KA24DE – A végső motorkalauz

Megnézzük azt az erőforrást, amely a 240SX-ben és számos más autóban is megtalálható. Elmagyarázunk mindent, amit tudnod kell, és azt, hogyan hozhatod ki a legtöbbet a Nissan legendás KA24DE motorjából.

Kétségtelen, hogy azoknak, akik a drift szcénában, különösen az Egyesült Államokban mozognak, ismerős a KA24DE motor.

A világ többi részén kevésbé ismert, de sok tulajdonos és rajongó szerte az Államokban megszerette ezt a korlátozottan használható fenevadat, és az évek során sikerült jelentős rajongótáborra szert tennie.

A Nissan KA24 motorcsaládja 1988-ban kezdte életét az elavult Z24 motor leváltásaként, kezdetben KA24E néven.

Ezt a szelíd kínálatot, amely az 1989-es és 1990-es 240SX-ekben volt megtalálható, hamarosan felváltotta a kiváló KA24DE, amelyről a tulajdonosok hamarosan felfedezték, hogy alulértékelt és alulteljesítő erőforrás.

A két motor között számos változtatás történt, és a DE 16 szelepes DOHC elrendezést kapott (ellentétben a KA24E-vel, amely 12 szelepes SOHC motor volt), nagyobb átmérőjű szívószelepekkel, módosított dugattyúkkal és forgattyús tengellyel, valamint 9,0:1 vagy 9,5:1 sűrítési aránnyal.

Ez lehetővé tette, hogy a DE fordulatszáma elérje a 6900-as fordulatszámot, szemben az elődje 6500-as fordulatszámával.

A kettős vezérműtengelyű motor további tervezési fejlesztései közé tartozik a kopogásérzékelő használata, a japán blokk nagyobb átmérőjű gyűrűs főcsapágyai, eltérő olajteknő (nem cserélhető fel a japán és a mexikói blokkok között), eltérő olajfelvétel (a japán blokknál elöl, a mexikói blokknál oldalt), olajmérő pálca elhelyezése (a mexikói blokknál a blokk hátsó része felé, a japánnál a blokk közepe felé) és dugattyús olajfröccsöntők.

Ez azt jelentette, hogy a KA további 15 lóerős, összesen 155 lóerős teljesítményre volt képes. A csúcsteljesítmény 5600-as fordulatszámon, a csúcsnyomaték pedig 4400-as fordulatszámon 160 lb-ft.

Ez megfelelő teljesítményszámoknak tűnhet egy 2,4 literes szívómotorhoz képest, amely valamivel több mint 1 lóerő/köbcenti arányt adott át neki, de ez biztosan nem volt semmi, amit a háztetőkről kiabálni kellett volna stock formában.

Bár a teljesítményadatok meglehetősen kiábrándítóak, különösen a mai mércével mérve, a DE-t eredetileg könnyű teherautókba és SUV-kba szánták.

Nem csak teljesítményben volt hiányos, miközben az öntöttvas blokk nagyszerű volt a megbízhatóság szempontjából, a súlycsökkentés szempontjából nem volt annyira lenyűgöző!

A Nissan részben azért szerelt vas hengerblokkot, hogy pénzt takarítson meg, és ez lehetővé tette, hogy hihetetlen futóművet kínáljon a tömegeknek megfizethető áron.

A motor a “24” nevet kapta, ami a 2,4 literes lökettérfogatot jelzi. A “D”, ami azt jelzi, hogy a szelepvezérlés kettős felső vezérműtengelyes, míg az “E” az elektronikus üzemanyag-befecskendezést jelzi.

A “T” a továbbfejlesztett turbófeltöltős alkalmazásokra vonatkozóan is használható, amiről később beszélünk majd az útmutatóban.

Nem fogunk hazudni, szórakoztatónak találtuk ezt a paródiavideót. Ön is bűnös ezek közül valamelyikben?

KA24DE története

A KA24DE-t a Nissan személygépkocsik és teherautók széles skáláján használták, ahová eredetileg szánták. A legtöbb KA24DE-t, amely végül az Egyesült Államokban maradt, a mexikói Aguascalientesben gyártották, kivéve a 240SX, az 1994-97-es Altima (átkeresztelt Bluebird SSS) és a FWD U13 Bluebird, amelyek mind a japán Fukuokában készültek.

A KA a 90-es évek megbízható és tartós japán motorjainak bizonyítéka. Feltéve, hogy rendszeres szervizintervallumokban, kiváló minőségű motorolaj használatával, kétségtelenül jó szolgálatot tesz.

A Japánban és Mexikóban gyártott blokkok között van néhány különbség. A mexikói blokkok (amelyek a 240SX kivételével minden DE-ben szerepeltek) az L sorozathoz hasonló elosztót és olajszivattyú meghajtást valósítottak meg; a forgattyú orráról. Emellett egysoros láncot használtak a felső vezérműtengelyhez.

Ezeken kívül a mexikói fejben eltávolították a leghátsó vezérműtengelyt is. A forgattyú a japán blokknál valamivel kisebb átmérőjű, egyedi kupakkal ellátott csapágyakon fut, a hengerek rövidebb, valamivel alacsonyabb tömörítésű dugattyúkkal, a japán DE-nél vastagabb falú hengerekben.

Megtartották a kopogásérzékelőt és a dugattyúolajozókat.

Ha a történelem és a KA24DE-k a kedvenced, akkor ezzel a KA-cserélt Datsun 510-essel tökéletes kombinációt találtunk!

Nissan 240SX

A Nissan 240SX-et 1989-ben vezette be a Nissan az észak-amerikai piacra, amely a 200SX leváltásaként érkezett, és egészen 1998-ig ott is értékesítették.

A 240SX, mint azt bizonyára Ön is tudja, szoros rokonságban áll más S járművekkel: a japán piacon kapható Silvia, 180SX és az európai/ausztrál piacon kapható 200SX.

A 240-es ismert volt éles kormányzásáról és kezelhetőségéről (köszönhetően az első MacPherson rugóknak és a hátsó multilink felfüggesztésnek), emellett viszonylag könnyű volt (2700 lb), ami nagyszerű vezetési élményt nyújtott.

A szerény teljesítmény, a viszonylag alacsony járműtömeg és a jó aerodinamika ellenére a benzin fogyasztása közepes volt.

A motorok jelentik az elsődleges különbséget az észak-amerikai 240SX és a világpiaci Silvia/180SX/200SX között. A KA24DE nem turbófeltöltős formában érkezett gyárilag. Eközben az SR20DET, amellyel a világ többi részét ellátták, igen.

Az amerikai változatot egy nagy képességű sportkocsinak tartották, amely sokak szerint egy kicsit jobb motorral tökéletes mindenes lett volna.

A 240SX és a 180SX/200SX közötti további különbségek közé tartozik a tengerentúli és kanadai modellek szériatartozéka a korlátozott csúszású differenciálmű, a Japánban elérhető digitális klímaberendezés, valamint a Japánban és Kanadában széria a kézi biztonsági öv, szemben az amerikai automata biztonsági övvel.

Kíván többet megtudni a korlátozott csúszású vs. nyitott differenciálművekről? Akkor mindenképpen nézze meg a Limited Slip Differential Vs Open Differential útmutatót.

A DE frissítés mellett 1991 egy jelentős év volt a 240SX számára is, amikor a Nissan számos változtatást hajtott végre. Az eredeti matt ezüstszínű, könnycsepp alakú kerekeket polírozott alumínium 7 küllős változatokra cserélték, amelyek jobb fékhűtési tulajdonságokkal rendelkeztek.

Az orrot kisimították a nem funkcionális rések eltüntetésével.

Egy új “LE” ferdehátú felszereltségi csomagot adtak hozzá, amely bőrbelsőt tartalmazott. A ferdehátú modellekhez mostantól elérhető volt az ABS-t, a korlátozott csúszású differenciálművet és a Nissan HICAS négykerék-kormányzást tartalmazó opcionális sportcsomag.

Bár az utolsó 240SX 1998. július 23-án gördült ki a Nissan gyáraiból, a Nissan Navara/Frontier további gyártása után 2008-ig még mindig gyártották a KA24DE-t, egészen 2008-ig. A motort 2004-től egy modern alternatívára, a 2,5 literes QR25DE-re cserélték.

Egyszerűen lecserélné a KA-t? Ebben az útmutatóban mindent megtudhatsz, amit tudnod kell:

KA24DE N/A frissítések

A 240SX hatalmas driftes rajongótáborának köszönhetően gyorsan az egyik legnépszerűbb tunerautóvá vált az USA-ban. Egy szívószelepes épített akár 200whp (230bhp) teljesítményt is elérhet, de ez nem olcsó.

Ez a fajta építés teljes csavaros támogató modokat, portolt és polírozott fejet, nagyobb dugattyúkat és esetleg nagyobb sűrítési arányt igényel.

Mielőtt bármilyen tuningot végeznénk a KA-ján, mindig erősen javasoljuk, hogy győződjön meg arról, hogy mind a motor, mind az alkatrészek jó állapotban vannak. Nincs annál frusztrálóbb, mint pénzt költeni egy sérült motorra.

Ha úgy dönt, hogy marad az eredetileg tervezett szívó motoros úton, van egy maroknyi egyszerű módosítás, amit elvégezhet néhány plusz lóerő kinyerése érdekében.

Először is, a maximális légzési hatékonyság érdekében érdemes egy hideglevegő-beszívót beszerelni, amit egy 4-2-1-es gyűjtőcső követ, a lehető legszabadabban áramló kipufogórendszerrel.

Ezeket egy könnyű lendkerékkel és egy tuningolt ECU-vel kombinálva 175 lóerő körüli teljesítményre leszel képes, ami 20 lóerővel több, mint a gyárból származó 155 lóerő.

Ha azt fontolgatod, hogy a nehezen megkeresett pénzedet fejlesztésekre költöd, kétségtelenül szeretnéd a legtöbbet kihozni a felfüggesztésből is, ezért mindenképpen nézd meg 240SX Coilover útmutatót!

Félsz, hogy a széria KA nem lesz alkalmas a driftelésre? Hadd bizonyítsák be ezek a srácok, hogy tévedsz!

Turbófeltöltés a KA24DE-vel (KA24DE-T)

Hozd a turbófeltöltőt a KA-ba, és meglátod, hogy ez az alulteljesítő erőforrás életre kel, amikor végre lehetőséget kap, hogy megmutassa igazi arcát. A KA24DE-vel a Nissan történetesen hihetetlen alapot épített egy turbófeltöltős négyhengeres motorhoz.

A nagy lökettérfogat biztosítja a turbók számára a jóval gyorsabb kiáramlás képességét, a KA24DE hajtórúdjai és forgattyús tengelye is meglehetősen erős.

Megfelelő tuninggal és egy jól kidolgozott turbórendszerrel 300 lóerő is elérhető a stock belső szervekkel. A 300 lóerő felett érdemes megvizsgálni a motor néhány belső alkatrészének korszerűsítését.

Stock vs Turbo KA24DE dyno runs:

Fura lehet, hogy a Nissan soha nem kínált turbófeltöltős KA-t, de szerencsére sok tuner felfedezte, hogy van egy kényelmes út a stock KA blokk átalakításához egy turbófeltöltős KA-T fegyverré.

Ez a legésszerűbb megoldás, ha a motor teljesítményének jelentős növeléséről van szó, mivel a széria belső részek rendkívül robusztusak és könnyen képesek kezelni a feltöltést.

Meg kell nézned ezt az őrült 950+HP 240 KA-T buildet!

Noha sokan használnak eBay turbófeltöltőt vagy SR20 turbót egyedi turbóbeállítással, a jobb megoldás egy készletből származó készlet használata.

Egy ilyen Tomei ajánlat készen áll a csavarozásra és a feltöltésre, és végül több mint 400 lóerő elérésére képes! Az ilyen számok eléréséhez azonban természetesen további tuning javasolt.

A kifejezetten a 240SX KA24DE-átalakításhoz kapható legjobb készletekről egy teljes útmutatót írtunk, amelyet a KA24DE Turbo Kit Guide-ban találsz.

KA24E vs KA24DE

Úgy tűnik, hogy a KA24E és a KA24DE közötti különbségeket illetően elég nagy a kavarodás.

Amint gyanítható, ezek a motorok többnyire nagyon hasonlóak, de van néhány jelentős különbség, amely elválasztja őket egymástól, és a legjelentősebb változás a hengerfej.

Míg a KA24E egyetlen felülről felfelé nyíló vezérműtengelyt és hengerenként mindössze három szelepet tartalmaz, addig a KA24DE egy kettős felülről felfelé nyíló vezérműtengelyes motor, amely hengerenként négy szelepet használ. Ha még nem tudná, a legnagyobb teljesítménynövekedés minden motor esetében a hengerfejben található.

A két vezérműtengelyes motor tervezési fejlesztései közé tartozik a kopogásérzékelő használata, a nagyobb átmérőjű gyűrűs főcsapágyak (a japán blokkban), a módosított olajteknő kialakítása, a továbbfejlesztett olajfelvevő, az áthelyezett olajmérő pálca és a dugattyúolaj-fröccsöntők.

Ezekkel a változtatásokkal nagyobb teljesítmény és nyomaték érhető el anélkül, hogy a motor megbízhatóságát akadályozná. Amint a DE piacra került, egyértelműen sokkal jobb volt, mint az E, amely ma már nem különösebben keresett.

SR20DET vs KA24DE & T

Hát, ezt a vitát nem hagyhattuk figyelmen kívül, nem igaz?! Nos, nem különösebben fair összehasonlítani a nagy fordulatszámú, turbófeltöltős legendás SR20DET-et egy széria KA24DE-vel, de ne feledjük, hogy létezik a KA24DE-T is!

Ezért könnyű megirigyelni a JDM megfelelőt, amelyet a turbófeltöltős SR motorral szereltek fel, amely gyárilag a gyárból kínálta a kényszerindítást. Ugyanakkor az USDM-változat a nyomatékos, ám kissé ötlettelen KA24DE motort kapta.

Itt egy másik KA24DE, amely a pályán tépi a gumikat!

Sokan úgy érezték, hogy a Nissan rövidre zárta az USA-ba szánt 240SX-et teherautó-motorral látta el. Az idő előrehaladtával azonban egyre több tuner kutatta és fejlesztette a KA24DE-t, és végül a tulajdonosok kezdték értékelni az ebben az erőforrásban rejlő lehetőségeket.

Amikor a tuningszcénában elismert emberek egy csoportját megkérdezték a véleményüket erről a kérdésről, meglepő eredmények születtek. Kenji Sumino, a legendás erőmű, a Greddy munkatársa a KA-t részesíti előnyben:

“1996-ban építettem meg az első KA-t, mert más akartam lenni, és úgy gondoltam, hogy ez egy jobban megtervezett motor, amely nagy teljesítményre képes. Ezt a mai napig igaznak tartom.”

Nem ő az egyetlen, Clark Steppler a Jim Wolf Technology-tól egyetértett vele, és kijelentette: “Bár az SR20DET sok területen felülmúlja a KA24DE-t, a KA-t úgy lehet fejleszteni, hogy elérje vagy felülmúlja az SR-t.”

A motor mérete és a fedélzet magassága miatt könnyű választás, ha nagy teljesítményt akarunk elérni.”

Mindketten jogos érveket hoznak fel, és ne feledjük a hírhedt mottót: “A térfogatot nem lehet helyettesíteni”! A KA fejét az SR-hez képest jobb áramlásra tervezték, és csak a fejcsavarok és a fejtömítés szabnak neki határt, mindkettőre léteznek utángyártott alternatívák.

A KA24DE motor egyik legnagyobb előnye az SR20-hoz képest a vasblokk. A vas jelentősen erősebb, mint az alumínium, bár jelentős súlycsökkenést szenved el.

Az égéstérben uralkodó extrém nyomások puszta megfékezésére nincs is jobb, mint egy erős öntöttvas blokk.

A másik oldalon az SR kétségtelenül még mindig az SR viszi a prímet, ha a polcról beszerezhető alkatrészekről van szó. Néhány évvel ezelőtt még alig volt alkatrészfejlesztés a KA-hoz, de az idők során számos tuningház küzdött az ügyért az egyre népszerűbb KA-val.

Szinte bármit megtalálhatsz, amiből szilárd teljesítményű KA-t építhetsz. De sajnos még a mai napig is csak töredéke annak, ami az SR-hez kapható.

Ne felejtsük el, hogy az SR-t a Nissan szándéka szerint kényszerindukcióra tervezték, és egy érintetlen SR általános megbízhatósága miatt érdemes lehet megfontolni, ha találsz egyet elfogadható áron, ami egyre valószínűtlenebbé válik.

Bár a KA kiválóan megépített, sokakat rosszul karbantartottak, és a felturbózott beállítások általános terhelése túlfeszítheti ezt a tipikusan megbízható széria KA-t.

Ezzel együtt mi itt a Driftednél szeretjük a másságot, és bár a KA24DE-T nem a legegyedibb építés a világon, biztosan sokkal ritkább, mint az SR20DET!

Dsportmag.com biztosította ezt a nagyszerű és egyszerű összehasonlító útmutatót a két motorról, hogy segítsen a döntésben:

KA24DE erősségek:

• A vasblokk erősebb, mint az alumínium
• A nagyobb lökettérfogat több alacsony nyomatékot jelent
• Megfizethető és könnyen elérhető, mivel ez egy USDM-specifikus motor
• Kiváló bak-over-shim szelepsor
• DOT, CARB és EPA szabványnak megfelelő motor

SR20DET erősségek:

• Kényszerített szíváshoz tervezték gyárilag – respectable horsepower capacity in stock trim
• Variable cam timing on the intake camshaft (1995 and up)
• Short stroke allows high RPM
• Massive aftermarket support
• Lightweight aluminum block helps chassis weight balance
• Coil-on-plug ignition system

KA24DE Weaknesses:

• Low factory horsepower
• Not originally designed for racing applications—internals need to be reinforced for forced-induction duties
• Aftermarket support and development is limited due to the lack of initial popularity
• Distributor ignition
• Long stroke limits redline

SR20DET Weaknesses:

• Aluminum block and alloy sleeves are not as strong as iron
• Would require resleeving in order to increase bore beyond 87mm
• Lacks low-end torque
• The valvetrain is weak and often fails in stock form
• Peak power is limited by the balance between response and power
• Turbocharger sizing determines peak output capacity, however too big and response suffers, too small and peak power is limited
• Not DOT/CARB/EPA compliant for street use; off-road use only

Which cars left the factory with the KA24E/DE?

• Nissan 240SX
• Nissan Altima
• Nissan Pathfinder
• Nissan Xterra
• Nissan Bassara
• Nissan Bluebird
• Nissan Caravan
• Nissan Hardbody
• Nissan Navara
• Nissan Pintara
• Nissan Prairie
• Nissan Presage
• Nissan R’nessa
• Nissan Serena
• Nissan Stanza
• Nissan Terrano II

And rather surprisingly…

• The Ford Corsair

Many non-240SX owners have decided that the KA24DE is the perfect choice for their car, take a look at these awesome swaps!

Additional 240SX-related articles

• 7 Reasons The Nissan S13 Is The Best Drift Car
• The Winning Formula 240SX
• 6 Sensational 240SX Drift Builds on Drifted
• Kody’s Parking Lot Built 240SX

Thank you for reading our KA24DE engine spotlight guide

We hope we’ve provided you with everything you wanted to know about the KA24DE. If you have any further questions, feel free to contact us on Facebook and we’ll happily update our guide!

Don’t forget to check out our KA24DE-T Guide for everything you need to know about turbocharging your KA with a convenient off-the-shelf kit!

Photography credits

We thank the following entities for use of their photography in this article:

• Jalopnik
• Tomei USA
• Dsportmag.com
• radiohead369 (Flickr)
• Ivan Cai (Flickr)

Written by Joe TerrellDrifted.com founder, motoring journalist and all-round car enthusiast. Read more about Joe and the Drifted team on our about us page.

Rate This Article

(6 votes, average: 5.00 out of 5)

You can use this feature to rate this page. Please be generous, giving a higher rating helps us to create more content like this🙏