2020 Toyota Supra i Chevrolet Camaro V-6 1LE w liczbach: A Tale of Two Sixes and an $18K Price Difference
- Obydwa mają dwoje drzwi, sześć cylindrów i ten sam cel, ale Chevrolet Camaro kosztuje prawie $20,000 mniej.
- V-6 w Camaro ma moc 335 koni mechanicznych i 284 lb-ft momentu obrotowego, podczas gdy Toyota Supra ma turbodoładowaną rzędową szóstkę, która osiąga moc 335 koni mechanicznych i znaczny moment obrotowy 365 lb-ft.
- Czy amerykańska supergwiazda torowa dotrzyma kroku egzotycznej, wielokulturowej hybrydzie?
Punktowanie samochodów na podstawie samych liczb może nie dorównywać adrenalinowym emocjom prawdziwej rywalizacji, ale jest to świetny sposób na zabawę i robienie sobie wrogów bez konieczności opuszczania kanapy. Dobra, trochę żartujemy, ale mimo, że prowadziliśmy już nową Toyotę Suprę 2020, minie trochę czasu zanim będziemy mieli okazję podziwiać ją w towarzystwie jej rówieśników w środowisku back-to-back. Aby wypełnić tymczasową pustkę, pomyśleliśmy, że zaangażujemy się w uświęconą tradycję wyścigów na ławce i zmierzymy się z nowym modelem Supry w starciu z mało prawdopodobnym konkurentem, Chevroletem Camaro V-6 1LE, a.k.a. amerykańską supergwiazdą torową z wysokowydajnym silnikiem V-6.
Jak większość amerykańskich ikon, Camaro jest zdefiniowane przez swoje wymiary. Mierząc 188,3 cala długości całkowitej, Camaro jest o 15,8 cala dłuższe niż Supra o długości 172,5 cala, a jego 110,7-calowy rozstaw osi wystaje o całe 13,5 cala poza stosunkowo wąski 97,2-calowy rozstaw osi Supry. Szerokość jest mniej istotna, ale 74,7-calowa szerokość Camaro jest wciąż o 1,7 cala większa niż 73-calowa szerokość Supry. Objętość wnętrza mierzy się odpowiednio, Camaro oferuje 85 stóp sześciennych przestrzeni pasażerskiej, podczas gdy Supra ma znacznie mniej, bo 51; chociaż nie powinno to stanowić większego problemu dla nabywców obu samochodów, przestrzeń ładunkowa (bagażnik) wynosi 9 stóp sześciennych w przypadku Camaro i 10 stóp sześciennych w przypadku Supry. Mówiąc o sprawach mało istotnych, wspomnimy, że Camaro ma tylne siedzenie, a potem zapomnimy o nim na zawsze, bo jest komicznie małe. Oba samochody są piękne i czarujące, ale emanują dwiema bardzo różnymi osobowościami i wywołują dramatycznie różne reakcje.
Teraz więc, gdy potwierdziliśmy oczywistość, że Camaro to Rebel Wilson, a Supra to Anne Hathaway w tym pojedynku, przyjrzyjmy się ich wnętrzu – nie mam na myśli śledziony tych aktorek, ale układy napędowe znajdujące się pod maskami samochodów, o których mowa. Wolnossąca jednostka V-6 w Chevrolecie Camaro 1LE osiąga moc 335 koni mechanicznych i 284 funtów sześciennych przy 5300 obr/min. Turbodoładowany i chłodzony rzędowy sześciocylindrowiec w Toyocie Suprze z 2020 roku dorównuje mocy 335 KM Camaro, ale oferuje 365 lb-ft momentu obrotowego przy bardzo niskich 1600 obr. (To dodatkowe 81 lb-ft.) Oznacza to, że nie trzeba się mocno nakręcać, aby uzyskać moment obrotowy potrzebny do wyjścia z zakrętu z autorytetem. Druga strona medalu jest taka, że ostatnie Camaro V-6 1LE, które testowaliśmy, model z 2017 roku, było wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów (jedyny sposób, w jaki dostępne są modele V-6, Turbo i SS 1LE), a niektórzy z nas naprawdę lubią wkurzać się na silnik i zmieniać biegi. Automatyczna skrzynia ZF Supry z ręczną zmianą biegów może zrobić sztuczkę ze zmianą biegów, ale twoja lewa stopa prawdopodobnie bardzo się znudzi.
Nieważne jak filozoficzne lub emocjonalne mogą być argumenty, wszystkie dobre wyścigi na ławce sprowadzają się do liczb. Nasze Camaro V-6 1LE przejechało od zera do 60 mil/h w 5,2 sekundy i pokonało ćwierć mili w 13,8 sekundy, osiągając prędkość 101 mil/h. Prędkość maksymalna jest ograniczona. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 155 mph. Supra burzy te liczby, wymagając zaledwie 3,8 sekundy do osiągnięcia 60 mph i pokonując ćwiartkę mili o całą sekundę szybciej, w 12,3 sekundy, z prędkością 113 mph.
Zatrzymanie Camaro z 70 mph wymagało zaledwie 146 stóp, a pchany na naszym 300-stopowym skidpadzie utrzymywał się na 0.98 g przyczepności, liczba, która byłaby wstrząsająca dla V-6 daily driver-hell, każdy codziennie prowadzony samochód uliczny- zaledwie dekadę temu. Jeśli chodzi o zatrzymanie ruchu do przodu, Camaro pokonuje pomiar Supry wynoszący 148 stóp o dwie stopy. Supra okazała się jednak bardziej wytrwała na płycie poślizgowej, utrzymując przyczepność na poziomie 1,07 g.
Na koniec zostawiliśmy prawdopodobnie najważniejszą liczbę: cenę. Podczas gdy możliwe jest uzyskanie Chevroleta Camaro V-6 1LE 2019 za bazową MSRP 32 490 dolarów, bazowa Supra zaczyna się od MSRP 50 920 dolarów. To różnica 18,430 dolarów, co jest więcej niż wystarczająco, aby kupić i zainstalować jeden z kilku zestawów z wymuszoną indukcją wykonanych dla Camaro (ProCharger twierdzi, że wzrost mocy o 45 procent w sumie około 485 kucy z jego 6099 dolarów zestaw podstawowy, ale odważnych i nieostrożnych typów może dostroić go na więcej) z wystarczającą ilość pozostawione na opony i tacos.
The Supratsi will likely quote the Supra’s German-Japanese engineering pedigree, ostensibly more refined and detailed interior, and, for now anyway, exclusivity factor. Not to mention, its factory-supplied and fully warranted horsepower is ready from the box, whereas mounting power adders to the Camaro will likely void your warranty. Still, $18,430 is a significant amount, and it means plenty of cash is left over for Van Halen tickets.
Tap here to vote
Favorite Car Products
