű kerékpár motorizált változatát, amely a vízen egy jet skihez, a szárazföldön pedig egy motorkerékpárhoz hasonlít. A modell szárazföldön akár 80 mérföld/órát, vízen pedig 45 mérföld/órát is elérhet.
ATV-k Szerkesztése
A legkisebb nem légpárnás kétéltű járművek közé tartoznak a kétéltű ATV-k (all-terrain vehicles). Ezek az 1960-as években és a 70-es évek elején jelentős népszerűségnek örvendtek Észak-Amerikában. A kétéltű ATV (AATV) tipikusan egy kisméretű, könnyű, terepjáró jármű, amely egy beépített kemény műanyag vagy üvegszálas karosszériából készül, hat (néha nyolc) meghajtott kerékkel, alacsony nyomású, ballonos gumikkal felszerelve. Mivel nincs felfüggesztés (azon kívül, amit a gumiabroncsok nyújtanak) és nincsenek kormánykerekek, az irányváltoztatás csúszókormányzással történik – akárcsak egy lánctalpas járműnél -, vagy a kerekek fékezésével azon az oldalon, ahol el akarunk fordulni, vagy nagyobb gázadással az ellentétes oldalon lévő kerekekre. A legtöbb kortárs konstrukció kerti traktor típusú motorokat használ, amelyek szárazföldön nagyjából 40 km/h (25 mph) végsebességet biztosítanak.
Az így kialakított AATV bőséges szabaddeszkával úszik, és mocsarakon, tavakon és patakokon éppúgy képes áthaladni, mint szárazföldön. Szárazföldön ezek az egységek nagy tapadással és nagyszerű terepjáró képességgel rendelkeznek, ami tovább fokozható egy opcionális, közvetlenül a kerekekre szerelhető lánctalpakkal. Although the spinning action of the tires is enough to propel the vehicle through the water – albeit slowly – outboard motors can be added for extended water use.
In October 2013, Gibbs Amphibians introduced the long-awaited Quadski, the first amphibious vehicle capable of traveling 45 mph on land or water. The Quadski was developed using Gibbs’ High-Speed Amphibian technology, which Gibbs originally developed for the Aquada, an amphibious car, which the company has still not produced because of regulatory issues.
CarsEdit
Amphibious automobiles have been conceived from ca. 1900, however the Second World War significantly stimulated their development. Az eddigi két legjelentősebb kétéltű autót a második világháború alatt fejlesztették ki. A legelterjedtebb a német Schwimmwagen volt, egy kis dzsipszerű 4×4-es jármű, amelyet a Porsche mérnöki cég tervezett 1942-ben, és széles körben használták a második világháborúban. A kétéltű karosszériát Erwin Komenda, a cég karosszériaépítő tervezője tervezte a Kübelwagen motorjának és hajtásláncának felhasználásával. A Willys MB dzsip kétéltű változatát, a Ford GPA-t vagy “Seep”-et (a tengeri dzsip rövidítése) szintén a második világháború alatt fejlesztették ki. Egy speciálisan módosított GPA-t, a Half-Safe-t az ausztrál Ben Carlin vezette és hajózta körbe a világot az 1950-es években.
A háború utáni egyik legképzettebb kétéltű terepjáró a német Amphi-Ranger volt, amelynek törzse tengervízálló AlMg2 alumíniumötvözetből készült. Ezt a költséges járművet alaposan megtervezték, és az Északi-tenger partjainál 10-es szélerősségű viharban bizonyult tengerállónak (Pohl, 1998). Mindössze körülbelül 100 darabot gyártottak belőle – akiknek van belőle, azok szerint szinte könnyedén képes volt átkelni a La Manche-csatornán.
A tisztán szabadidős kétéltű járművek közé tartozik az 1960-as évekbeli Amphicar és a korabeli Gibbs Aquada. Az Amphicar közel 4000 gyártott darabbal a mai napig a legsikeresebben gyártott polgári kétéltű autó. A Gibbs Aquada kiemelkedik a vízen való nagy sebességű siklásra való képességével. A Gibbs ötven Aquadát épített a 2000-es évek elején, miután az alapító Alan Gibbs által összeállított csapat kifejlesztette, mielőtt a vállalat motorszállítója, a Rover nem tudta folytatni a motorok szállítását. Gibbs és új társa, Neil Jenkins újjáalakította a céget, és most az Aquada amerikai hatósági engedélyét kérik
A Dave March által alapított dél-kaliforniai WaterCar cég négy működő kétéltű prototípust is épített, amelyek közül az egyik a világ leggyorsabb kétéltű járműve (The Python) Guinness-rekordját tartja. March 2013-ban adta ki a cég első haszonjárművét, a Panther-t (Párduc). Megjelenése óta a WaterCar népszerű a Közel-Keleten, az Egyesült Arab Emírségek nagykövetségének adták el, és további hat járművet adtak el a dubaji koronahercegnek. A WaterCar-t a tech-rajongóknak és a Szilícium-völgy lakóinak is eladták.
A többi kétéltű autó közé tartozik az amerikai Hydra Spyder és a Spira4u.
BuszokSzerkesztés
A hollandiai Nijmegenben, a hollandiai Dutch Amfibious Transport (DAT) által gyártott Amfibus kétéltű buszok a Splashtours márkanév alatt amszterdami, rotterdami és lübecki túrákon közlekednek. A buszok Volvo alvázzal rendelkeznek, és 43 utast szállítanak. Az üzemeltetés 2010-ben indult a rotterdami Katendrechtben, 2011-ben lemásolták Amszterdamban, de 2012-ben műszaki problémák miatt felfüggesztették, majd 2019-ben újraindították. Lübeckben 2014-ben indítottak egy körutat. 2010-ben a skóciai Renfrew-ban kipróbálták a komp helyettesítésére, de nem fogadták el. Hasonló szolgáltatás, más járművekkel, Portóban is üzemel.
CsónakokSzerkesztés
Némely kétéltű járművet ahelyett, hogy szárazföldi közlekedésre tervezték volna, és képes lenne vízen átkelni, inkább vízi közlekedési járműnek tervezték, amely képes a szárazföldön közlekedni. A különbség az, hogy a járműveket úgy tervezték, hogy nagy teljesítményt nyújtsanak a vízen, és a szárazföldi szállítási képességet inkább kiegészítő funkcióként adják hozzá, mintsem hogy az legyen a fő funkciójuk. Erre példa a Sealegs Amphibious Craft, amely az új-zélandi Aucklandben tervezett és gyártott alumíniumból készült csónakok (többnyire RIB-ek) sorozata. Ezek a vízi járművek akár 39 csomós sebességre is képesek a vízen, de a szárazföldön csak 7,5 km/órás sebességgel haladnak, ami azt mutatja, hogy a tervezés során a vízi teljesítményt részesítik előnyben. Az ilyen típusú kétéltű csónakok különböző változatai készültek, köztük az Iguana Yacht (amelyet az alábbi “Lánctalpas” részben tárgyalunk).
Oyster boatsEdit
1977 óta, több bretagne-i hajóépítő cég speciális kétéltű járműveket épített a térség kagyló- és osztrigatenyésztő iparának használatára. A csónakok alumíniumból készülnek, viszonylag lapos aljúak, és a csónak méretétől függően három, négy vagy hat kerékkel rendelkeznek. Amikor apály van, a csónakok a kerekek segítségével a lapályon is közlekedhetnek. Dagály idején hajócsavarral mozognak a vízen. A jersey-i osztrigatenyésztők hasonló csónakokat használnak. Jelenleg a Constructions Maritimes du Vivier Amphibie többféle modellel rendelkezik.
CargoEdit
Trucks and bargesEdit
With more than 20,000 units produced, the DUKW was the most successful amphibious truck of World War II. This 31-foot (9.4 m) 6×6 truck was used to establish and supply beachheads. It was designed as a wartime project by Sparkman & Stephens, a yacht design firm who also designed the hull for the Ford GPA ‘Seep’. During the war, Germany produced the Landwasserschlepper. In the 1950s, the Soviets developed the GAZ-46, BAV 485, and PTS.
During the Vietnam War, the US Army used the amphibious articulated Gama Goat and the larger M520 Goer truck-series to move supplies through the canals and rice paddies of Southeast Asia. Ez utóbbi egy 1950-es évekbeli polgári építőipari járművön alapult, és az amerikai hadsereg szabványos nehéz taktikai teherautójává vált, mielőtt a HEMTT felváltotta volna. Bár a járművek kerekei felfüggesztés és kormánymű nélkül voltak felszerelve, és a 20 mph (32 km/h) feletti szárazföldi sebesség nem volt tanácsos, a csuklós kialakítás jó manőverezőképességet biztosított, és segített abban, hogy mind a négy kereke szilárdan tapadjon az egyenetlen talajon. Kétéltű képességével együtt a vietnami háborúban az M520 Goer olyan hírnévre tett szert, hogy képes volt oda is eljutni, ahová más teherautók nem.
Az USA az 1950-es években tervezett LARC-V-t és a hatalmas LARC-LX-et használta járművek és ellátmány partra szállítására, amely 60 tonna rakományt tudott szállítani.
A brit hadsereg a 6×6 kerekű Alvis Stalwartot használta kétéltű teherszállítóként. A vízben vektoros tolóerővel rendelkező vízsugárhajtóművek vitték előre körülbelül 6 csomós sebességgel.
Az M3 Amphibious Rig kompként vagy teherautók és nehéz harcjárművek úszó hídjaként is használható.
A Gibbs más típusú gyors kétéltűeket is kifejlesztett, köztük a Phibian-t, egy 30 láb (9,1 m) hosszú kétéltűt, amely az elsősegélynyújtók piacát célozza, és a Humdinga-t, egy 21 láb (6,4 m) hosszú kétéltűt, amely képes extrém terepen áthaladni.
ArmoredEdit
Sok modern katonai jármű, a könnyű kerekes parancsnoki és felderítő járművektől kezdve a páncélozott személyszállító járműveken (APC) át a harckocsikig és a kétéltű hadihajókig kétéltű képességekkel készülnek.
A francia Panhard VBL egy kompakt, enyhén páncélozott 4×4-es terepjáró, amely teljesen kétéltű, és 5,4 km/h sebességgel képes úszni. A VAB egy teljesen kétéltű francia harckocsi, amelyet a vízben két vízsugárral hajtanak, amelyek közül egyet-egyet a hátsó törzs mindkét oldalára szereltek (lásd a fenti részletképet). A jármű 1976-ban állt szolgálatba, és körülbelül 5000 darabot gyártottak belőle számos konfigurációban.
A hidegháború alatt a szovjet blokk államai számos kétéltű harckocsit, harcjárművet és harckocsit fejlesztettek ki, kerekes és lánctalpas változatban egyaránt. A szovjetek által tervezett járművek többsége kétéltű volt, vagy képes volt átkelni a mély vízen. Kerekes példák a BRDM-1 és BRDM-2 4×4-es páncélozott felderítőautók, valamint a BTR-60, BTR-70, BTR-80 és BTR-94 8×8-as harckocsik és a BTR-90 gyalogsági harcjármű.