Co trzeba zrobić, aby wyposażyć Jeepa Wranglera w silnik 4BT Cummins

Przez Featured Writer: Mike McGlothlin

Jest trwały, niezawodny, zapewnia niezrównany moment obrotowy poza biegiem jałowym i może podwoić zużycie paliwa. Nic dziwnego, że Cummins 4BT stał się jednym z najlepszych silników do projektów wymiany. Prawdopodobnie żadna inna grupa entuzjastów nie polubiła silnika wysokoprężnego 3.9L o przemysłowej mocy tak, jak właściciele Jeepa Wranglera. Dla nich 4BT rozwiązuje kilka problemów naraz: dostają mnóstwo gruntu przy niskich obrotach, przebieg, który stracili po zamontowaniu podnośnika i większych opon jest odkupiony (i to z nawiązką), i praktycznie muszą wymyślać powody, aby otworzyć maskę.

Dla tych ludzi, 4BT jest ich silnikiem na zawsze. Kiedy już wejdzie między szyny ramy, nie ma zamiaru z niej wracać. Ale co trzeba zrobić, aby przerobić Wranglera na silnik 4BT? Przecież zdobycie silnika to dopiero początek. Jego montaż, odpowiednie chłodzenie i decyzja o wyborze skrzyni biegów wymagają czasu – nie wspominając już o tym, że udźwignięcie ważącego 760 funtów, żelaznego palnika olejowego zmusi cię do przeprowadzenia inwentaryzacji przedniego zawieszenia. Niezależnie od tego, czy wymieniasz 4BT w CJ, YJ, TJ czy JK, zajmiemy się tym wszystkim i jeszcze więcej poniżej.

Dlaczego 4BT działa

Część atrakcyjności 4BT dla właścicieli Wranglerów wynika z jego wielkości opakowania. Pod względem wymiarów, 4BT jest podobny do małego czarnego Chevy V-8 (a pewnie nie raz i nie dwa widzieliście takiego small-blocka w CJ…). Przy około 30,6 cala długości i 24,6 cala szerokości, nie będziesz musiał rozcinać ściany ogniowej, aby wcisnąć go na miejsce, i z pewnością nie będziesz miał żadnych problemów z oczyszczeniem wnęk błotników. Przed silnikiem jest wystarczająco dużo miejsca, aby zmieścić chłodnicę, a nawet intercooler typu powietrze-powietrze. Jednakże, przy wysokości około 37,7 cala, prześwit między osią a miską olejową jest głównym problemem w przypadku 4BT. Na szczęście podnośniki zawieszenia są tak powszechne jak wyciągarki w świecie Wranglera, więc nie jest to duży problem.

Nie skąp na silniku

Dziesiątki lat niezawodności i 500,000 mil trwałości wpłynęły na twoją decyzję o wyborze 4BT, prawda? Ponieważ jest to ostatni silnik, który zamierzasz włożyć do swojego Wranglera, nie pozostawiaj niczego przypadkowi. Z biegiem lat cena używanych silników 4BT wzrosła, podobnie jak ryzyko, jakie podejmujesz, wrzucając wyjęty silnik bezpośrednio na miejsce i nazywając go dobrym. Poza testem kompresji lub wizualnym sprawdzeniem przedmuchu, nie ma prawdziwego sposobu na poznanie prawdziwego stanu używanego lub nawet używanego silnika. Dla ostatecznego spokoju ducha, opłaca się albo mieć używane 4BT przebudowany przez profesjonalnego konstruktora silnika. Inną opcją jest pozyskanie używanego, regenerowanego lub zbudowanego z komponentów 4BT od renomowanego dostawcy na początek.

Każdy używany 4BT, który sprzedajemy w Big Bear Engine Company jest poddawany kontroli od stóp do głów (od miski olejowej do pokryw zaworów), wraz z pełną analizą turbo i czyszczeniem wtryskiwaczy. Jednakże, używany rynek nie jest tym, czym był zaledwie 5 lat temu. Wiele z 4B na rynku zostały wyciągnięte z likwidowanych Bread Trucks i Step Vans, które zostały już dawno sprzedane. Specjalizujemy się głównie w komponentach 4BT, które są hybrydą części regenerowanych i nowych komponentów zamiennych. Wiele razy podczas przebudowy używamy nowego bloku, głowicy, wałka rozrządu, wału korbowego, tłoków itp… a następnie tylko reman mniejsze nie zużywające się części w razie potrzeby (zazwyczaj chłodnice końcowe, połączenia wlotowe i wylotowe, zespoły wahacza, rury poprzeczne) Wspaniałą rzeczą w jednostkach budowanych z komponentów jest to, że jest to głównie nowy silnik zbudowany ze świeżych części OEM i Aftermarket. Jest to najbliższa rzecz, jaką możesz dostać do fabrycznie nowego 4BT, który opuścił fabrykę w 1991 roku!

Kluczowe komponenty

As straightforward as it may seem, expect to have 80 to 120 hours wrapped up in the conversion process. Niektóre kluczowe wymagania (i wszystkie prace, które pociągną za sobą) to: mocowania silnika, skrzynia biegów, płyta adaptera skrzyni biegów i/lub obudowa, odpowiedni system zasilania paliwem dla pompy wtryskowej, zawieszenie wystarczające do utrzymania ciężaru silnika, okablowanie (choć minimalne w większości przypadków) oraz odpowiednie chłodzenie, wlot powietrza i układ wydechowy. Będziesz musiał również rozważyć, czy hamulce wspomagane podciśnieniem wystarczą, czy też nie, lub jeśli chcesz przekonwertować na hydroboost (uruchomić z napędów akcesoriów).

Dodatkowo, ci, którzy zdecydują się zrobić mods wydajności po okresie break-in muszą być świadomi, że turbiny złożone, wałki rozrządu wydajności, zmodyfikowane stadniny głowy, większe wtryskiwacze / dysze, modernizacje układu paliwowego i zimne wloty powietrza wszystkie podjąć znaczną ilość czasu i pieniędzy; jak również doświadczenie, aby wiedzieć, jak to zrobić poprawnie. Brak modernizacji układu powietrznego w kroku z układem paliwowym może być receptą na katastrofę. Pamiętaj, aby ograniczyć swoje oczekiwania i nie myśl, że uzyskasz 800 KM z powodu kilku poprawek w układzie paliwowym. Stopniowe zwiększanie mocy to nazwa gry.

Mocowania silnika

Ciężarówka 4BT jest znana ze swojego NVH, ale możesz zmniejszyć jego ilość kupując wysokiej jakości mocowania silnika i instalując je w optymalnym miejscu. Hydrauliczne uchwyty zrobić najlepszą pracę izolowania wibracji i hałasu silnika od podwozia, ale dokładna lokalizacja mocowania ma wiele do zrobienia z nim, też. Aby stłumić wibracje, upewnij się, że mocowania silnika są zainstalowane pod kątem około 45 stopni i że znajdują się powyżej linii środkowej wału korbowego. Dla równomiernego rozłożenia ciężaru, upewnij się również, że uchwyty silnika są wyśrodkowane na bloku. Na późniejszych modelach roku 4BT, należy pamiętać o lokalizacji pompy próżniowej / pompa wspomagania kierownicy combo lub mocowań silnika nie będzie jasne. Zwróć również uwagę na prześwit wokół rozrusznika.

Chłodzenie, układy dolotowe i wydechowe

Dzięki temu, że 4BT jest z natury chłodnym kierowcą (temperatura wody normalnie waha się między 170-190 stopni F), standardowy rozmiar chłodnicy może być zakresem tego, co musisz zrobić, aby utrzymać temperaturę płynu chłodzącego w bezpiecznej strefie. Chłodnica z fabryki TJ okazała się wystarczająca dla potrzeb 4BT przy niezliczonych wymianach, ale połączenie jej z elektronicznie sterowanymi wentylatorami nigdy nie jest złym pomysłem dla właścicieli, którzy żyją na szlaku. Aby pozwolić silnikowi oddychać, prawdopodobnie będziesz musiał złożyć swój własny system wlotu powietrza, który zostanie określony na podstawie lokalizacji turbo w stylu low-mount (GM 4BT), high-mount (Ford 4BT) lub gen-set. Układ wydechowy, choć podobny w różnych pojazdach, jest zazwyczaj specyficzny dla każdej konstrukcji. Oddanie tego do lokalnego sklepu z tłumikami nie powinno być czasochłonne ani drogie, nawet w przypadku rur o średnicy 3 cali.

Opcje skrzyni biegów

Pięciobiegowa skrzynia biegów NV4500 (istnieją wersje Forda i GM) oraz AX-15 (ponownie, Istnieją różne wersje) pięciobiegowe manualne skrzynie biegów są jednymi z bardziej popularnych opcji skrzyni biegów dla 4BT, ale z odpowiednią płytą adaptera wiele innych skrzyń biegów, takich jak TH400, SM465 i Borg Warner T19, mogą być wykonane do pracy. Większość silników 4BT opuściła linię montażową z obudową dzwonu SAE #3, chociaż istnieją cztery różne jej wersje. Dla opcji manualnej skrzyni biegów, najlepiej jest użyć koła zamachowego z 4BT, aby określić jakie sprzęgło i tarcza dociskowa będą potrzebne.

NV4500: Szeroko dostępny i twardy jak gwoździe

Jeśli zastanawiasz się, dlaczego NV4500 – a w szczególności wersja Dodge’a – jest tak popularną opcją za 4BT, to dlatego, że był używany za 5.9L Cummins z tej samej epoki. Oznacza to, że jest bardziej niż wystarczająco wytrzymały, aby poradzić sobie z mocą 3,9L 4BT. Zaopatrzenie się w wersję NV4500 przeznaczoną dla silników wysokoprężnych jest ważne, jeśli chcesz, aby część przekładniowa zamiany 4BT była tak prosta, jak to tylko możliwe. Koło zamachowe, obudowa, skrzynia biegów, a nawet rozrusznik 5.9L Cummins będzie można zamienić miejscami. Ten 5 Speed z Overdrive jest ulubieńcem entuzjastów, zwłaszcza jeśli szukasz zwiększyć moment obrotowy z niektórych układu paliwowego, turbo, krzywki lub modernizacji stadniny głowicy w dół linii.

Uaktualnienia zawieszenia

Z kilku powodów, zawieszenie pod twój Wrangler będzie musiał zostać zmodernizowany w celu dostosowania 4BT. Po pierwsze i najważniejsze, resory piórowe lub sprężyny śrubowe w przednim zawieszeniu będą musiały być sztywniejsze. Zbudowanie resorów piórowych lub sprężyn śrubowych na zamówienie dla Twojego Wranglera to najpewniejsza droga do zadowolenia z jego ostatecznej wysokości i ogólnych osiągów. W niektórych Jeepach (zwłaszcza TJ) może być również wymagane dodatkowe podniesienie zawieszenia, aby wyczyścić tunel przekładni, a także aby zapewnić optymalny prześwit osi miski olejowej 4BT.

Elektronika

Jasne, bardzo mało elektroniki jest wymaganej do działania 4BT, ale jeśli wymieniasz jeden do TJ, nadal będziesz potrzebował ECU do sterowania zestawem przyrządów OEM, a aftermarketowe wskaźniki, czujniki i nadajniki mogą być nawet wymagane do odczytu niektórych parametrów. Zamiana 4BT do JK komplikuje sprawy jeszcze bardziej, ponieważ zarówno ECU jak i TIPM muszą być w stałej komunikacji ze sobą. Oba sterowniki będą wymagane, aby utrzymać prawidłowe działanie fabrycznych wskaźników. Oczywiście, kompletne przerobienie okablowania nie jest wykluczone, ale jest niezwykle czasochłonne, jeśli zdecydujesz się zrobić to samemu, lub drogie, jeśli zlecisz to na zewnątrz. Jeśli zlecasz to na zewnątrz, polecamy Pittsburgh Power lub Go ECM Diesel do wszystkiego co związane z ECM/ECU i wiązkami przewodów dla średnio i mocno obciążonych silników diesla.

Układ paliwowy

Silniki Diesla, szczególnie starsze mechaniczne jednostki napędowe, takie jak 4BT, są zaprojektowane wokół użycia paliwa (nie powietrza, jak w silnikach benzynowych). Oznacza to, że pompa wtryskowa, czy to obrotowa Bosch VE lub P7100 (tj. P-pompa), musi widzieć odpowiednie ciśnienie zasilania paliwem z pompy podnośnikowej przystosowanej do silników wysokoprężnych. Zamontowana w silniku, OEM-owa pompa membranowa do pompy wtryskowej VE lub fabryczna pompa przelewowa, zaprojektowana specjalnie do współpracy z pompą P, będą więcej niż wystarczające, ale stary układ paliwowy Twojego Wranglera trzeba będzie nieco przerobić. Fabryczny zbiornik paliwa może być ponownie wykorzystany, ale jednostka wysyłająca będzie wymagać dodania słomki, chyba że wolisz dodać miskę w zbiorniku. Przewody paliwowe mogą być ponownie wykorzystane, ale nie będzie już potrzebna pompa paliwowa w zbiorniku. Dodatkowo, pompy Rotary VE/VP-15 i Inline P-7100 mogą być dostrojone w celu zwiększenia mocy i momentu obrotowego.