Mi szükséges a Jeep Wrangler felszereléséhez egy 4BT Cummins motorral

By Featured Writer: Mike McGlothlin

Tartós, megbízható, páratlan nyomatékot biztosít üresjáraton kívül, és megduplázza a jármű üzemanyag-fogyasztását. Nem csoda, hogy a 4BT Cummins a swap projektek egyik legfontosabb motorjává vált. És talán nincs még egy olyan rajongói csoport, amelyik annyira megkedvelte volna az ipari teljesítményű 3,9 literes dízelt, mint a Jeep Wrangler-tulajdonosok. Számukra a 4BT egyszerre több problémát is megold: rengeteg alacsony fordulatszámú motort kapnak, az emelés és a nagyobb gumik beszerelésével elvesztett futásteljesítményt visszanyerik (és még többet is), és gyakorlatilag okot kell találniuk arra, hogy felnyissák a motorháztetőt.

Ezeknek az embereknek a 4BT az örök motorjuk. Ha egyszer bekerül a keretsínek közé, nem várható, hogy valaha is visszajön onnan. De mivel jár egy Wrangler átalakítása 4BT motorra? Végül is a motor beszerzése csak a kezdet. A beszerelése, a megfelelő hűtése és annak eldöntése, hogy milyen sebességváltót használjon, mind időbe telik – arról nem is beszélve, hogy a 760 kilós, teljesen vasból készült olajégető alátámasztása arra kényszeríti, hogy átnézze az első felfüggesztést. Akár CJ-, YJ-, TJ- vagy JK-motorba cseréli a 4BT-t, az alábbiakban mindezzel és még sok mással is foglalkozunk.

Miért működik a 4BT

A 4BT vonzerejének egy része a Wrangler-tulajdonosok számára a csomagolási méretéből ered. Méreteit tekintve a 4BT egy kis fekete Chevy V-8-ashoz hasonlít (és valószínűleg látott már egy-két alkalommal kis blokkot egy CJ-ben…). A körülbelül 30,6 hüvelyk hosszú és 24,6 hüvelyk széles motornak nem kell a tűzfalat feldarabolnia, hogy a helyére préselje, és biztosan nem lesz gond a sárvédőnyílások kitakarásával sem. Bőséges hely áll rendelkezésre egy hűtő és akár egy levegő-levegő intercooler elhelyezésére a motor előtt. A nagyjából 37,7 hüvelykes magasság miatt azonban a tengely és az olajteknő közötti távolság az elsődleges probléma a 4BT esetében. Szerencsére a felfüggesztésemelők olyan gyakoriak, mint a csörlők a Wrangler világában, így ez nem jelent különösebb problémát.

Ne spóroljon a motoron

Az évtizedes megbízhatóság és az 500 000 mérföldes élettartam is szerepet játszott abban, hogy a 4BT mellett döntött, igaz? Mivel ez az utolsó motor, amelyet a Wranglerébe tervez, ne bízzon semmit a véletlenre. Ahogy a használt 4BT motorok ára az évek során emelkedett, úgy nőtt a kockázat is, amit azzal vállal, hogy egy kivett motort közvetlenül a helyére tesz, és jónak nevezi. A kompressziópróbán vagy a blow-by vizuális vizsgálaton kívül nincs valódi módja annak, hogy megtudjuk egy használt vagy akár használt motor valódi állapotát. A végső nyugalom érdekében érdemes a használt 4BT motorját profi motorépítővel felújíttatni. A másik lehetőség, hogy kezdetben egy jó hírű forgalmazótól szerezzen be egy használt, reman vagy alkatrészből épített 4BT-t.

Minden használt 4BT-t, amelyet a Big Bear Engine Company-nál értékesítünk, tetőtől talpig (az olajteknőtől a szelepfedelekig) átvizsgálnak, valamint teljes turbóelemzést és befecskendezőtisztítást végeznek rajta. A használt motorok piaca azonban már nem az, ami 5 évvel ezelőtt volt. A piacon lévő 4B-k közül sokan a felszámolt kenyérszállító teherautókból és Step Vans-okból kerültek ki, amelyeket már régen eladtak. Leginkább az alkatrész-építésű 4BT-kre specializálódtunk, amelyek a reman alkatrészek és az új cserealkatrészek hibridjei. Sokszor egy újjáépítés során új blokkot, fejet, vezérműtengelyt, forgattyútengelyt, dugattyúkat stb… használunk, és csak kisebb, nem kopó alkatrészeket cserélünk újra, ha szükséges (általában utóhűtők, be- és kimeneti csatlakozók, lengőkarok, keresztcsövek) A nagyszerű dolog a komponens építésű egységekben az, hogy többnyire egy új motor, amely friss OEM és utángyártott alkatrészekből épül. Ez áll a legközelebb egy vadonatúj 4BT-hez, amely 1991-ben hagyta el a gyárat!

Főbb alkatrészek

Amilyen egyszerűnek is tűnik, 80-120 órára kell számítani az átalakítási folyamat során. Néhány kulcsfontosságú követelmény (és a velük járó összes munka): motortartók, sebességváltó, sebességváltó adapterlemez és/vagy harangház, megfelelő üzemanyag-ellátó rendszer a befecskendező szivattyúhoz, a motor súlyához elegendő felfüggesztés, kábelezés (bár a legtöbb esetben minimális), valamint megfelelő hűtés, légbeszívó és kipufogórendszer. Azt is meg kell fontolnia, hogy a vákuumos fékek elegendőek-e vagy sem, vagy át akarja-e állítani a hidroboostot (a segédhajtásokról működtetve).

Amellett azoknak, akik úgy döntenek, hogy a betörési időszak után teljesítménybeli módosításokat hajtanak végre, tisztában kell lenniük azzal, hogy az összetett turbók, a teljesítményű vezérműtengelyek, a módosított fejcsavarok, a nagyobb injektorok/fúvókák, az üzemanyagrendszer korszerűsítése és a hideglevegő-beömlő mind jelentős mennyiségű időt és pénzt igényelnek; valamint a szakértelmet, hogy tudják, hogyan kell helyesen elvégezni őket. Ha a levegő- és az üzemanyagrendszer korszerűsítése nem követi egymást, az katasztrófa receptje lehet. Ne felejtse el visszafogni az elvárásait, és ne higgye, hogy 800 LE-t fog kapni néhány üzemanyagrendszer módosítás miatt. A fokozatos növekedés a játék neve.

Motorrögzítők

A 4BT ismert az NVH-járól, de ennek nagy részét csökkentheti, ha minőségi motorrögzítőket vásárol és optimális helyre szereli őket. A hidraulikus tartók szigetelik legjobban a rezgéseket és a motorzajt az alvázról, de a tartók pontos elhelyezésének is sok köze van ehhez. A rezgéscsillapítás érdekében győződjön meg arról, hogy a motortartók nagyjából 45 fokos szögben vannak felszerelve, és a forgattyús tengely középvonala felett helyezkednek el. Az egyenletes súlyelosztás érdekében ügyeljen arra is, hogy a motortartók a blokk közepén legyenek. A későbbi 4BT modelléveknél ügyeljen a vákuumszivattyú/kormányszervó-szivattyú kombináció elhelyezkedésére, különben a motortartók nem fognak szabaddá válni. Jegyezze fel az önindító körüli távolságot is.

Hűtés, szívó- és kipufogórendszerek

Mivel a 4BT eleve hűvös futómű (a víz hőmérséklete általában 170-190 fok között van), egy szabványos méretű hűtő lehet a legtöbb, amit tennie kell, hogy a hűtőfolyadék hőmérsékletét a biztonságos tartományban tartsa. Egy újrahasznosított (vagy újrahasznosított) gyári TJ radiátor számtalan csere során elegendőnek bizonyult a 4BT igényeinek kielégítésére, de ezt elektronikusan vezérelt ventilátorokkal kombinálni sosem rossz ötlet a terepen élő tulajdonosok számára. Ahhoz, hogy a motor lélegezni tudjon, valószínűleg össze kell állítania a saját légbeszívó rendszerét, amelyet az alacsonyan (GM 4BT), magasan (Ford 4BT) vagy gen-set stílusú turbó elhelyezése alapján kell meghatározni. A kipufogógázok, bár járművenként hasonlóak, általában minden egyes építésnél sajátosak. Ha ezt a helyi kipufogóműhelyre bízza, az nem lehet időigényes vagy drága, még a 3 hüvelykes átmérőjű csövek esetében sem.

Átviteli lehetőségek

Az NV4500 (van Ford és GM változat is), és az AX-15 (ismét, vannak különböző változatok) ötfokozatú kézi sebességváltók a legnépszerűbb sebességváltó opciók a 4BT cserékhez, de a megfelelő adapterlemezzel sok más sebességváltó, például a TH400, az SM465 és a Borg Warner T19 is működőképessé tehető. A legtöbb 4BT motor SAE #3 harangházzal hagyta el a szerelőszalagot, bár ennek négy különböző változata létezik. A kézi váltóvariációkhoz a legjobb, ha a 4BT lendkerekét használja fel annak meghatározásához, hogy milyen kuplungra és nyomólapra lesz szüksége.

Az NV4500: Ha azon tűnődik, hogy az NV4500 – és különösen a Dodge változata – miért olyan népszerű opció a 4BT mögött, az azért van, mert a korabeli 5,9 literes Cummins motorok mögött is ezt használták. Ez azt jelenti, hogy több mint elég erős ahhoz, hogy megbirkózzon a 3,9 literes 4BT teljesítményével. Az NV4500 dízel-specifikus változatának beszerzése fontos, ha a 4BT-csere sebességváltós részét a lehető legegyszerűbben szeretné megoldani. A lendkerék, a harangház, a sebességváltó és még az 5,9L Cummins indító is azonnal cserélhető. Ez az 5 sebességes sebességváltó Overdrive-val a rajongók kedvence, különösen akkor, ha a későbbiekben szeretné növelni a nyomatékot némi üzemanyagrendszer-, turbó-, vezérműtengely- vagy fejcsavar-fejlesztéssel.

Függesztés-fejlesztés

A Wrangler alatti felfüggesztést több okból is fejleszteni kell a 4BT befogadásához. Mindenekelőtt az első felfüggesztési rendszerben lévő laprugóknak vagy tekercsrugóknak kell merevebbnek lenniük. A Wranglerhez egyedi laprugók vagy tekercsrugók készíttetése a legbiztosabb módja annak, hogy elégedett legyen a végleges hasmagassággal és az általános teljesítménnyel. Bizonyos Jeepeknél (különösen a TJ-knél) további felfüggesztési emelésre is szükség lehet a sebességváltó alagútjának szabaddá tételéhez, valamint a 4BT olajteknő optimális tengelytávolságának biztosításához.

Elektronika

A 4BT működéséhez természetesen nagyon kevés elektronika szükséges, de ha egy TJ-be cserélsz egyet, akkor továbbra is szükséged lesz az ECU-ra az OEM műszeregység vezérléséhez, és bizonyos paraméterek leolvasásához még utángyártott műszerek, érzékelők és jeladók is szükségesek lehetnek. A 4BT cseréje egy JK-be tovább bonyolítja a dolgokat, mivel az ECU-nak és a TIPM-nek is folyamatosan kommunikálnia kell egymással. Mindkét vezérlőre szükség lesz ahhoz, hogy a gyári műszerek megfelelően működjenek. Természetesen egy teljes újrakábelezés sem kizárt, de rendkívül időigényes, ha úgy dönt, hogy maga végzi el, vagy drága, ha kiszervezi. Ha mégis kiszervezi, a Pittsburgh Power vagy a Go ECM Diesel cégeket ajánljuk a közepes és nagy teherbírású dízelmotorok ECM/ECU-jával és kábelkötegeivel kapcsolatban.

Tüzelőanyag-rendszer

A dízelmotorok, különösen a régebbi mechanikus erőművek, mint a 4BT, az üzemanyag (és nem a levegő, mint a benzinmotoroknál) felhasználására lettek tervezve. Ez azt jelenti, hogy a befecskendező szivattyúnak – legyen az a Bosch VE vagy a P7100 (azaz a P-szivattyú) – megfelelő üzemanyag-ellátási nyomást kell kapnia egy dízelüzemű emelőszivattyútól. A VE befecskendezőszivattyú motorra szerelt, OEM membrán típusú szivattyúja vagy a kifejezetten a P-szivattyúhoz tervezett gyári átemelőszivattyú több mint elegendő lesz, de a Wrangler régi üzemanyagrendszerét egy kicsit át kell tervezni. A gyári benzintartály újra felhasználható, de a küldőegységhez szükség lesz egy szívószál hozzáadására, hacsak nem szeretne a tartályba szivattyútartályt építeni. Az üzemanyagvezetékek újra felhasználhatók, de a tartályban lévő üzemanyagszivattyú szolgáltatásaira már nem lesz szükség. Továbbá, mind a rotációs VE/VP-15, mind a soros P-7100 szivattyú tuningolható a teljesítmény és a nyomaték növelése érdekében.