Miért (nemvezetek fixie-t

A fixie egy szabadonfutó nélküli kerékpár – gondolj bele: nincs gurulás -, amelyet gyakran fék nélkül vezetnek. Ez egy egyszerű fogalom, ami komoly érzelmeket vált ki a kerékpáros világban: A motorosok vagy szeretik a fixie-ket, vagy utálják őket. Hogy segítsünk eldönteni, melyik oldalon állsz, egy ódával kezdünk a fixie-hez, amelyet Stephen Regenold, a GearJunkie.com szerkesztője és alapítója írt. Olvassátok tovább az Outside Online szerkesztőjének, Scott Rosenfieldnek a fixie-ellenes írását, aki lelkes kerékpáros, de nem rajong a hipszterek kedvenc járgányáért.

A fixie-k dicséretére

Amikor először ültem fixie-n, 2006-ban, majdnem belehaltam. A lábaim összezártak a kerekekkel, és egy kis sebességgel felgyorsultam egy emelkedőre.
A tetején előre néztem a dombon, és elkezdtem ereszkedni. Régi szokásomhoz híven abbahagytam a pedálozást, és megpróbáltam tekerni. Rossz lépés volt. A hajtókarjaim élesen bicsaklottak, és a kerékpár megpördült, a pedálok körbe-körbe kényszerítették a lábam, miközben a váz levágta a levegőt a meredek lejtőn.
A gép élt! Ez a ló futni akart, és én nem akartam megállítani. Éreztem a mámort, a mámort, hogy valami vad, kicsit veszélyes, de legfőképpen egyszerűen csak gyors és szórakoztató dolog hátán ülök.
Azóta sem hagytam abba.
A fix sebességváltós élmény semmi máshoz nem hasonlítható két keréken. Ez egy különleges érzés, egy “majdnem misztikus kapcsolat”, ahogyan Sheldon Brown kerékpárszerelő/múzsája írja a jól olvasható “Fixed Gear Bicycles for the Road” című művében.”
A 2008-ban elhunyt Brown nem volt hipszter. Egy öreg, szakállas fickó volt, aki hagyományos és fix sebességváltós kerékpárokat vezetett, amelyekről megjegyezte, hogy “nagyobb mértékben érzed úgy, mintha a tested meghosszabbítása lennének, mint egy szabadonfutóval felszerelt gép.”
Én tovább megyek: A szabadonfutóval felszerelt kerékpárok számomra töröttnek és sántítónak tűnnek a fix áttételűekhez képest. Azzal, hogy a kerékpárt az alapkonstrukciójára csupaszítod – elhagyod a szabadonfutót, a sebességváltókat, és néha még a féket is -, végső kontrollt nyersz.
A tested és a vezetési technikád helyettesíti a hiányzó részeket. A lábad a gáz és a fék. Keményen pörögsz a sebességért, és ellenállsz a forgó hajtókarok mozgásának, amikor lassítanod kell. Ha elfáradsz, nem tudsz tekerni vagy könnyebb fokozatba kapcsolni.
A szkeptikusok a fix sebességváltós kerékpárokat elavultnak vagy veszélyesnek tartják. A szabadonfutók, a sebességváltók és (különösen) a fékek nem véletlenül váltak szabványossá, nem igaz?
Az biztos, hogy a fixie beszerzése sok motoros számára rossz ötlet. A legtöbb embernek jót tesz a sebességváltó és a tekerési lehetőség, amikor hosszú túrákon vagy sok dombos városban ingázik. A fix váltós motorozáshoz időbe telik hozzászokni. Emellett nem a nem túl jó kondíciójúaknak való, és ha rossz a térded, a fix motorozás ronthat rajta.
De a telemark síelés is árthat a térdednek. A telemark az alpesi síelésnél is nehezebb. Vagy mit szólnál a futáshoz minimalista cipőben? Vannak, akik megsérülnek, de mások erőt, sebességet és (igen) “kapcsolatot” nyernek a talajjal azáltal, hogy a lényegre csupaszítják a kialakítást.
A fékekről szólva, az általam ismert legtöbb fix váltós motorosnak van egy az első keréken. De ha már hozzászoktál a géphez, fék nélkül is tudsz motorozni. A pörgő hajtókarokra gyakorolt ellennyomás hatékonyan lelassít, akárcsak a fékkar. Ha gyorsabban kell megállnod, akkor a hátsó kerékről levéve némi súlyt és a lábaidat összezárva megállhatsz.
Hat év használat után 2012-ben lemondtam a fékekről. Szinte soha nem használtam őket, csak akkor nyúltam a kézifékhez, amikor fáradt voltam, és nem volt kedvem visszanyomni a hajtókarokat. Nehéz megmagyarázni, hogy miért, de számomra a hagyományos fékek nélküli motorozás jobban összehangol az úttal és a környezetemmel. Természetesen nem ajánlom mindenkinek, hogy rohanjon a garázsába, és vegye le a féket (a fék nélküli motorozás rengeteg gyakorlatot igényel, és egyes helyeken illegális). De annak ellenére, amit a freewheelerek gondolnak, a fék nélküli megállás ritkán drámai vagy veszélyes.
A jelenlegi fixie-m a Wabi Cycles of L.A. butikból származó szkandium vázra épül, és a pályakerékpáros kialakítás felé hajlik. A körülbelül 16 kilós és 48 x 16-os áttételezésű kerékpár figyelemre méltóan sokoldalú, egy démoni konstrukció, amely képes álló helyzetből 25 mérföld/órás sebességre ugrani, mint egy drag racer, és 30 vagy 50 mérföldön át tartani a tempót a sebességváltós haverjaim mellett városi vagy vidéki utakon.
A havas hónapokban itt Minneapolisban egy téliesített fixie-vel ingázom, amely egy mountainbike vázzal és szöges gumikkal rendelkezik. A fix váltó extra tapadása és “közúti érzése” meggyőzött, miután évekig szabadonfutóval felszerelt kerékpárokkal tekertem át a havon.
A fixie-k edzőeszközként is kiválóak. Állóképességi sportolóként és komoly futóként szeretem azt mondani, hogy a fix váltós kerékpározás olyan, mint a “futás kerékpáron”. Szabadonfutó nélkül mindig dolgozol. Többet izzadok és keményebben próbálkozom, nagy sebességfokozatot nyomok a dombokon, ahol nincs más mód a feljutásra, majd gyorsan pörgök vagy ellenállok a pedálerőnek, amikor a gravitáció ismét átveszi a hatalmat az ereszkedés során.
A fixie-gyűlölők végül is gyűlölni fognak. Legyen szó a fékvitáról vagy a hipszterek öleléséről, a “fix kultúra” disszidálása népszerű dolog. De a fix-gear számomra nem trend. Évek óta el vagyok ragadtatva, mióta az a bringa 2006-ban megpróbált lebuktatni. Visszaszálltam a lóra, és azóta sem engedtem el.
-Stephen Regenold

Miért tartoznak a fixek a szemétbe

Elismerem: A fixieknek van egy bizonyos vonzereje. Egyszerűek, esztétikusak, és – egy nagyon különleges környezetben, például a velodromon vagy a szemetesben – még funkcionálisak is. De az esetek 99 százalékában van jobb eszköz is a feladatra.

A fix váltós kerékpárokat szinte túl könnyű utálni. A kerékpárok a legjobb formájukban hatékony, biztonságos és rendkívül élvezetes közlekedési eszközök. Ha azonban eltávolítunk tőlük néhány kulcsfontosságú elemet – nevezetesen a fékeket és a szabadonfutót -, akkor veszélyessé és életképtelenné válnak.

Aki már ült kerékpáron, az tudja, hogy a sofőrök kiszámíthatatlanok tudnak lenni. Még a legnyugodtabb közúti közlekedésben is mindig van egy kis kitérés és vészfékezés. A kerékpárosoknak feltétlenül meg kell tudni állni a lehető leggyorsabban, és egy fixie féktávolsága állítólag kétszerese egy első fékkel felszerelt kerékpárénak – a legjobb esetben is.

A fixváltó-őrültek elmondják, hogy egy tapasztalatlan kerékpáros nagyobb valószínűséggel borul fel a kormányon vészfékezéskor egy országúti kerékpárral, mint egy fixie-vel. Mint valaki, aki versenyzett már pályán és közúton is, sokkal intuitívabb két fékkel biztonságosan megállni, mint hátramenetben. Ráadásul kisebb valószínűséggel égeted el a drága gumit, ha megpróbálsz megcsúszni a megállásig.

Tény, hogy egyes motorosok első fékeket szerelnek a fixie-jükre, ami egy kicsit praktikusabbá (és attól függően, hogy hol élsz, legálisabbá) teszi őket. De ha a fékek hozzáadnak egy bizonyos fokú józanságot, egyúttal el is hamisítják a gépet. Egy olyan kerékpárt, amely alapvetően egy stílusmegnyilvánítás – a konformitás és a funkcionalitás közvetlen megsértése -, és megpróbáljuk praktikussá tenni, önpusztítónak tűnik, majdnem olyan, mintha egy hibrid Hummert vásárolnánk. Persze, jobb, mint fék nélkül tekerni, de tényleg ez a legjobb megoldás?

Az emberek többsége még a legegyenletesebb terepen is profitálna a sebességváltóból vagy a gördülési képességből, amit a fixie nem engedhet meg magának. Az amatőr fixie-versenyzők többsége úgy végzi, hogy túl van kapcsolva, és megállásból nehezen gyorsul fel, vagy alul van kapcsolva, és a legkisebb lejtőkön is vadul pedálozik.

A fixie-pártiak azt állítják, hogy a gépekkel való küzdelem arra kényszeríti a versenyzőket, hogy hatékonyabbá váljanak – hogy a lábak alkalmazkodnak az erőtermeléshez a különböző fordulatszám-tartományokban. A tudomány szerint ez az érv teljesen irreleváns; a leggyorsabb versenyzők valójában a legdarabosabb pedálütésekkel rendelkeznek, amint azt a Journal of Medicine and Science in Sport and Exercise című folyóiratban megjelent tanulmány kimutatta. Egy másik, 2007-ben publikált tanulmány szerint pedig a pedálok felhúzása csökkenti a hatékonyságot.
Aztán ott van még a fixie-k állítólagos jobb útérzetének kérdése. Az elképzelés szerint azáltal, hogy a kerékpárt megfosztjuk a funkcionalitásától, nagyobb fokú irányíthatóságot nyerünk. A kontroll azonban arról szól, hogy a legtöbbet hozzuk ki a testünkből és a kerékpárból, nem pedig arról, hogy a legtöbbet hozzuk ki egy hibás gépből. Számomra ez azt jelenti, hogy könnyedén gyorsítok, és minden helyzethez az optimális áttételezéssel rendelkezem. Képzelj el egy F1-es pilótát, aki azt mondja neked, hogy az autóját egy olyanra fejleszti, aminek a fékjei alig működnek, és csak egy sebességfokozat van rajta, hogy jobban kötődjön az úthoz.

És bármennyire is próbáltam elkerülni a hipszterek utálását, a fixie-k nem csak úgy maguktól mennek. Van egy bizonyos kategória, aki tudatosan választja a fékek, a sebességváltók és az érzékenység mellőzését a kerékpárján, és ez a személy túl gyakran szereti a PBR-t, a Converse-t és a túlzott iróniát is. Egyesek szerint ez egy “öngyilkos válasz a városi kondicionálásra”, a konformizmus elleni lázadás. De amikor egy felforgató cselekedet trenddé válik, pontosan mi ellen lázad?

A fixie-t a velodromra találták ki, és ott kiválóan teljesít. Bárhol máshol nem több, mint egy határon túli, működésképtelen klisé. Ha országúti motorozást tervezel, akkor a váltó a megfelelő megoldás.

-Scott Rosenfield