Inspector General’s Report Details New Mail Truck Program Problemy

Najwcześniej nowe ciężarówki do dostarczania poczty zastąpi U.S. Postal Service’s starzenia się i kłopotów floty jest styczeń 2022 roku, zgodnie z nowym raportem przez usługę Office of Inspector General.

The Postal Service rozpoczął planowanie wymiany floty z starzejącym się i problematyczne. Postal Service w styczniu 2022 roku, zgodnie z nowym raportem Biura Inspektora Generalnego.

Poczta rozpoczęła planowanie wymiany floty na nowy, specjalnie skonstruowany pojazd ponad pięć lat temu. Poczta spodziewała się umieścić pierwsze ciężarówki w służbie podczas roku podatkowego rządu federalnego 2018, ale wiele opóźnień utrudniło program. Poczta planuje dostarczyć kontrakty produkcyjne o łącznej wartości 6 miliardów dolarów do jednej lub więcej firm do końca tego roku.

Część opóźnień wynikała z niskiej jakości prototypów pojazdów, które firmy przedłożyły do testów i oceny. Raport mówi, że pojazdy dostarczone przez czterech z pięciu dostawców „doświadczyły krytycznych błędów bezpieczeństwa podczas fazy testowania prototypów, w tym awarii hamulców i przeciekających zbiorników paliwa.”

Poczta używa obecnie około 140 000 pojazdów Grumman Long Life Vehicles do swoich głównych usług dostawczych. Przewidywany okres użytkowania tych pojazdów wynosi 24 lata. Ale 69 procent floty jest w wieku od 25 do 32 lat, powiedział raport.

Agencja wydała ponad 700 milionów dolarów w zeszłym roku utrzymanie pojazdu. Średni wydatek to około $5,000, ale co najmniej 10,000 ciężarówek wymagało średnio ponad $12,000 pracy w zeszłym roku.

Jest też inny problem z ciężarówkami pocztowymi, którego raport inspektora generalnego nie porusza. Dziesiątki płoną z niewyjaśnionych powodów każdego roku. Zgodnie z liczbą przez Postal Times, co najmniej 22 z samochodów dostawczych złapał ogień do tej pory w tym roku.

Raport zwraca uwagę na znaczenie Usługi pocztowe. To „dostarcza 48 procent światowego wolumenu poczty i więcej pakietów niż jakakolwiek inna firma przy użyciu największej floty pojazdów w Stanach Zjednoczonych.” Wymiana pojazdów znacznie zmniejszy to, co poczta wydaje na paliwo, naprawy i utrzymanie, raport said.

The inspektor generalny powiedział, że opóźnienia zaczęły się od strategii nabycia agencji i zostały wzmocnione w ostatnich miesiącach przez pandemię Covid-19.

The ustalenia obejmują:

• Issuing oficjalne Zapytanie ofertowe do dostawców dla prototypu pojazdu trwało sześć miesięcy dłużej niż początkowo planowano.
• Podczas fazy projektowania i rozwoju prototypu pojazdu Poczta wydłużyła ramy czasowe budowy 44 prototypów pojazdów z sześciu miesięcy do jednego roku na podstawie wniosków dostawców o dodatkowy czas na opracowanie propozycji i zaprojektowanie prototypów pojazdów.
• Poczta i dostawcy potrzebowali dodatkowego czasu na budowę i montaż prototypów. Chociaż dostawcy początkowo planowali rok na zaprojektowanie i zbudowanie swoich prototypów, przeznaczyli jedynie 18 tygodni na budowę, montaż i zakończenie testów dostawcy przed dostawą. Nie mając odpowiedniego czasu na przetestowanie zmontowanych pojazdów, dostawcy dostarczyli wadliwe pojazdy. Poczta zawiesiła badania terenowe i zwróciła wszystkie pojazdy dostawcom w celu usunięcia braków.
• Po wznowieniu fazy testowania prototypów Poczta przeprowadziła dwa dodatkowe testy – symulowany test terenowy i test trwałości – w celu rozwiązania krytycznych kwestii bezpieczeństwa. To spowodowało opóźnienia od trzech do ośmiu miesięcy, w zależności od indywidualnej wydajności pojazdu dostawcy.
• Po zakończeniu dwóch dodatkowych krytycznych testów bezpieczeństwa, trzech z pięciu dostawców ukończyło pozostałe testy prototypu do grudnia 2018 roku. Postal Service przedłużył okres testowy o kolejne trzy miesiące, aby umożliwić pozostałym dwóm dostawcom zakończenie testów do marca 2019 roku.

Ponieważ pięć różnych zespołów konkurowało o duży kontrakt, Postal Service celowo ograniczył swój nadzór nad procesem projektowania i budowy dostawców. Uważano, że jest to lepsze podejście do uzyskania bezstronnych ocen prototypów podczas testów terenowych.

Wiele opóźnień można było uniknąć, gdyby Postal Service naśladował innych dużych operatorów floty, dostosowując komercyjne pojazdy z półki, a nie tworząc całkowicie nowe projekty. To jest typowa praktyka zagranicznych usług pocztowych i prywatnych firm pocztowych i dostawczych w USA, powiedział inspektor generalny w swoim raporcie.

Nowa ciężarówka będzie się nazywać Next Generation Delivery Vehicle, lub NGDV. W konkursie pozostały już tylko trzy zespoły. Są to:

Turecki Karsan, który produkuje komercyjne pojazdy elektryczne, współpracujący z długoletnim dostawcą USPS Morganem Olsonem z Sturgis, Mich. Zespół zaoferował opcję silnika hybrydowego plug-in dla nowej ciężarówki pocztowej.

Workhorse Group, mała firma Loveland, Ohio, budująca ciężarówki elektryczne, jest również w wyścigu i zbudowałaby ciężarówkę we współpracy z Lordstown Motors. Lordstown ponownie uruchamia zamkniętą fabrykę General Motors w Ohio, aby budować pojazdy elektryczne. Workhorse jest współwłaścicielem Lordstown Motors.

Trzeci zespół to producent ciężarówek specjalnych i pojazdów wojskowych, Oshkosh Corp. z Oshkosh, Wisc. i Ford Motor Co. z Dearborn, Mich. Oni oparli swój silnik spalinowy wejście na Ford Transit cargo van.

.