CBBT Gated Lanes

Ważność bramek na CBBT
Most Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (CBBT) zainstalował bramki szybkobieżne na wszystkich swoich płatnych pasach jako część wdrożenia systemu E-ZPass. Podczas gdy nowy system opłat jest wielkim hitem wśród klientów, otrzymano kilka pytań dotyczących konieczności bramek do pobierania opłat. Powody są naprawdę bardzo proste. Ponieważ pojazdy korzystające z E-ZPass nie spodziewają się żadnej interakcji z inkasentem na większości dróg płatnych, zazwyczaj nie zatrzymują się na płatnym pasie. Niektóre sytuacje charakterystyczne dla CBBT wymagały zainstalowania systemu bramek, aby pojazdy mogły się zatrzymać w razie potrzeby, w wyniku rygorystycznych ograniczeń, które są konieczne ze względu na dwa tunele, jak również surowe środowisko morskie, w którym znajduje się ten obiekt.

Centrum CBBT jest narażone na silne wiatry, które wymagają ograniczenia ruchu niektórych typów pojazdów, gdy prędkość wiatru przekracza 40 mil na godzinę. Zwykle zdarza się to około 15 do 20 razy w roku, biorąc pod uwagę ekstremalne sztormy, które przemierzają Zatokę Chesapeake. Bramy są zobowiązane do zatrzymania tych pojazdów w czasie silnych wiatrów, aby można je było zawrócić. Nie jest to kwestia zaufania klientów do samodzielnej walki z silnymi wiatrami, ale raczej kwestia bezpieczeństwa klientów. CBBT doświadczyło już wielu incydentów z pojazdami przewróconymi z powodu porywów wiatru; dlatego też robimy wszystko co konieczne, aby zapobiec takim sytuacjom w przyszłości.

Ponadto, ze względu na dwa tunele, które są częścią obiektu, CBBT ma specjalne ograniczenia dla pojazdów przewożących materiały niebezpieczne. Personel operacyjny Dystryktu musi być w stanie współdziałać z oznakowanymi pojazdami, poprzez zdalny system interkomowy, które mogą przewozić materiały niebezpieczne, jak również kampery lub RV, które mogą wykorzystywać gaz propan. Ponownie, klient E-ZPass zazwyczaj nie spodziewa się zatrzymania, a bez bramek mógłby prześlizgnąć się bez kontroli.

Bramy są również potrzebne do zatrzymania ciężarówek o zbyt dużej wysokości. Oba tunele mogą pomieścić ciężarówki o maksymalnej wysokości 13’6″. Pracownicy Dystryktu muszą sprawdzać i mierzyć każdy pojazd przekraczający tę wysokość, aby kierowca mógł zostać zawrócony lub odpowiednio dostosować wysokość ciężarówki. Zazwyczaj dzieje się to około 15 razy dziennie. Pozwalając ciężarówce pozostać bez kontroli jest nie tylko kwestią bezpieczeństwa, ale może być również bardzo kosztowne. W kwietniu 2007 r. jedna ciężarówka o zbyt dużej wysokości spowodowała szkody w tunelach o wartości ponad 135 000 USD, których naprawa zajęła trzy tygodnie.

Bramy są również zobowiązane do zatrzymywania pojazdów przed wjazdem do obiektu w czasie działań policji, wypadków lub zamknięć. Jest to ważne nie tylko ze względów bezpieczeństwa, ale także wygody podróżnych. Ze względu na fizyczny charakter systemu mostów i tuneli, istnieje bardzo niewiele miejsc, w których można zawrócić pojazd w celu objazdu lub przeczekania długiego zamknięcia. Najlepiej jest to zrobić w punkcie poboru opłat.

Dwa lewe pasy ruchu są przeznaczone wyłącznie dla samochodów osobowych i lekkich ciężarówek, na których obowiązuje system E-ZPass. Pomimo licznych znaków, około 50% pojazdów korzystających z tych wydzielonych pasów 1 listopada było albo niewłaściwym typem pojazdu, albo próbowało zapłacić w inny sposób niż E-ZPass. Liczby te uległy ostatnio poprawie, ale jeden na dziesięć pojazdów to nieprawidłowy typ pojazdu lub nieprawidłowy typ płatności. W takich sytuacjach bramki pozwalają pracownikom operacyjnym rozmawiać z klientami, którzy zostali zmuszeni do zatrzymania się, za pomocą zdalnego systemu interkomowego. Obecne oznakowanie napowietrzne wskazuje, że tylko pojazdy E-ZPass powinny korzystać z dwóch lewych pasów. To napowietrzne oznakowanie jest tylko tymczasowe, a zakończenie budowy nowych znaków o zmiennej treści spodziewane jest w połowie stycznia 2008 roku. Nowe oznakowanie pomoże w udoskonaleniu systemu w miarę jak klienci będą się z nim oswajać.

Klienci zdali sobie sprawę, że duża szybkość działania bramek z pewnością pozwoli na bezproblemową obsługę klienta, jeśli żadna z wyżej wymienionych zmiennych nie będzie miała miejsca. Bramki te podnoszą się w ciągu 3/5 sekundy i pozwalają pojazdom przejeżdżać przez pas ruchu z prędkością 5-10 mil na godzinę.