Jak zmieniać biegi w rowerze
Zmiana biegów 101: Jak i kiedy używać swoich biegów
Podobnie jak hamulce, zmiana biegów jest jedną z podstawowych funkcji mechanicznych twojego roweru. Nauka zmiany biegów może wydawać się podstawowa, ale praktyka i efektywna zmiana przełożeń to coś, nad czym mogą pracować nawet doświadczeni kolarze. Właściwe przełożenie nie tylko poprawi twoją prędkość, ale także sprawi, że jazda będzie bardziej komfortowa i zwiększy twoją wytrzymałość na dłuższych trasach.
Co to wszystko znaczy?!
Jedną z najtrudniejszych rzeczy w nauce zmiany biegów jest terminologia. Niski/wysoki, duży/mały, łatwy/trudny, szybki/wolny, przód/tył, jeden za, dwa za, trzy za… jeśli twoja głowa już się kręci, możesz chcieć podszkolić się z następujących słówek:
Low Gear = Easy = Good for Climbing: Niski” bieg w rowerze to najmniejsze kółko łańcucha z przodu i największa zębatka na kasecie (tylnej przekładni). W tej pozycji pedałowanie będzie najłatwiejsze i będziesz mógł pedałować pod górę z najmniejszym oporem. Aby znaleźć się w tej pozycji, nazywa się to „downshiftingiem”.
Wysoki bieg = twardy = dobry do zjeżdżania: „Najwyższy” bieg w Twoim rowerze to największy pierścień łańcucha z przodu i najmniejsza zębatka na kasecie (tylne przełożenia). W tej pozycji pedałowanie będzie najcięższe i będziesz w stanie przyspieszyć podczas zjazdu. Aby dostać się do tej pozycji, nazywa się to „upshifting”.
___-Speed Bike: Kiedy byłeś dzieckiem, prawdopodobnie chwaliłeś się znajomym liczbą „prędkości”, jaką miał twój rower. Niezależnie od tego, czy było to 7, 18, 21 biegów itp., to co miałeś na myśli to liczba biegów, które miałeś na swoim rowerze. Liczbę tę można określić, mnożąc liczbę zębatek w kasecie (tylne przełożenie) przez liczbę kół łańcuchowych (przednie przełożenie) w rowerze. Na przykład, jeśli rower ma dwa pierścienie łańcucha i 11 zębatek w kasecie, mamy do czynienia z rowerem 21-biegowym. Jednak w nowoczesnym przemyśle rowerowym rowery wyższej klasy dla dorosłych rzadko są określane w ten sposób, ponieważ zasadniczo więcej nie zawsze oznacza lepiej. Więcej na ten temat poniżej!
Jeden, dwa, trzy-by: Ilość pierścieni łańcucha (przednich biegów) w Twoim rowerze określa, czy układ napędowy (system przerzutek) jest określany jako „jeden-by” „dwa-by” czy „trzy-by”. Obecnym trendem w przemyśle rowerowym jest dążenie do uzyskania takiego samego zakresu przełożeń przy użyciu mniejszej liczby pierścieni łańcuchowych. Wynikiem tego jest większa kaseta (tylna przerzutka), która ma więcej zębatek i często więcej zębów na największej zębatce w kasecie. Dlaczego? Ponieważ, ogólnie rzecz biorąc, mniejsza liczba pierścieni łańcucha sprawia, że rower jest bardziej wydajny, lżejszy oraz łatwiejszy w obsłudze i regulacji. Jest to powód, dla którego często można spotkać jednobiegowe przerzutki w wysokiej klasy rowerach górskich i dwubiegowe w wysokiej klasy rowerach szosowych.
Jak zmieniać biegi: podstawy
Więc teraz, gdy masz już podstawowe pojęcie o tym, jak te biegi się nazywają, jak je zmieniać? W zależności od typu roweru, który posiadasz, przerzutki mogą wyglądać nieco inaczej. W rowerach szosowych (lub innych rowerach z opuszczaną kierownicą), przerzutki są tymi samymi dźwigniami, których używasz do uruchamiania hamulców. Aby uruchomić przerzutkę, należy popchnąć dźwignię w bok do momentu usłyszenia kliknięcia. W większości rowerów górskich i hybrydowych z płaską kierownicą biegi zmienia się za pomocą łopatek, które obsługuje się kciukiem. Niektóre rowery wyposażone są w „grip shifters”, czyli pokrętła znajdujące się po wewnętrznej stronie miejsca, w którym trzymamy ręce. W tych systemach zmieniasz biegi, obracając pokrętło do przodu i do tyłu.
Twoje przerzutki są połączone z linką zamkniętą w ochronnej obudowie. Podczas zmiany biegów linka napina się i luzuje, wywierając większą lub mniejszą siłę na przerzutkę, która przesuwa łańcuch w górę i w dół kasety lub kółek łańcuchowych. Poniżej wyjaśnimy, co robi każda z dźwigni:
Lewa ręka: Kontroluje przednie biegi / przednią przerzutkę, przesuwając łańcuch w górę i w dół pierścieni łańcucha. Dźwignie te powodują duże skoki przełożeń przy nagłych zmianach terenu.
Prawa ręka: Kontroluje tylne biegi / tylną przerzutkę poprzez przesuwanie łańcucha w górę i w dół kasety. Dźwignie te służą do niewielkich korekt przełożeń podczas niewielkich zmian terenu.
Duża dźwignia*: Większa z dwóch dźwigni przerzutki przesuwa łańcuch do większych pierścieni. Tak więc, duża=duża. Przełączanie na większe pierścienie PRAWĄ ręką sprawi, że pedałowanie będzie ŁATWIEJSZE. Zmiana na większe przełożenia LEWĄ ręką sprawi, że pedałowanie będzie trudniejsze.
Mała dźwignia*: Mniejsza z dwóch dźwigni zmiany biegów przesuwa łańcuch do mniejszych pierścieni. Tak więc, małe=małe. Przełączanie na mniejsze pierścienie PRAWĄ ręką spowoduje, że pedałowanie będzie trudniejsze. Zmiana na mniejsze przełożenia LEWĄ ręką sprawi, że pedałowanie będzie ŁATWSZE.
*Nie masz dużej/małej dźwigni? Być może masz szosową przerzutkę SRAM, która wykorzystuje system „double tap”. Oznacza to, że za większą dźwignią hamulca znajduje się mniejsza dźwignia, którą można poruszać tylko w jednym kierunku. Długie naciśnięcie (dwa kliknięcia) powoduje przełożenie łańcucha na większy, łatwiejszy bieg z tyłu (prawa ręka) i większy, twardszy bieg z przodu (lewa ręka). Krótkie pchnięcie (jedno kliknięcie) powoduje zmianę przełożenia łańcucha na mniejsze, twardsze z tyłu (z prawej strony) i mniejsze, łatwiejsze z przodu (z lewej strony).
Możesz mieć również grip shift. Oznacza to, że będziesz miał pokrętło, które przekręcisz do przodu i do tyłu, aby zmienić biegi. Przekręcenie pokrętła do przodu spowoduje przesunięcie łańcucha na mniejszy, twardszy bieg z tyłu (prawa ręka) i mniejszy, łatwiejszy bieg z przodu (lewa ręka). Przekręcenie pokrętła do tyłu spowoduje przełączenie łańcucha na większy, łatwiejszy bieg z tyłu (prawa ręka) i większy, twardszy bieg z przodu (lewa ręka).
Cross Chaining
Cross chaining to termin odnoszący się do przebywania w jednej z następujących kombinacji przełożeń:
BIG/BIG: Największa zębatka w kasecie (najłatwiejsze przełożenie) i największy pierścień łańcucha (najtwardsze przełożenie)
SMALL/SMALL: Najmniejsza zębatka w kasecie (najtwardsze przełożenie) i najmniejszy pierścień łańcucha (najłatwiejsze przełożenie)
W tych pozycjach łańcuch jest rozciągnięty pod kątem, który z czasem może spowodować uszkodzenie układu napędowego. Dodatkowo, łańcuch może się ślizgać lub powodować hałas i nieprawidłową pracę przerzutki.
Używanie funkcji trymowania
Niektóre rowery szosowe są wyposażone w przerzutkę przednią, która posiada funkcję „trymowania”. Trymer pozwala na dokonanie niewielkich zmian w przerzutce, które wyeliminują tarcie łańcucha, ale nie spowodują pełnego przełożenia na inny pierścień. Funkcja ta jest przydatna w przypadku podejścia do pozycji „cross chaining”, o której mowa powyżej.
Więc, jeśli jesteś na największym pierścieniu łańcucha i zaczynasz zmieniać biegi na większe tryby na kasecie prawą ręką, możesz zacząć słyszeć odgłos tarcia, który wskazuje, że łańcuch ociera się o przednią przerzutkę. W takiej sytuacji można kliknąć lewą ręką w małą dźwignię, aby lekko przesunąć przerzutkę i dostosować ją do tej pozycji łańcucha. Podobnie, jeśli jesteś na najmniejszym pierścieniu łańcucha i zaczynasz zmieniać biegi na mniejsze na kasecie i zaczynasz zauważać zgrzytanie, możesz lekko przesunąć przerzutkę klikając raz na większą dźwignię lewą ręką.
Efektywne i skuteczne techniki zmiany biegów
Ok, oto najważniejsza rzecz do zapamiętania podczas jazdy na jakimkolwiek rowerze: NIE MA IDEALNEGO PRZEŁOŻENIA! SHIFT!
Tak często widzimy ludzi, którzy wkładają zbyt dużo mocy w pedały, gdy wspinają się pod strome wzgórze na dużym łańcuchu lub machają nogami, gdy kręcą się na biegu, który jest zbyt łatwy do zjazdu, na którym jadą. Twoim celem podczas jazdy powinno być utrzymanie kadencji (prędkość, z jaką pedały wykonują pełny obrót), która jest tak spójna, jak to tylko możliwe! Aby to osiągnąć, potrzebna jest jedna z dwóch rzeczy: zmiana biegu lub zwiększenie mocy wyjściowej. Rzecz z mocą wyjściową jest taka, że o ile nie jesteś cudowną kobietą, masz jej ograniczony zapas. Sugerujemy częstą zmianę biegów, aby zwiększyć wydajność podczas jazdy.
Porada Liv: Zacznij zmieniać biegi na łatwiejsze prawą ręką wcześniej, aby utrzymać stałą kadencję. Pamiętaj, że prawa ręka służy do małych zmian w terenie. Jeśli zauważysz, że Twoje tempo pedałowania drastycznie spada, prawdopodobnie będziesz musiał użyć przedniej przerzutki (Twoja lewa ręka), aby ułatwić sobie zmianę przełożeń przed czekającą Cię dużą wspinaczką. Jeśli jednak już wspinasz się pod górę i naciskasz na pedały z dużą mocą, możesz zauważyć, że przerzutka nie chce pracować! Przesuniesz się, usłyszysz zgrzytanie, ale nic się nie stanie i prawdopodobnie zatrzymasz się na środku wzgórza.
Zamiast zgrzytać tymi biegami, będziesz musiał włożyć trochę więcej mocy w pedałowanie tuż przed zmianą, a następnie zmniejszyć nacisk na pedałowanie podczas zmiany. Przy mniejszym nacisku na łańcuch, Twoja przerzutka będzie miała łatwiejszy czas wyskakując łańcuch z dużego pierścienia i do mniejszego!
Happy Shifting!