Cummins 4BT 101
4BT Basics And Performance Options
Popularność pojazdów napędzanych silnikami wysokoprężnymi w Stanach Zjednoczonych w ostatnich latach naprawdę skoczyła w dobrym kierunku. Coraz więcej producentów zaczyna oferować zupełnie nowe silniki wysokoprężne w półtonowych ciężarówkach, samochodach osobowych i średniej wielkości SUV-ach – wprowadzenie 3.0L diesla w nowej ciężarówce Ram 1500, EcoDiesel w najnowszym Chevrolecie Cruze, a nawet mówi się o Duramaxie 4.5L. Z dużych producentów samochodów zaczyna oferować uaktualnienia diesel od standardowych silników gazowych, nie musi być uzasadnione.
Może to lepsza wydajność paliwa autostrady i gigantyczny wzrost momentu obrotowego oferowanego przez silnik wysokoprężny. W rzeczywistości, jest to prawdopodobnie próba spełnienia stale rosnących CAFÉ (corporate average fuel economy) numery. Tak czy inaczej, te mniejsze silniki V-6 i czterocylindrowe będą się trzymały w pobliżu. Ale w przeszłości to Cummins stworzył swój własny rynek małych silników wysokoprężnych z silnikiem 3,9L 4BT.
2 Silnik 4BT był stosowany w komercyjnych ciężarówkach użytkowych i przemysłowych maszynach budowlanych od późnych lat 80-tych i ze względu na swoją niezwykle podstawową funkcjonalność sprawdza się jako silnik do przeszczepu, gdy ograniczenia przestrzenne ograniczają zastosowanie większego, sześciocylindrowego 5,9L Cumminsa. Po zdjęciu głowicy cylindra z silnika 4BT, ktoś z doświadczeniem 12V Cummins powinien czuć się jak w domu; 4BT jest praktycznie taki sam, tylko dwa tłoki nieśmiałe, oczywiście.
Historia silnika 4BT
Silnik 4BT, który oznacza czterocylindrowy, serii B, z turbodoładowaniem, był używany głównie w średniej wielkości ciężarówkach, sprzęcie rolniczym i małych pojazdach przemysłowych, i jest w zasadzie mniejszą wersją popularnego silnika 5.9L 12V Cummins znalezionego w ciężarówkach Dodge’a z lat 1989-98. The 4BT akcji praktycznie wszystkie jego części z jego większego brata 6BT; tj. tłoki, korbowody, wtryskiwacze i projekt rozrządu.
Oczywiście, główna różnica wewnętrzna pochodzi z braku dwóch cylindrów, co oznacza dwa mniej czopów na wale korbowym, krótszy wałek rozrządu, dwa mniej tłoków w pompie wtryskowej, itp. Ale nawet te elementy są takie same jak w 6BT, tylko w wersji rzędowej, czterocylindrowej. Ze względu na te podobieństwa, 4BT Cummins ma bardzo silny rynek wtórny, ponieważ wiele części do silnika 5.9L 12V może być używanych w mniejszym silniku 3.9L. To, w połączeniu z nieco kompaktowym rozmiarem 4BT, czyni go świetnym kandydatem na silnik do przeszczepu dla niemal każdego pojazdu. Widzieliśmy 4BT we wszystkim, od Jeepów po oldschoolowe rat rody. Prostota mechanicznego układu wtryskowego również pomaga w łatwej zamianie, ponieważ nie wymaga on zbyt wiele okablowania ani elektroniki.
Ponieważ silnik został pierwotnie opracowany do zastosowań przemysłowych, duża moc nie była głównym powodem do niepokoju, a 239-cylindrowy silnik najczęściej wyjeżdżał z fabryki z mocą około 105 KM przy 2300 obr/min i momentem obrotowym 265 lb/ft przy 1600 obr/min. Ale te liczby mogą się różnić aż do 150 KM w zależności od aplikacji, w której został zainstalowany.
Silnik 4BT waży około 750-780 funtów, co jest cięższe niż większość silników gazowych, które zostaną zastąpione w projekcie konwersji, ale znacznie lżejsze niż sześciocylindrowy 6BTversion. Rzędowa czwórka oferuje również dość kompaktowy rozmiar przy zaledwie 30,6 cala długości i 37,7 cala wysokości, co pomaga w ograniczeniu przestrzeni. Silniki były dostarczane z kilkoma różnymi systemami pomp wtryskowych, ale P7100 jest zdecydowanie najbardziej popularny, ponieważ jest w stanie produkować większe ilości paliwa i łatwiej jest go zmodyfikować na rynku wtórnym, aby zwiększyć moc.
Mody wyczynowe
Jak wcześniej wspomniano, 4BT może być łatwo zmodyfikowany, aby produkować wyższe poziomy mocy niż standardowe, gdy jest wyposażony w pompę P7100 (P-pompa). Modyfikacje paliwowe mogą być doprowadzone do takich samych ekstremów jak w przypadku 5.9L 12V Cummins; pompy 12mm i 13mm z laserowo wycinanymi zaworami tłoczącymi, sprężyny regulatora hi-rev, korki zębate o pełnym skoku wraz ze zmodyfikowanymi wtryskiwaczami mogą być stosowane w platformie 4BT. Oczywiście, aby iść w parze z poważnymi ulepszeniami paliwowymi, konieczne będą wspólne ulepszenia głowicy cylindrów i turbosprężarki. Ale rynek wtórny ma już większość z tego, jak również trzpienie głowicy, lepsze sprężyny zaworowe, większe zawory, a nawet kolektory wydechowe i wałki rozrządu, które są budowane dla czterocylindrowych silników wysokoprężnych. Podczas gdy te ulepszenia mogą przenieść 4BT na zupełnie nowy poziom, jedną rzeczą, o której należy wspomnieć jest to, że ze względu na brak cylindrów i prawie identyczny zakres obrotów roboczych, każdy tłok będzie przechodził cykl spalania znacznie szybciej niż w przypadku Cumminsa 6BT, więc takie rzeczy jak profile wałka rozrządu i rozrząd pompy stają się krytyczne dla maksymalnej wydajności przy wyższych poziomach mocy.
1 Silnik wysokoprężny 3.9L 4BT Cummins stał się niezwykle popularną platformą do projektów konwersji w ciągu ostatnich kilku lat i nie bez powodu. Dzieląc praktycznie każdy wewnętrzny i zewnętrzny element ze swoim większym bratem, 5.9L 12V Cummins znalezionym w 1989-98 Dodge Ram pickups, i pojawiając się jako regularne wyposażenie w setkach komercyjnych i przemysłowych zastosowań, dostępność części, potencjał mocy, przebieg paliwa i brak elektroniki sprawiają, że jest to łatwy do zdobycia silnik, gdy nadszedł czas, aby wcisnąć platformę diesla w szyny ramy prawie wszystkiego.
ACD Stroker Kit
Jak w przypadku każdej platformy silnikowej, wiadomo, że więcej cali sześciennych oznacza więcej mocy, a silnik 239-cydrowy jest w stanie osiągnąć tylko tyle, przynajmniej bezpiecznie i wydajnie. Mając to na uwadze, firma ACD Engines z Salt Lake City, Utah, opracowała coś, co określają jako „Stroker Kit”, który przeniesie 4BT na zupełnie nowe wyżyny wydajności.
Znana również lokalnie jako „All Cummins Engines”, firma ACD jest pełnoprawnym dealerem Cummins od ponad 20 lat, specjalizującym się w silnikach średniej klasy i przemysłowych. W ich ofercie znajduje się praktycznie wszystko, co dotyczy Cummins – nowe lub regenerowane silniki, nowe oryginalne części Cummins, silniki używane, a nawet części z odzysku. Ponieważ zajmują się wyłącznie Cummins, każdy, kto poszukuje trudnej do znalezienia części, może z dużym prawdopodobieństwem zadzwonić do ACD i przekonać się, że będą ją mieli na stanie lub przynajmniej będą wiedzieli, gdzie ją zdobyć. Dzięki swojemu wieloletniemu doświadczeniu, stali się bardzo dobrze zorientowani w platformie 4BT i mają proces konwersji opanowany do perfekcji, wstawiając mały silnik Cumminsa do Jeepów, małych SUV-ów, pickupów, a nawet ambulansów z połowy lat 50-tych.
W poszukiwaniu większej mocy, właściciel Robby Pederson rozpoczął prace nad zestawem Stroker Kit, który zwiększyłby długość skoku i dodał kilka dodatkowych cali sześciennych do rzędowego, czterocylindrowego diesla. W świecie silników gazowych, silniki typu Stroker nie są niczym nowym, jako że silniki GM small-block 383 Stroker istnieją już od prawie 35 lat. Silnik 383 jest zbudowany przy użyciu standardowego bloku silnika GM 350-cid ze zmodyfikowanym wałem korbowym 400-cid, który zmienia odległość, jaką pokonuje tłok.
Nowe korbowody i tłoki
Nie chcąc wykonywać tak wiele pracy przy wale korbowym, jako że fabryczny wał korbowy 4BT jest solidnym elementem, Pederson zdecydował się na całkowicie nowy projekt tłoka i korbowodu, aby uzyskać dodatkowy skok, o który mu chodziło. Fabryczny silnik 4BT ma 4,02-calowy otwór i 4,72-calowy skok; w ten sposób otrzymujemy silnik o pojemności 239 cali sześciennych. Nowe części od ACD pozwolą na zwiększenie otworu tłoka do 4,402 cala i zastosowanie znacznie dłuższego skoku 5,430 cala, co efektywnie zwiększy moc silnika do 333 cali sześciennych, czyli 5,46 litra, prawie tyle, co 5,9L 12V Cummins.
2 Silnik 4BT jest stosowany w komercyjnych pojazdach użytkowych i przemysłowych maszynach budowlanych od późnych lat 80-tych i ze względu na swoją niezwykle podstawową funkcjonalność sprawdza się jako silnik zastępczy, gdy ograniczenia przestrzenne ograniczają zastosowanie większego, sześciocylindrowego silnika 5.9L Cummins. Mając głowicę cylindra z silnika 4BT, ktoś z doświadczeniem 12V Cummins powinien czuć się jak w domu; 4BT jest praktycznie taki sam, tylko dwa tłoki mniej, oczywiście.
Wiedząc, że klient dla takiego zestawu będzie po ekstremalnych poziomach mocy, tylko najlepsze materiały zostały użyte, aby upewnić się, że ACD Stroker Kit wytrzyma wysokie doładowanie i wysokie ciśnienie w cylindrze. Zamiast używać standardowych tłoków odlewanych, jak w jednostkach fabrycznych, ACD zastosowało znacznie mocniejszy kuty tłok, który oferuje inną konstrukcję czaszy, aby poprawić efekt zawirowania powietrza/paliwa, pomagając stworzyć bardziej wydajne spalanie w komorze spalania. Tłok ma również znacznie mniejszą wysokość całkowitą, wraz z przesunięciem sworznia przegubu bliżej pokładu; to właśnie stąd pochodzi większość dodatkowego skoku.
Aby dopasować nowy tłok, należało opracować korbowody, które zostały wykonane z kęsa 4340, tak jak te używane we wszystkich wysokowydajnych silnikach wysokoprężnych. Nowe korbowody z dwuteowników są nie tylko mocniejsze niż korbowody fabryczne, ale również mają znacznie mniejszy czop przegubu, który będzie współpracował tylko z tłokiem ACD. Podczas gdy tłoki i drążki są prawdziwym sercem zestawu Stroker Kit, ACD opracowało również wiele części do 4BT, aby zapewnić, że prawdziwe szczytowe osiągi mogą być osiągnięte. Specjalne profile wałków rozrządu zostały zaprojektowane, wraz z niestandardową głowicą cylindra, a nawet specyficznymi dla 4BT regulowanymi zębatkami rozrządu pompy wtryskowej. Krótki czas pomiędzy wtryskami w silniku czterocylindrowym wymaga nieco innej inżynierii tych części niż w przypadku sześciocylindrowego Cumminsa, a ACD uważa, że opracowało idealne elementy, które pomogą zmienić twój zwykły, 105-konny silnik 4BT w niszczącego opony potwora o mocy 800 KM.
3 Silnik 4BT wykorzystuje prosty system dwóch zaworów na cylinder, oczywiście jeden dla wlotu i jeden dla wydechu. Podczas gdy ta konstrukcja jest nieco „przestarzała” z wprowadzeniem czterozaworowej konstrukcji na cylinder znalezionej w silnikach 6BT z 1998.5+, jest to nadal wystarczająca i solidna konstrukcja, szczególnie w przypadku mniejszych cali sześciennych o niskiej mocy 130-180 KM, dla których większość silników 4BT została zaprojektowana.
4&5 ACD Engines z Salt Lake City, Utah, to silny dealer silników i części Cummins z wieloletnim doświadczeniem zarówno w zakresie platform 6BT, jak i 4BT. Dzięki swoim praktykom biznesowym firma stała się dobrze znana z projektów konwersji 4BT i właśnie opracowała całkowicie nowe elementy wewnętrzne silnika, które podniosą przeciętnego przemysłowego czterocylindrowego diesla o mocy 130 KM na zupełnie nowe wyżyny wydajności. Zaczynając od jedynego w swoim rodzaju korbowodu i tłoka, ACD wkrótce będzie oferować kompletne zestawy Stroker dla każdego, kto chce podnieść moc w swojej platformie 4BT. Pokazany na pierwszym zdjęciu jest ich nowy korbowód z pręta H-beam 4340 billet zaprojektowany specjalnie dla silnika 4BT. Te pręty nie tylko pomagają zwiększyć skok silnika, ale zapewniają niezrównaną trwałość, aby wytrzymać ekstremalne ciśnienie w cylindrze podczas pracy z ogromną mocą i momentem obrotowym w tych silnikach. Drugie zdjęcie przedstawia nowe drążki H-beam (u góry) obok fabrycznych drążków 4BT (na dole). Niewprawne oko może nie zauważyć zbyt wiele, ale projekt i materiał, z którego wykonane są korbowody ACD jest znacznie lepszy.
6 Zbliżenie końcówek tłoków dwóch korbowodów pokazuje, skąd pochodzi część dodatkowego skoku tłoka. Zauważ o ile mniejsza średnica jest używana do obudowy sworznia przegubu tłoka? Ten nowy projekt korbowodu został opracowany do pracy wyłącznie z kutymi na zamówienie tłokami ACD, które używają sworznia nadgarstka ze stali narzędziowej. Połączenie korbowodu i tłoka zwiększa skok tłoka w 4BT z fabrycznych 4,72 cala do potężnych 5,430 cala. Samo to zwiększy liczbę cali sześciennych silnika z 239 do nieco ponad 275, zamieniając przeciętny silnik 3,9L 4BT w silnik 4,5L.
7&8 Jak wspomniano wcześniej, ACD musiało opracować zupełnie nowy projekt tłoka do swoich zestawów Stroker, aby zwiększyć całkowity skok silnika i współpracować z nowo zaprojektowanymi, kęsami korbowodów. Wiedząc, że klienci zainteresowani zestawem 4BT Stroker Kit będą chcieli uzyskać jak najwięcej koni mechanicznych, ACD zdecydowało, że najlepszym rozwiązaniem będą tłoki kute, aby zapewnić maksymalną wytrzymałość i trwałość. Połączenie kutego tłoka i sworznia przegubu ze stali narzędziowej, ze specjalną powłoką redukującą zużycie i tarcie, powinno stworzyć niemal niezniszczalny produkt końcowy. Miska tłoka została również dopracowana w porównaniu do tłoka fabrycznego, aby promować lepszy efekt wirowy dla czystszego i bardziej wydajnego spalania w komorze spalania.
9 Siedząc na ławce obok siebie, tłok fabryczny po lewej stronie wygląda zupełnie inaczej niż ten opracowany przez ACD Engines. Krótsza spódnica i znacznie wyższe położenie sworznia przegubu zostały użyte, aby ponownie pomóc w ogólnym skoku tłoka, co pozwoli na zwiększenie pojemności skokowej i potencjału wydajności. Więcej cali sześciennych oznacza więcej powietrza i paliwa, które mogą być zassane do cylindrów, aby stworzyć więcej mocy.
10 Dla nowej konstrukcji kutego tłoka, ACD wybrało kompletne zestawy pierścieni tłokowych bez szczelin, aby ograniczyć przedmuch ciśnienia w cylindrze i pomóc utrzymać całą moc spalania wewnątrz cylindra, gdzie jest jej miejsce. Ten projekt pierścieni jest również trwały, ale obróbka bloku jest krytyczna, zwłaszcza przy użyciu kutych tłoków. Tam, gdzie tłok odlewany potrzebuje tylko, powiedzmy, 0,005 cala luzu między nim a ścianą cylindra, kuty tłok będzie pęczniał bardziej pod wpływem ciepła i naprężeń, więc luz między tłokiem a ścianą musi być zwiększony, aby pierścienie nie przykleiły się i potencjalnie nie zniszczyły tłoka i bloku silnika.
11 ACD Engines ma plany zainstalowania tego pierwszego silnika Monster Stroker 4BT w należącym do ich sklepu Hummerze H1, który spoczywa na zbudowanych na zamówienie osiach i 40-calowych oponach. Sklep chce udowodnić potencjał mocy małego 4BT i jego ekstremalną wszechstronność, zarówno jako idealnego silnika do konwersji diesla dla starszych pojazdów, jak i łagodnych ulepszeń mocy (takich jak wałek rozrządu ACD i pompa wtryskowa), aby zwiększyć moc seryjnego 4BT z niezadowalających 130 KM do 200 lub nawet 250 KM, aby stać się w pełni konkurencyjnym silnikiem o mocy 700+ KM, jakim powinien stać się ten Stroker. Jak każda budowa silnika, wszystko zaczyna się od czystego, gołego bloku silnika, który musi być obrobiony do dokładnych wymiarów cylindra i korby.
12 Podczas gdy 5.9L 6BT Cummins może napotkać na problemy związane z wygięciem bloku i pokrywą główną przy wysokich poziomach mocy, krótszy 4BT nie będzie tak podatny na te problemy. Jednakże, ACD nadal preferuje użycie dolnego paska Gorilla, aby pomóc związać wszystko razem w dolnej części silnika. Główne śruby dwustronne ARP są również używane, aby upewnić się, że odpowiednia siła zacisku jest dokręcona do opasania i głównych pokryw wału korbowego.
13 Jeśli chodzi o głowicę cylindra, modernizacje 4BT w ACD Engines są takie same jak w przypadku wysokowydajnych silników 12V Cummins: sprężyny zaworowe hi-rev, tytanowe przytrzymywacze, chromowane popychacze, itp… W tym konkretnym zastosowaniu, ACD będzie również używać w pełni portretowanych i polerowanych portów wlotowych i wylotowych wraz z większymi zaworami, aby zwiększyć objętość powietrza dostarczanego i wydalanego z silnika. Aby wspomóc działanie tych większych zaworów, ACD spędziło niezliczone godziny na opracowywaniu różnych profili wałków rozrządu, które maksymalizują skok i czas trwania w silnikach 4BT. Ponieważ zdarzenia wtrysku są tak blisko siebie w przypadku konstrukcji rzędowej czwórki, właściwy profil wałka rozrządu jest krytyczny dla wydajności tych silników. ACD może polecić odpowiednią krzywkę do każdej konstrukcji; niezależnie od tego, czy chodzi o moc, czy o oszczędność paliwa, ich krzywki mogą pomóc w każdym zastosowaniu 4BT.
14 W wysokoobrotowych i wysokoenergetycznych silnikach, fabryczne wciskane korki zamrażające są częstym punktem awarii. Aby temu zapobiec, ACD Engines wykonało gwintowane otwory w głowicy cylindra, aby zaakceptować gwintowane korki.
15 Ponieważ silnik będzie pracował z wyższym ciśnieniem doładowania, głowica cylindra zostanie obrobiona tak, aby użyć niestandardowego zestawu uszczelek głowicy i śrub ARP. Ze względu na zamianę fabrycznych śrub głowicy na mocniejsze ARP, tak jak w przypadku każdego silnika 6BT Cummins, fabryczne cokoły zaworowe muszą zostać obrobione w celu uzyskania luzu.
16 Pompa wtryskowa Bosch P7100 przeszła długą drogę od tego, do czego została pierwotnie zaprojektowana i zbudowana w ciężarówkach Ram z lat 1994-98. Pierwotnie opracowana do obsługi średniego zakresu 200 KM, platforma 4BT z tylko czterema cylindrami porusza jeszcze mniej paliwa, ponieważ była potrzebna do obsługi 130-150 KM w większości zastosowań. Wykorzystując wiedzę z ogromnego rynku osiągów 12V, te same techniki i modyfikacje zostały zastosowane w pompie wtryskowej ACD. Ta 13mm pompa wykorzystuje laserowo cięte zawory dostarczania, max-rack skok wtyczki, mocniejsze przytrzymania i niestandardowy projekt krzywki specyficzne dla pompy 4BT, aby zmaksymalizować wtrysk paliwa w szybszych zdarzeń wtrysku czterocylindrowy silnik podlega. Ta konkretna pompa jest w stanie przenieść do 800 cc paliwa, co powinno być więcej niż wystarczające, aby pomóc przenieść duży H1 Hummer w dół ulicy (robiąc długie burnouty na trzecim biegu przez całą drogę).
17&18 Ponownie, Wykorzystując swoją wiedzę na temat rynku wtórnego silników Cummins 12V, wtryskiwacze paliwa do silnika 4BT zostały również przerobione w celu zmaksymalizowania ilości paliwa, które może być skutecznie wtryskiwane i spalane w cylindrach. Podwójnie zasilane wtryskiwacze i specjalnie wyregulowane dysze powinny być więcej niż wystarczające do osiągnięcia przez ACD celu 800 KM. Niestandardowe, wysokoprzepływowe przewody wtryskowe zostaną również użyte w celu wyeliminowania wszelkich ograniczeń pomiędzy zaworami pompy wtryskowej a wtryskiwaczami.
19 Odwołując się do swojego doświadczenia w pracy nad przemysłową stroną platform silnikowych Cummins, ACD użyje do budowy tej wysokowydajnej konstrukcji oryginalnych pokryw zaworów Cummins, które oferują podwójną wentylację portów. Podczas gdy bezszczelinowe pierścienie tłokowe powinny ograniczyć większość przedmuchów silnika, wysokoprzepływowe odpowietrzniki w tych pokrywach zaworów będą znacznie bardziej wydajne niż fabryczne indywidualne pokrywy cylindrów znajdujące się w większości silników 4BT i 6BT.
20 Ponieważ strony wlotowa i wylotowa głowicy cylindra zostały przeportowane i wypolerowane, aby zmaksymalizować przepływ powietrza przez głowicę, jest rzeczą naturalną, że uaktualnienie kolektora wydechowego również zostanie zastosowane. Podczas gdy istnieją różne kolektory w stylu OEM dla 4BT, które mogą być użyte do różnych potrzeb instalacyjnych, niekoniecznie zapewniają one przepływ, którego potrzebuje silnik o dużej mocy, taki jak ten. Dlatego ACD Engines zwróciło się do firmy Steed Speed, która oferuje niestandardowe kolektory, które można kupić zarówno z kołnierzami turbo T3 jak i T4 wraz z centralnym i górnym położeniem wyjścia. Te różne miejsca montażu turbo powinny być więcej niż wystarczające, aby pomóc dopasować 4BT do podwozia czegokolwiek.
ACD wkrótce zainstaluje ten całkowicie zbudowany silnik 4BT w swoim pojeździe warsztatowym, H1 Hummer Army body na podwoziu Dodge Ram 2500. Stroker 4BT pomoże pchnąć w pełni zbudowane osie, niestandardowe zawieszenie i układ napędowy na 40-calowych oponach w dół drogi. Będziemy pewni, że zrobimy pełny opis projektu, kiedy będzie już gotowy i działający w innym wydaniu Diesel World.
ACD Engines rozumie, że kompletny zestaw Stroker Kit może być czymś więcej niż większość pojazdów z silnikiem 4BT, dlatego też posiada całą gamę produktów 4BT-specific, które mogą pomóc w zwiększeniu mocy lub po prostu poprawić przebieg paliwa i wydajność silnika. Posiadają również pełną linię niestandardowych wsporników i elementów konwersji, które mogą pomóc w łatwiejszej konwersji lub przeszczepie. DW
4BT Land Cruiser Conversion
Zespół ACD Engines uczynił konwersje 4BT swoją specjalnością i miał tę Toyotę Land Cruiser z 1992 roku na stojaku, kiedy robiliśmy zdjęcia ich nowego zestawu 4BT Stroker Kit. Właściciel Land Cruisera chciał mieć więcej mocy niż oferował fabryczny silnik gazowy, ale nie chciał rezygnować z przebiegu paliwa, co czyniło go idealnym kandydatem do łagodnie zmodernizowanego silnika 3.9L Cummins.
Ta Toyota Land Cruiser z 1992 roku stała na stojaku, gdy byliśmy w ACD fotografując ich zestawy 4BT Stoker; została już przerobiona na platformę silnikową 4BT, która wykorzystuje jeden z niestandardowych wałków rozrządu ACD i przerobione obrotowe pompy wtryskowe VE, które pomagają zwiększyć moc wyjściową ze 130 KM do prawie 200 KM. Wzrost mocy i momentu obrotowego powinien wystarczyć do łatwego poruszania się Land Cruiserem w górę i w dół autostrady, oferując jednocześnie dobre, użyteczne pasmo mocy podczas jazdy terenowej i doskonałe przebiegi paliwa podczas jazdy drogowej.
ACD Engines są ekspertami w wykonywaniu tych konwersji 4BT i umieścili mały silnik Cummins w prawie wszystkim, od Jeepów, mini ciężarówek, a nawet ambulansów z połowy lat 50-tych. Pod maską tego Land Cruisera zauważycie, że czterocylindrowy diesel pasuje prawie idealnie i będzie w pełni wykorzystywał fabryczne ogrzewanie i klimatyzację dzięki kilku niestandardowym uchwytom zbudowanym przez ACD. Dodanie intercoolera przed chłodnicą pomoże również w zwiększeniu wydajności turbo i silnika.
Mimo, że możesz myśleć, że cała magia tej konwersji znajduje się pod maską Land Cruisera, ACD było w samym środku instalacji nowej skrzyni biegów i skrzyni transferowej. Lekko zmodernizowana skrzynia 4BT będzie wspierana przez pięciobiegową manualną skrzynię biegów NV4500, którą można znaleźć w ciężarówkach Dodge Ram z lat 1994-2000. Skrzynia biegów jest również jedynym egzemplarzem, który dzięki zastosowaniu pierścienia adaptacyjnego umożliwił wylot wału tylnego po stronie pasażera, co pozwoliło na zachowanie odpowiednich kątów układu napędowego w stosunku do oryginalnych przednich i tylnych osi Land Cruisera.
Wiedząc, że potrzebna będzie duża moc i moment obrotowy, a także chcąc zachować budżet, zdecydowano się na mniej popularny i nieco tańszy silnik z pompą wtryskową VE, w porównaniu z bardziej popularnym i łatwym do modyfikacji modelem pompy wtryskowej P7100. Pompa VE współpracująca z niestandardowymi wtryskiwaczami ACD i wałkiem rozrządu powinna podnieść moc wyjściową z oryginalnych 105 KM do bardziej przyjaznych użytkownikowi 200 KM. Choć może nie brzmi to jak dużo, moment obrotowy na niskich obrotach 4BT wsparty pięciobiegową manualną skrzynią biegów NV4500 (z ciężarówki Dodge Ram z lat 1994-2001) sprawi, że będzie to świetna kombinacja do jazdy na co dzień i w terenie. W tym konkretnym egzemplarzu ACD będzie w stanie zachować fabryczną klimatyzację i system ogrzewania, a nawet dodać system intercoolera za kratką wlotu powietrza. ACD i właściciel pojazdu mają nadzieję, że ten pakiet pozwoli uzyskać stałe 25-30 mpg.
.