Fort Worth, TX (FTW)

Fort Worth Central Station
1001 Jones Street
Fort Worth, TX 76102

Station Hours

Annual Ticket Revenue (FY 2020): $2,800,256
Annual Station Ridership (FY 2020): 64,785

Amtrak mieści się w Fort Worth Central Station – znanym do początku 2019 roku jako Intermodal Transportation Center – który został otwarty dla publiczności w styczniu 2002 roku. Zbudowane z cegły i wykończone w kamieniu, nowoczesne centrum transportowe jest również obsługiwane przez pociągi podmiejskie Trinity Railway Express (TRE) do Dallas; pociągi podmiejskie TEXRail do Dallas/Forth Worth International Airport; Greyhound i inne autobusy międzymiastowe; lokalne autobusy Trinity Metro; i taksówki.

Zaprojektowany przez biuro architektoniczne Fort Worth Gideon Toal, Central Station składa hołd stacjom kolejowym z przeszłości w swojej formie i materiałach. Stoi w miejscu, które kiedyś było tętniącą życiem dzielnicą handlową i magazynową w północno-wschodniej części miasta, w pobliżu Sundance Square. Jej wysoka na 70 stóp, czteropłaszczyznowa wieża zegarowa stanowi teraz uderzający punkt orientacyjny w tej części Fort Worth, która była kiedyś centrum handlu dla społeczności afroamerykańskiej.

Central Station, zbudowana z funduszy federalnych i lokalnych w wysokości 14 milionów dolarów, zajmuje powierzchnię 31 000 stóp kwadratowych. Planowanie stacji rozpoczęło się w latach 90-tych po tym, jak badania wykazały, że intermodalne obiekty transportowe zachęciłyby ludzi do korzystania z jednej lub więcej usług oraz zmniejszyłyby zatłoczenie i zanieczyszczenie środowiska. Niektóre wcześniejsze plany, wykonane około 1979 roku, wzywały do przebudowy byłej zajezdni Texas and Pacific Railway (T&P) na nowoczesne powierzchnie biurowe. Deweloperzy chcieli uzyskać fundusze federalne na ten projekt, ale musieli wykazać, że stworzy on punkt połączenia dla pociągów, autobusów, samochodów i innych środków transportu, co było wyzwaniem, biorąc pod uwagę odległość zajezdni T&P na południe od centrum Fort Worth.

Politycy i liderzy śródmieścia z powodzeniem dążyli do tego, aby Dworzec Centralny został zbudowany nie w budynku T&P ani w Union Depot, używanym wówczas przez Amtrak, ale przy ulicach Ninth i Jones, bliżej pracodawców śródmieścia, Placu Sundance, Ogrodów Botanicznych i Wodnych oraz innych atrakcji miasta. Inauguracja usług TRE w tym samym czasie, w którym otwarto Central Station, została okrzyknięta wielkim osiągnięciem dla obszaru metropolitalnego, łącząc Fort Worth z Dallas koleją podmiejską po raz pierwszy od 67 lat.

Sztuki wizualne są integralną częścią Central Station. W zacienionym korytarzu znajduje się pięcioczęściowy mural z glinianych płytek, przedstawiający historię afroamerykańskich firm i życia w tej dzielnicy w latach 1865-1940. Wystawiony jest również odrestaurowany wagon trolejbusowy z kolei międzymiastowej Crimson Limited, która kursowała pomiędzy Dallas i Fort Worth. Kolejka międzymiastowa, obsługiwana przez Northern Texas Traction Company, zakończyła działalność w 1934 roku. Zacieniony dziedziniec prowadzi również do naturalnej wielkości interaktywnej planszy do gry zaprojektowanej przez lokalną artystkę Joan Zalenski.

Do czasu, gdy Amtrak przeniósł się na Central Station w 2002 roku, od 1971 roku służyła mu stylizowana na Beaux Arts Union Depot, znana również jako Santa Fe Depot. Zbudowany z czerwonej i bufiastej cegły z kamiennymi wykończeniami, budynek został otwarty 1 marca 1899 roku. Architekci nie są znani, ale budowniczymi byli David Smith i John Bardon. Budynek posiada strzelistą, dwupiętrową poczekalnię z beczkowatym sklepieniem, marmurowe podłogi i witrażowe okna z wstawkami przedstawiającymi historię transportu reprezentowaną przez kryty wóz, jeźdźca Pony Express i lokomotywę parową. Przez lata Union Depot była używana przez koleje Frisco, Rock Island, Burlington, Cotton Belt, Southern Pacific i Santa Fe.

Union Depot została odnowiona i zmodernizowana w 1938 roku jako część programu podjętego przez Fort Worth Union Passenger Station Company i Santa Fe. W 1960 roku Santa Fe stała się jedyną linią kolejową korzystającą z obiektu, a później zastąpił ją Amtrak. Budynek został wpisany do Krajowego Rejestru Zabytków i uznany za zabytek historyczny Teksasu w 1970 roku. Shirlee i Taylor Gandy zakupili zajezdnię w 1999 roku. Po odejściu Amtraku odrestaurowali budynek, przywracając mu jego pierwotne piękno i wyjątkowość. Dziś funkcjonuje jako popularny obiekt konferencyjny i bankietowy.

T&P zbudował zajezdnię na Lancaster Avenue pod koniec 1800 roku i zastąpił ją w 1931 roku ekstrawaganckim 13-piętrowym budynkiem w stylu Zig-Zag Art Deco, który miał służyć zarówno jako zajezdnia pasażerska, jak i pomieszczenia biurowe. Wyatt C. Hedrick, wraz z Hermanem P. Koeppe jako projektantem, zaplanowali ten monumentalny kompleks kolejowy na południowym krańcu śródmieścia. Pomimo tego, że wygląd zewnętrzny jest bardzo wyszukany, wewnętrzne lobby pasażerskie i hole budynków biurowych są jeszcze bardziej spektakularne. Lobby, które charakteryzuje się wspaniałymi sufitami, zostało w pełni odrestaurowane. Dawna przestrzeń biurowa została przekształcona w mieszkalne lofty. TRE kończy się na tym przystanku, który znajduje się na zachód od Central Station.

Generał dywizji William Jenkins Worth, który był drugim dowódcą Zachary’ego Taylora w wojnie meksykańsko-amerykańskiej, zaproponował linię dziesięciu fortów, aby oznaczyć zachodnią granicę Teksasu od Eagle Pass do zbiegu West Fork i Clear Fork rzeki Trinity. Choć Worth zmarł na cholerę zanim doczekał się realizacji swojego planu, jego następca nazwał obóz u zbiegu tych wideł na jego cześć, gdy został założony w 1849 roku. Po powodzi, fort został przeniesiony na szczyt urwiska, gdzie do dziś stoi budynek sądu. Armia opuściła fort w 1853 r., ale osadnicy pozostali, uznając ten teren za swój mimo znacznego zagrożenia ze strony miejscowych rdzennych Amerykanów.

Miasto zaczęło się rozwijać, gdy stało się przystankiem wzdłuż legendarnego Chisholm Trail, gdzie bydło było pędzone na rynek. Jednak po wojnie secesyjnej liczba ludności spadła, aż do momentu, gdy miasto prawie wymarło. Jednak w 1876 roku do Fort Worth dotarła kolej Texas and Pacific Railway, a populacja rozrosła się wraz z napływem imigrantów ze zniszczonego i ogarniętego wojną Południa. Fort Worth stało się najbardziej wysuniętym na zachód przyczółkiem kolejowym i punktem tranzytowym dla transportu bydła. Lokalny biznesmen Louville Niles założył w 1893 r. Forth Worth Stockyards Company, aby wykorzystać ówczesną koniunkturę w mieście, a w ciągu dwóch lat dwie największe firmy zajmujące się ubojem bydła w tamtych czasach, Armour i Swift, rozpoczęły działalność na nowym placu składowym.

Fort Worth pozostało ważne finansowo dla firm zajmujących się poszukiwaniem ropy naftowej. W 2007 roku postępy w technologii wiercenia sprawiły, że ogromne zasoby gazu ziemnego stały się dostępne w Barnett Shale pod miastem. Wielu mieszkańców dowiedziało się, że otrzymują czeki za swoje prawa mineralne.

Central Station znajduje się w pobliżu kilku godnych uwagi atrakcji, w tym Fort Worth Water Gardens, Ogrodów Botanicznych i Stockyards National Historical District. Ogrody Wodne, zbudowane w 1974 roku i zaprojektowane przez znanych architektów Philipa Johnsona i Johna Burgee, składają się z trzech basenów i pagórka, a także rozległych nasadzeń. Active Pool został zbudowany tak, aby ludzie mogli do niego schodzić i cieszyć się turlającą się wokół nich wodą.

Ogrody Botaniczne Fort Worth, założone w 1934 roku, są najstarsze w stanie Teksas. W jego obrębie znajduje się 7,5-hektarowy ogród japoński, którego większość struktur i roślin została podarowana przez siostrzane miasto Fort Worth – Nagaokę w Japonii, w tym ogród medytacyjny, taras widokowy na księżyc, pagodę i dystrybutory pokarmu dla ryb, aby karmić setki koi w stawach ogrodu. Zbudowany w tradycji ogrodów spacerowych okresu Edo (1600-1868), Ogród Japoński w Fort Worth integruje kilka stylów projektowania ogrodów w jeden krajobraz.

Historyczna Dzielnica Stockyards w Fort Worth została tak nazwana w 1976 roku i oferuje kilka godnych uwagi klubów nocnych i barów. Dodatkowo w dzielnicy znajdują się dwa dzienne przejazdy bydła teksańskich Longhornów, przypominające wszystkim, że dzisiejsze miasto zaczęło się jako zakurzone „cowtown.”

The Heartland Flyer jest finansowany głównie z funduszy udostępnionych przez Departamenty Transportu Oklahomy i Teksasu.