ジェネレーションギャップ：フォードマスタングの各世代ランキング
マスタングは現在フォードのショールームに残る唯一の車で、残りの乗用車ラインアップはSUVやクロスオーバーに取って代わられつつある状況です。
フォード・マスタングのすべてのバージョンが、スピード、スタイル、または中身に関して同じ重みを持つわけではありませんが、この車の全生涯を通して見た場合、大きな誤算はほとんどないと言ってよいでしょう。
どのマスタングが最高のマスタングなのでしょうか。
1965～1973年の初代
最初のフォード マスタングが1964年（前半）モデルとして登場したとき、それはデトロイトの自動車メーカーにとって新しい市場を切り開くのに貢献しました。 小型で経済的、そして購入しやすい価格のマスタングは、安価な家電製品が多い中、スタイリッシュなクーペ（およびコンバーチブル）だったのです。 しかし、フォードが、その長いプラスサイズ V8 エンジンのリストを活用し、マスタングを急成長中のマッスルカーシーンへの入口として使用できることに気づくまで、そう長くはかかりませんでした。
あとは歴史の通りであり、ブレット、エレノア、シェルビーレーサーは、オリジナルのマスタングのファルコン由来のプラットフォームをベースとし、この車は大通りだけでなくトランザムサーキットでも成功を収め、フォードのデビュー作としては史上最も成功し、約60年たった今も購買者の共感を呼ぶネームプレートの舞台となったのである。
2015年～現在 S550
純粋なパフォーマンスの観点から、現世代のマスタングがポニーバッジをつけた史上最も印象深い車ではないと主張するのは不可能です。 そのため、このような「萌え萌え」的な “萌え “は、”萌え “なのです。
また、現在のマスタングは、快適装備と安全技術を満載し、ドライバーや同乗者に負担をかけずに日々の仕事をこなすことができる（モデル初の独立リアサスペンションシステムのおかげもある）、日常の運転体験という点で最高のオールラウンドカーでもあることは指摘に値します。 エコブースト4気筒ターボは、過去のGTのV8バージョンと同等の馬力を発生し、S550プラットフォームは、史上最高のマスタングの一つであるだけでなく、フォードの全製品群の中で唯一残された乗用車でもあるのです。
1979-1993 Fox-body
Fox-body は、マッスルカーの序列においてマスタングを徐々にその地位に戻した自動車です。 そのため、このような「萌え萌え」的な “萌え “は、”萌え “と “萌え “の中間的な “萌え “であり、”萌え “と “萌え “の中間的な “萌え “です。
何十万台ものフォックスが製造され、現代の基準からすると粗雑で柔軟な印象を与えるかもしれませんが、その絶え間ない進化により、1993年に市場から撤退するまでに、以前のマスタングから飛躍的な進歩を遂げることになりました。
2005-2014 S197
2005 年にデビューした S197 Mustang でフォードはフルレトロ化を決め、すぐにヒットとなったのです。
この世代のマスタングには、444馬力のエンジンのフル競技用チューンにアクセスするための別個のキーが付属した素晴らしいトラックパッケージのボス302と、ボスの制御と同様に運転に神経を使う、640馬力のスーパーチャージャー付き最高級車、GT500も登場することになるのです。
1994-2004 SN95
SN95 マスタングもレトロな努力のひとつでしたが、先代のシャシーの多くを受け継ぎ、その前のフォックスの成功を達成するのに必要な支援を得ることはありませんでした。 モジュラー4.6リッターV8を初めて搭載したバージョンで、そのパワーはフォックスに匹敵する（225馬力）ものの、そのデザインからアフターマーケットでのアップグレードは比較にならないほど高価なものとなってしまった。
フォードは1年後、ニューエッジのスタイリングリフレッシュによってコブラの償いをし、有名なターミネーターコブラ（390スーパーチャージャー馬力）、最初のブレットトリビュートカー、マッハ1のシェーカーフードをもたらしたのです。
1974-1978 マスタングII
マスタングIIについては、あまり語らないほうがよいでしょう。 前述したように、IIはエネルギー危機のさなか、アメリカ人に小型で効率重視の車を提供することを意図したものでした。 その点では大成功で、マスタングの栄光の時代を漠然と覚えていながら、1/4マイルのタイムよりも燃料の配給を気にするような買い物客に大きな受け皿を見つけたのである。 しかし、EPA（米国環境保護庁）の排ガス規制により、V8エンジンは下り坂で自転車に負けるほど絞られてしまったのです。