Tengeralattjárók az Egyesült Államok haditengerészetében
Korai történelem (1775-1914)Edit
Az első harcban használt tengeralattjáró a USS Turtle volt, a Turtle 1775-ben épült, és arra készült, hogy robbanótölteteket rögzítsen a hajók burkolatához. Több kísérletet is tettek 1776-ban az amerikai kikötőkben tartózkodó brit hajók ellen, de egyik sem volt sikeres.
Más tengeralattjáró-projektek az 1800-as évekből származnak. Az Alligator az amerikai haditengerészet tengeralattjárója volt, amelyet soha nem állítottak hadrendbe. Dél-Karolinába vontatták, hogy Charleston bevételére használják, de a rossz időjárás miatt 1863. április 2-án az észak-karolinai Hatteras-foknál elveszett. 1864. február 17-én a H. L. Hunley (tengeralattjáró) lett az első tengeralattjáró, amely elsüllyesztett egy hadihajót.
A valódi fejlődés a 19. század végén kezdődött a USS Holland (SS-1) megépítésével, amelyet John Philip Hollandról neveztek el. A hajót Lewis Nixon Crescent hajógyárában fejlesztették ki, amely a New Jersey állambeli Elizabeth-ben található. Ez az úttörő hajó 10 évig állt szolgálatban, és a többi korai tengeralattjáró számos rendszerének fejlesztési és kísérleti hajója volt.
Az első világháború és a két világháború közötti évek (1914-1941)Edit
A tengeralattjáró az első világháborúban érte el igazi korát. Az amerikai haditengerészet nem játszott nagy szerepet ebben a háborúban, tevékenysége főként a háború későbbi szakaszában a konvojok kíséretére és a brit nagy flotta megerősítésére szolgáló csatahajók egy hadosztályának kiküldésére korlátozódott. Voltak azonban olyanok a tengeralattjáró-szolgálatban, akik látták, hogy a németek mit tettek a tengeralattjáróikkal, és gondosan tudomásul vették.
Második világháború (1941-1945)Edit
A két háború közötti évek doktrínája a tengeralattjárót mint a harci flotta felderítőjét, valamint a parancsnokság rendkívüli óvatosságát hangsúlyozta. Both these axioms were proven wrong after the attack on Pearl Harbor in December 1941. The submarine skippers of the fleet boats of World War II waged a very effective campaign against Japanese merchant vessels, eventually repeating and surpassing Germany’s initial success during the Battle of the Atlantic against the United Kingdom.
Offensive against Japanese merchant shipping and Japanese war shipsEdit
| Date | Additions | Losses | Net change | End of period total |
Index |
| 12 July 1941 | 6,384,000 | 100 | |||
| 12/1941 | 44,200 | 51,600 | −7,400 | 6,376,600 | 99 |
| 1942 | 661,800 | 1,095,800 | −434,000 | 5,942,600 | 93 |
| 1943 | 1,067,100 | 2,065,700 | −998,600 | 4,494,400 | 77 |
| 1944 | 1,735,100 | 4,115,100 | −2,380,000 | 2,564,000 | 40 |
| 1/45 – 8/45 | 465,000 | 1,562,100 | −1,097,100 | 1,466,900 | 23 |
During the war, submarines of the United States Navy were responsible for 55% of Japan’s merchant marine losses; other Allied navies added to the toll. The war against shipping was the single most decisive factor in the collapse of the Japanese economy.
The Navy adopted an official policy of unrestricted submarine warfare, and it appears the policy was executed without the knowledge or prior consent of the government. A londoni haditengerészeti szerződés, amelyet az Egyesült Államok is aláírt, előírta, hogy a tengeralattjáróknak be kell tartaniuk a zsákmányszabályokat (közismert nevén a “cirkálószabályokat”). Nem tiltotta a kereskedelmi hajók felfegyverzését, de a felfegyverzésük, illetve az, hogy jelenteniük kellett a tengeralattjárókkal (vagy portyázókkal) való érintkezést, de facto haditengerészeti segédhajókká tette őket, és megszüntette a cirkálószabályok védelmét. Ez gyakorlatilag tárgytalanná tette a tengeralattjárókra vonatkozó korlátozásokat. Az amerikai haditengerészet tengeralattjárói felderítő járőrözést is végeztek, különleges erőket és gerillacsapatokat szállítottak partra, valamint keresési és mentési feladatokat láttak el.
A japán kereskedelmi hajók elsüllyesztésén kívül a hadsereg és a haditengerészet közös értékelő bizottsága által összeállított háború utáni feljegyzések szerint Japán 1600 háborús járőrözés során 686 darab 500 bruttó tonnás (BRT) vagy annál nagyobb hadihajót veszített tengeralattjárók miatt. Az amerikai haditengerészet teljes létszámának mindössze 1,6 százaléka volt felelős Amerika sikereiért a csendes-óceáni nyílt tengeren; az összes elsüllyesztett tonnatartalom több mint felét az amerikai tengeralattjáróknak tulajdonították. Az amerikai tengeralattjárók óriási eredményeit 52 tengeralattjáró árán érték el, 374 tiszt és 3131 önkéntes sorkatona veszett oda a Japán elleni harcban; Japán 128 tengeralattjárót veszített el a második világháború alatt a csendes-óceáni vizeken. Az amerikai veszteségek az amerikai hadműveleti tengeralattjáró tisztikar 16 százalékát és a sorkatonai állomány 13 százalékát jelentik.
Életmentő LigaSzerkesztés
A tengeralattjárók kereskedelmi támadó szerepük mellett a légi-tengeri mentésben is értékesnek bizonyultak. Az Egyesült Államok haditengerészetének 50.1 repülőgép-hordozó munkacsoportjának parancsnoksága alatt Charles Alan Pownall ellentengernagy azt javasolta Charles A. Lockwood admirálisnak (a csendes-óceáni flotta tengeralattjáró-erőinek parancsnoka), hogy a légitámadások során tengeralattjárókat állomásoztassanak a célba vett szigetek közelében. A “mentőcsónak-liga” néven ismertté vált kezdeményezés keretében a pilótákat arról tájékoztatták, hogy sérült gépeiket e tengeralattjárók közelében le tudják dobni (vagy a közelben ki tudnak ugrani), és azok menthetik meg őket. Végül a lezuhant amerikai pilóták mentése a japán hajózás megsemmisítése után a tengeralattjárók második legfontosabb küldetése lett. Kezdetben a mentő tengeralattjárók működése több akadályba ütközött, amelyek közül a legfontosabb a tengeralattjárók és a térségben tartózkodó repülőgépek közötti kommunikáció hiánya volt; ez vezetett ahhoz, hogy a Mentőszövetség több tengeralattjáróját bombázták vagy bombázták, esetleg a USS Seawolf (SS-197) és a USS Dorado (SS-248) amerikai repülőgépek általi elsüllyesztéséhez.
| év | Napok az életmentő állomáson | Number of rescues |
| 1943 | 64 | 7 |
|---|---|---|
| 1944 | 469 | 117 |
| 1945 | 2739 | 380 |
| Total | 3272 | 504 |
As fighting in the Pacific theater intensified and broadened in geographic scope, the eventual creation of Standing Operating Procedure (SOP TWO) led to several improvements such as the assignment of nearby submarines before air attacks, and the institution of reference points to allow pilots to report their location in the clear.After the capture of the Marianas, targets such as Tokyo, about 1,500 mi (2,400 km) north of the Marianas, was brought within range of B-29 attacks and Lifeguard League submarines began rescue operations along their flight paths.Submarine lifeguards spent a combined 3,272 days on rescue duty and rescued 502 men. Híres példák közé tartozik a USS Tang által végrehajtott 22 repülős mentés, valamint a későbbi amerikai elnök, George H. W. Bush mentése a USS Finback (SS-230) által.
Hidegháború (1945-1991)Edit
A második világháború után a dolgok nagyjából ugyanezen az úton folytatódtak egészen az 1950-es évek elejéig. Ekkor egy olyan forradalom következett be, amely örökre megváltoztatta a tengeralattjáró kar természetét. Ez a forradalom a USS Nautilus (SSN-571) volt.
A “nukleáris haditengerészet felé “Edit
A Nautilus volt az első nukleáris meghajtású tengeralattjáró. A Nautilus 1955. január 17-én futott ki először a tengerre, és a következő történelmi üzenetet küldte: “Úton az atomenergiával”. Addig a tengeralattjárók torpedónaszádok voltak, amelyeket a felszínhez kötött az, hogy viszonylag gyakran kellett dízelmotorok segítségével feltölteni az akkumulátoraikat. A Nautilus atomerőműve azt jelentette, hogy a hajó szó szerint hónapokig a víz alatt maradhatott, az egyetlen működési korlátot a hajó által szállítható élelmiszer mennyisége jelentette. A mini tengeralattjárókkal történő utánpótlással még ezt is le lehetett küzdeni. A végső korlátokat az elhasználódó berendezések cseréje, a hajótest fáradási határa és a legénység morálja jelentené.
Stratégiai elrettentésSzerkesztés
A tengeralattjáró-hadviselésben a USS George Washington (SSBN-598) jelentette a másik forradalmat. A Nautilushoz hasonlóan nukleáris meghajtású, a George Washington stratégiai ballisztikus rakétákkal egészítette ki a nukleáris triádot. A korábbi tengeralattjárók is hordoztak stratégiai rakétákat, de a hajók dízelüzeműek voltak, és a rakéták tüzeléséhez a hajónak a felszínre kellett jönnie. A rakéták ráadásul cirkálórakéták voltak, amelyek olyan módon voltak sebezhetőek az akkori védelmi rendszerekkel szemben, mint a ballisztikus rakéták.
A George Washington rakétáit a hajó víz alá merülve is ki lehetett lőni, ami azt jelenti, hogy sokkal kisebb volt a valószínűsége annak, hogy a kilövés előtt észlelik. A hajó nukleáris ereje azt is jelentette, hogy a Nautilushoz hasonlóan a George Washington járőrözési hosszát is csak a hajó által szállítható élelem mennyisége korlátozta. A Polaris rakétákat hordozó ballisztikus rakétás tengeralattjárók végül felváltották a haditengerészet minden más stratégiai nukleáris rendszerét. Az elrettentő járőrözést a mai napig folytatják, bár most már Ohio-osztályú tengeralattjárókkal és Trident II rakétákkal.
A hidegháború alatt az Egyesült Államok két atom-tengeralattjárót vesztett el: a USS Thresher-t egy tesztmerülés során bekövetkezett felszerelési hiba miatt, miközben a működési határán volt, a USS Scorpion-t pedig ismeretlen okok miatt.
A hidegháború utáni időszak (1991-től napjainkig)Edit
Mivel 1945 óta nem folyt nagyszabású hagyományos tengeri hadviselés, és az USN szerepe elsősorban a hatalom kivetítése volt, a tengeralattjáró szolgálat nagyon sokáig nem lőtt ki fegyvereket haragban. A BGM-109 Tomahawk Land Attack Missile (TLAM) rakétát azért fejlesztették ki, hogy a haditengerészeti hajóknak a közvetlen parti bombázástól és a hordozókról felszálló repülőgépek csapásaitól eltérő, nagy hatótávolságú szárazföldi támadási képességet biztosítsanak. A Tomahawkkal felszerelt tengeralattjárók akár 1000 mérföldes szárazföldi célpontokat is képesek voltak eltalálni. A Tomahawkkal felszerelt hajók fő támasza a rakéta bevetésének első napjaiban az Iowa-osztályú csatahajó, valamint a tengeralattjáró-flotta volt.
A Tomahawkot először 1991. január 17-én, a Sivatagi Vihar hadművelet nyitó éjszakáján vetették be harcban. Ezen a napon Japán 1945-ös kapitulációja óta először lőtt amerikai tengeralattjáró harcban, amikor 12 Tomahawkot lőttek ki amerikai hajók a Földközi-tenger keleti részén. Azóta a Tomahawk az amerikai hadjáratok alapdarabjává vált, és három háborúban is bevetésre került. Az Egyesült Királyságba is exportálták, amely szintén tengeralattjárókra szerelte fel. A Tomahawk használata a támadó tengeralattjárók tervezésében is változást hozott. A Tomahawk 21 hüvelykes torpedócsöveken keresztül lőhető ki, de a Virginia-osztályú és a Los Angeles-osztályú tengeralattjárókat a USS Providence (SSN-719) óta függőleges indítórendszerrel szerelték fel, hogy több ilyen fegyvert tudjanak szállítani.
A 21. század elején az USN tengeralattjáróflottája teljes egészében nukleáris meghajtású hajókból áll.