FAA musi zwiększyć nadzór, aby rozwiązać problemy z utrzymaniem Allegiant Air: audyt

WASHINGTONWASHINGTON (Reuters) – Federalna Administracja Lotnictwa USA (FAA) musi poprawić swój nadzór, aby rozwiązać problemy z utrzymaniem Allegiant Air, 11. największego amerykańskiego przewoźnika we wtorek. przewoźnika, zgodnie z raportem widzianym przez Reutersa we wtorek.

Inspektor Generalny Departamentu Transportu USA, w 31-stronicowym raporcie wysłanym do Capitol Hill we wtorek, ale jeszcze nie upublicznionym, powiedział, że inspektorzy FAA od 2011 roku nie „konsekwentnie udokumentowali ryzyko związane z 36 wyłączeniami silnika Allegiant Air w locie dla swojej floty MD-80 lub prawidłowo ocenili pierwotną przyczynę problemów z utrzymaniem.”

Ultra-low cost Allegiant, jednostka Allegiant Travel Co, powiedział, że nie widział jeszcze raportu i nie miał natychmiastowego komentarza.

The FAA powiedział w liście dołączonym do raportu, że zgodził się z ośmioma z dziewięciu zaleceń inspektora generalnego i częściowo zgodził się z pozostałym jednym.

Allegiant przewiózł około 14 milionów pasażerów w zeszłym roku, obsługując 122 miasta U.USA i Puerto Rico na 450 trasach lotniczych.

Inspektor generalny otworzył sondę w maju 2018 r. po tym, jak „seria wyłączeń silników w locie, przerwanych startów i nieplanowanych lądowań” wzbudziła obawy dotyczące praktyk konserwacyjnych.

Raport powiedział, że wyłączenia w locie w Allegiant „trwały do lipca 2018 r. i zostały rozwiązane dopiero cztery miesiące później, gdy Allegiant Air wycofał ostatnią ze swojej floty MD-80.” Allegiant lata teraz flotą złożoną w całości z Airbusów.

Raport stwierdził, że wyłączenia silników w locie zmusiły 21 samolotów Allegiant do powrotu lub przekierowania na inne lotniska w latach 2014-2018, ale że organy regulacyjne nie śledziły odpowiednio ryzyka związanego z wyłączaniem silników.

Awaria dostawcy usług konserwacyjnych z 2015 r. w Allegiant Air wykazała „poważne naruszenia, które stanowią niedopuszczalne ryzyko dla bezpieczeństwa lub mogą spowodować katastrofalne wyniki, powinny również uzasadniać bardziej rygorystyczne podejście do nadzoru”, powiedział raport.

Inspektor generalny powiedział, że dostawca usług serwisowych linii lotniczych nie umieścił zawleczki w krytycznym elemencie kontroli lotu, co naraziło na niebezpieczeństwo około 30 000 pasażerów.

Raport powiedział, że w sierpniu 2015 roku pilot „prawie stracił kontrolę nad tym samolotem podczas startu, gdy nieoczekiwanie próbował przedwcześnie podnieść się”, ale był w stanie przerwać start i bezpiecznie wylądować.

Po tym, jak inspektorzy zaproponowali 30-dniowe zawieszenie dla dostawcy usług serwisowych Allegiant Air, urzędnicy regionalni FAA zmniejszyli zawieszenie do działania zgodności. Jak wynika z raportu, inspektorzy FAA zamknęli sześć z ośmiu działań związanych ze zgodnością, zanim upewnili się, że Allegiant Air faktycznie podjął jakiekolwiek działania naprawcze.

Stwierdzono również, że FAA nie zapewnia inspektorom wytycznych i kompleksowych szkoleń, aby zapewnić, że Allegiant Air podejmuje odpowiednie działania naprawcze.

FA stwierdziła, że „zainicjowała działania związane ze zgodnością w Allegiant Air, które poprawiły bezpieczeństwo lotów publicznych.”