La mia trasmissione non cambia!

La trasmissione è necessaria in un veicolo quanto il motore stesso. Immaginate di lasciare la vostra auto in prima marcia e cercare di mantenere la velocità in autostrada, o partire da un fermo in quinta marcia. I motori che vengono messi nei veicoli oggi sono progettati per funzionare in modo sicuro in una gamma molto specifica di velocità, o RPM. Se avete mai notato un’area in cui i numeri diventano rossi sul tachimetro della vostra auto, è un’indicazione dei limiti superiori della capacità dei vostri motori di girare in sicurezza. Inoltre, i motori delle automobili sono progettati per funzionare in modo efficiente in una finestra ancora più stretta. Dal momento che tutti noi vogliamo essere in grado di far funzionare i nostri veicoli comodamente se stiamo andando a 5 miglia all’ora in un parcheggio, o a 70 sull’autostrada, abbiamo bisogno di una trasmissione accoppiata al motore per trasformare la sua gamma relativamente bassa di velocità operative nell’ampia gamma di velocità desiderate per un’automobile.

Il cambio automatico nella vostra auto condivide sorprendentemente molte somiglianze con le prime trasmissioni della Ford Model T. La spina dorsale della maggior parte dei moderni automatici è ancora il sistema di ingranaggi planetari che era usato nel Model T. Simile a un cambio manuale, i denti degli ingranaggi in un cambio automatico sono sempre in presa. In una trasmissione manuale, quando si seleziona una marcia diversa, ciò che si sta realmente facendo è accoppiare un diverso set di ingranaggi agli alberi di ingresso e uscita della trasmissione. La teoria è simile per un cambio automatico, ma gli ingranaggi sono disposti in modo molto diverso.

Il set di ingranaggi planetari in un cambio automatico è chiamato così perché c’è un grande ingranaggio al centro con ingranaggi più piccoli intorno ad esso, un po’ come un grande sole con pianeti che gli orbitano intorno. C’è anche un terzo ingranaggio intorno a questi, chiamato “anello”. Diversi rapporti di trasmissione si ottengono accoppiando il sole, il pianeta o gli ingranaggi ad anello all’albero di entrata o all’albero di uscita. Gli ingranaggi che non sono accoppiati all’albero di entrata o di uscita possono essere tenuti fermi o lasciati ruotare liberamente. Per una spiegazione più approfondita, guardate: http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

La maggior parte delle trasmissioni automatiche hanno due serie di ingranaggi planetari per realizzare tutti i rapporti necessari per essere utili nella vostra auto. La parte difficile è capire come permettere a qualsiasi ingranaggio della trasmissione di essere accoppiato all’albero di entrata o all’albero di uscita, essere tenuto fermo ed essere in grado di girare in entrambe le direzioni. Questo è di solito realizzato attraverso una serie di bande, frizioni a bagno d’olio e molle. Queste bande e frizioni sono progettate per funzionare in un ambiente umido, il che significa che deve essere presente del lubrificante per assicurare il corretto funzionamento. Inoltre, il controllo di questi dispositivi è di solito realizzato dalla pressione del fluido che è controllato dal computer del veicolo.

Il fluido che crea la pressione per far funzionare le frizioni e le bande e per lubrificarle è il fluido del cambio automatico. Se la vostra trasmissione è a corto di fluido di trasmissione, il primo sintomo è di solito una condizione di cambio duro, il che significa che la vostra auto sobbalza in avanti quando si sposta. Con abbastanza perdita di fluido, la vostra trasmissione alla fine sarà bloccata in una marcia.

La soluzione migliore è quella di aggiungere la giusta quantità di fluido di trasmissione raccomandato dal produttore insieme a BlueDevil’s Transmission Sealer. Piuttosto che lottare per trovare la perdita e possibili costose fatture di riparazione, usate BlueDevil Transmission Sealer. It is guaranteed to revitalize the seals in your transmission to stop any leaks making sure your transmission fluid stays at the proper level and your transmission continues to function properly.

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