Kritika: American Airlines Boeing 777-200 turistaosztály

Amikor 2020 elején az amerikai délnyugati utat terveztük, úgy döntöttem, hogy egy open-jaw járatot foglalok Düsseldorfból Los Angelesbe és egy Las Vegasból érkező járatot. Mindkét járatot London-Heathrow-n keresztül irányítottuk. A kifelé tartó járaton választhattunk, hogy a British Airways egyik megmaradt 747-esével repülünk, vagy az American Airlines járatával kelünk át az Atlanti-óceánon. Mivel még soha nem repültem az American hosszú távú járataival, ki akartam próbálni a terméküket. A rosszat választottam.

Foglalási tapasztalat

Mivel az American Airlinesnál kellett foglalnom, hogy feljussak erre a járatra, első kézből tapasztalhattam meg a foglalási rendszerüket. Több szempontból is rémálom volt. A foglalásom gond nélkül ment – de amikor a testreszabásra került a sor, akkor beütött a krach.

Először is megpróbáltam online hozzáadni egy feladott poggyászt a két fapados viteldíj egyikéhez, amit lefoglaltam. Ez lehetetlen volt, így a reptéren kellett kifizetni a magasabb díjat (illetve fizettük volna, mivel valamiért ingyen adták fel a csomagunkat). Mint kiderült, az American szigorúan tiltja az online feladott poggyászok használatát a könnyű viteldíjakhoz. Egyszerűbben szólva, más légitársaságot kell választanod, ha nem akarsz a poggyászdíjon felül plusz díjat fizetni.

Másrészt, a barátnőm a vegetáriánus étrendet részesíti előnyben, ezért szerettem volna egy különleges ételt rendelni neki. Ahhoz, hogy ezt a British Airways-szel való visszautazásunkhoz megtehessem, fel kellett mennem a BA oldalára, hogy ezt hozzáadjam. Ez a folyamat egy egyszerű legördülő menünek köszönhetően pillanatok alatt megtörtént. Az AA honlapján ilyet nem találtam. Így fel kellett hívnom a forródrótjukat. Húsz perc múlva megtörtént. Ez volt az első alkalom, hogy ilyen problémával találkoztam bármelyik légitársaságnál. Ez egyszerűen hihetetlen egy nemzetközi, teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársaságtól.

A rothadó cseresznye az AA szemétdombjának tetején még hátravan. Hogy elkerüljem, hogy egy 11 órás járaton egy 3-4-3-as Boeing 777-esben két középső ülést kapjak, online lefoglaltam két szomszédos folyosói ülést. A fizetésemet elfogadták, és a foglalásomat megerősítették. Minden rendben volt. Ó, én buta.

A Heathrow-i kapunál tisztázatlan okokból új beszállókártyákat kaptunk. Ennek következtében pontosan azt kaptuk, amit el akartam kerülni – két középső ülést egy 3-4-3 Boeing 777-esben egy 11 órás járaton. A turistaosztály zsúfolásig megtelt. Elmentem a kapuügynökhöz, de soha nem kaptam megfelelő magyarázatot erre. Hogy igazságos legyek, a légitársaság még azelőtt visszaterhelte a foglalási díjat a hitelkártyámra, hogy megérkeztünk volna LA-be. Mégis, egy nagy f*szás és komoly panaszpont.

Beszállás

American Airlines elég jól megszervezte a beszállási csoportjait. A folyamat 50 perccel az indulás előtt kezdődött, és az úti okmányok második ellenőrzése ellenére csak körülbelül harminc percig tartott a beszállás a teltházas 777-200-asra. A légiutas-kísérők nagyon segítőkészek voltak abban, hogy helyet találjanak a megrakott fej feletti tárolókban, még azoknak is, akik a folyamat legvégén szálltak fel (nekem élénk vitám volt a kapuügynökkel a már említett okok miatt). Sajnos a pozitív hozzáállásuk majd megváltozik.

Kabin & Kényelem

Elképzelhető, hogy már említettem korábban – az American Airlines 3-4-3 ülésrendet használ a Boeing 777-es repülőgépein. A 777-esek rendelkeznek a legkeskenyebb kabinszélességgel az összes olyan repülőgép közül, amelyik tízfős ülőhely-konfigurációt használ. A Boeing eredetileg 3-3-3-as ülésrendre tervezte. Valószínűleg érti a lényeget: Az ülések extra keskenyek, a folyosók nagyon keskenyek. Minden szűkösnek érződik ebben a géptípusban, amit egyébként nagyon szeretek.

A helyzetet tovább rontja, hogy az AA néhány régebbi 777-200-asának elég régi fej feletti tárolója van, ami megakadályozza, hogy a trolit vízszintesen tegyük be. Mivel minden egyes trolley a rendelkezésre álló hely 2/3-át foglalja el, a kialakítás korlátozza, hogy tárolónként csak egy trolley fér el. This pretty much leads to a logistical catastrophe in times of light fares and ultra-high bag fees when the cabin is fully booked.

The seats are modern leather covered slimline seats, with a thin cushion. This is the longest flight I ever had in those seats and while I find them okay on shorter flights, they become uncomfortable really quick. While you can recline them a little, it is nothing that makes it huge difference in terms of comfort. I wouldn’t mind that on a shorter flight, e.g. from Europe to the US East Coast. Pozitívum, hogy ez megakadályozza, hogy az előtted ülő ember hirtelen az öledbe üljön.

Az ülésmagasságról sincs mit áradozni. A Google Flights szerint 79 cm, ami hosszú távú repülőgépeken semmi különös. Tavaly egy 10 órás járaton vettem részt az Air France 777-es repülőgépén, amelynek 81 cm-es ülésközét hirdették, és sokkal kényelmesebbnek éreztem. Szóval semmi, amiért az American előnyben részesítené az összességében átlagos vagy alantas kabinbelsőjüket.

Étkezés & Szolgáltatás

Amerikai légitársaságokon általában szeretek átkelni a tavon. Sokszor egy Boeing 767-300ER-re ülhet az ember (még mindig az egyik kedvenc repülőgépem), amelyet a gép korának legalább kétszeresénél (a legtöbb 767-es 20-30 éves) tapasztalt légiutas-kísérőkből álló, kedves személyzet szolgál ki. Bár nemrég volt szerencsém a Delta és a United járatain repülni a keleti partra, az Americanen más volt a helyzet.

A személyzet sokkal fiatalabb volt (szerintem senki sem volt idősebb negyvenévesnél), és az elkötelezettségük valahol a nulla közelében volt. Megértem, hogy egy tizenegy órás nappali repülés egy zsúfolt turistaosztályon nem éppen a légiutas-kísérők álma. De legalább arra odafigyelhetnének, hogy félig-meddig motiváltan ételt osszanak. Vagy jó állapotban tartani a mosdókat. Vagy mosolyogni.

Az első felszolgálás körülbelül két és fél órával a felszállás után történt, marhahús vagy csirke választékkal. Én a csirke mellett döntöttem. Bár a kiszerelése nem volt különösebben vonzó, de valóban nagyon finom volt. Saláta, kenyér & vaj és desszertként egy előre csomagolt torta járt hozzá. While the main course was good, the entire meal was nothing to write home about. Two hours before arrival, two kinds of filled pizza wraps were given out. They were hot – and lacked anything else that would motivate me to add further positive adjectives.

I was shocked to see that the restroom already looked worn less than two hours after departure and before the first meal service. Az állapota a repülés időtartama alatt egyre romlott.

WiFi & Szórakozás

Szóval ott ragadtam tizenegy órára egy 4 üléses sor közepén, amiért pénzt fizettem, hogy elkerüljem, egy kotnyeles kabinban, egy alapvetően érdektelen utaskísérő személyzettel párosítva. Már sejthetitek, hogy a szórakoztató rendszernek nagyjából meg kellett mentenie a repülésemet.

Meg is tette. A filmválaszték csodálatos volt, és én arra használtam ki az időt, hogy három olyan filmet élvezzek, amelyek amúgy is rajta voltak a személyes nézési listámon (The Big Short, Zombieland: Double Tab és Joker). Rengeteg olyan film volt, ami akkoriban még vagy frissen került a mozikba, mint például a Jojo Rabbit. A tévésorozatok vagy dokumentumfilmek választéka is elég átfogó volt. A monitoron egy hagyományos 3,5 mm-es audiocsatlakozó és egy USB-port található.

A szórakoztató rendszer könnyen kezelhető volt – akár távirányítóval, akár érintőképernyőn keresztül. If you still prefer to watch your own stuff, there is an international power socket right underneath the monitor to charge your devices.

Wi-Fi was not offered on this particular flight. This is not a negative note, since I usually do not use it anyway.

Conclusion