Jakie są znaczenia płynów ATF i Power Steering

Pojazdy silnikowe nie są już napędzane tylko benzyną i olejem silnikowym. Minęły czasy, kiedy można było po prostu użyć dowolnego oleju w silniku i skrzyni biegów. Pojazdy rozwinęły się technologicznie tak bardzo na przestrzeni lat, że stały się również delikatne i wrażliwe na swoje własne sposoby.

Mają teraz swoje specyficzne płyny do automatycznych skrzyń biegów (ATF) i płyny do układów kierowniczych, dla różnych marek samochodów. Dla tych, którzy nadal są zdezorientowani z tak wieloma rodzajami olejów, płynów i związanych z nimi terminów, oto kilka przydatnych informacji.

Co to są płyny przekładniowe i płyny do wspomagania kierownicy?

Mimo, że te płyny różnią się od siebie, mają swoje podobieństwa. Oba są płynami hydraulicznymi, które przepływają przez pompy wysokociśnieniowe, które uruchamiają mechanizm o dużej sile.

Płyny są zaprojektowane tak, aby miały niską lepkość i tarcie wiskotyczne. Oznacza to, że mogą one z łatwością wytrzymać ciśnienie rzędu 1000 PSI bez nagrzewania się podczas pracy.

Mogą one również wytrzymać dość wysokie temperatury i łatwo przepływają przez cienkie rurki. Robią to wszystko, jednocześnie dostarczając niezbędnego smarowania, aby chronić obracającą się pompę i ślizgające się części mechaniczne przed zużyciem.

Niektóre płyny do wspomagania kierownicy wymagają Dexronu, jak płyn do wspomagania kierownicy Dexron, lub innych podobnych rodzajów płynów do wspomagania, podczas gdy inni producenci samochodów są specyficzni w używaniu płynów, które są wyspecjalizowane dla kierownicy, ale mają nieco inne właściwości.

Oba płyny mają jednak podobne materiały uszczelniające, które są odporne na awarię płynów hydraulicznych. Zawsze lepiej jest postępować zgodnie z instrukcjami producenta dotyczącymi stosowania różnych płynów w samochodzie. Czasami, jeśli nie możesz znaleźć konkretnego płynu, sklep z częściami samochodowymi zazwyczaj ma kompatybilny zamiennik płynu wspomagania kierownicy.

Płyny do automatycznej skrzyni biegów

Płyny do automatycznej skrzyni biegów są niezbędne z różnych powodów, takich jak smarowanie, chłodzenie i zapobieganie rdzy w skrzyni biegów. Nie używając ATF, lub używając niewłaściwego dla swojego pojazdu, może prowadzić do przegrzania skrzyni biegów i produkcji gruzu. Prowadzi to do stopniowego, ale ostatecznego zużycia części skrzyni biegów.

Ręczne skrzynie biegów nie wymagają żadnych szczególnych płynów, takich jak oleje syntetyczne i ATF. I w przeciwieństwie do manualnych skrzyń biegów, płyny do automatycznych skrzyń biegów mają tendencję do psucia się przy normalnym użytkowaniu z powodu wysokich temperatur roboczych. To wskazuje, że nadszedł czas, aby płyn został wymieniony.

Jako że nie będziesz zmieniał płynów przekładniowych tak często, jak zmieniasz oleje silnikowe, zawsze lepiej jest używać najlepszych płynów, które skutecznie zwiększają smarowanie i zmniejszają ciepło.

Płyny do wspomagania kierownicy

Jak założono, płyn do wspomagania kierownicy jest niezbędny do czyszczenia, smarowania i kondycjonowania uszczelek układu wspomagania. Przekazują one również wymaganą siłę hydrauliczną podczas kierowania.

Przy tak wielu funkcjach, nic dziwnego, że istnieje tak wiele rodzajów płynów kierowniczych na rynku w różnych formułach. Nie ma jednak żadnego przewodnika przedstawiającego idealne płyny do zastosowania w twoim pojeździe, z wyjątkiem zaleceń producenta.

Musisz jednak wiedzieć, który płyn PS jest odpowiedni dla twojego samochodu, abyś mógł go wymienić, jeśli dojdzie do wycieku. Wycieki są najczęstszym problemem związanym ze wspomaganiem kierownicy, który prowadzi do twardnienia uszczelek i zanieczyszczeń zużywających powierzchnie uszczelniające z czasem.

Zanieczyszczone płyny do wspomagania kierownicy bez odpowiednich dodatków tylko pogarszają sprawę. Najlepszym sposobem na uniknięcie tego całego niepotrzebnego bólu głowy jest okresowe sprawdzanie i wymiana odpowiedniego płynu PS.

Przewodnik zakupu płynów przekładniowych

Płyny przekładniowe są ważne dla twojego samochodu, ponieważ pomagają chłodzić i smarować różne części przekładni. Gromadzi również brud i inne wióry metalowe przepływające przez system samochodu lub siedzące na dnie panewki.

Lepiej jest zawsze wykonać płukanie oleju przekładniowego, które pozbywa się wszystkich zanieczyszczeń w skrzyni biegów przed wlaniem świeżego, nowego płynu do samochodu. Upewnij się, że sprawdzasz jego poziom co najmniej raz w miesiącu za pomocą bagnetu, tak aby zmienić go na czas i uniknąć wszelkich problemów związanych z transmisją.

Możesz również powiedzieć, że nadszedł czas na zmianę, patrząc na kolor płynu transmisyjnego. Płyn jest dobry, jeśli jest jasnoczerwony i ma słodki zapach, podczas gdy brudny i ciemny płyn wydzielający zapach spalenizny oznacza, że nadszedł czas na wymianę.

Jaka jest różnica między Merconem a Merconem V?

Wybór odpowiedniego płynu do automatycznej skrzyni biegów dla Twojego pojazdu nie jest łatwy, ponieważ niewłaściwy może powodować problemy. Poza tym, jeśli Twój pojazd jest na gwarancji, używanie płynu, który nie jest zatwierdzony przez producenta, prowadzi do unieważnienia gwarancji na skrzynię biegów.

Podczas gdy firmy samochodowe opracowują określone płyny do skrzyni biegów dla swoich pojazdów, nie produkują ich. Robią to koncerny naftowe. Firmy te produkują płyny przekładniowe w oparciu o formuły licencjonowane przez firmę.

Te formuły składają się z olejów bazowych i dodatków, a opłata licencyjna pozwala firmie naftowej używać zastrzeżonej marki ATF producenta samochodów. Powszechne nazwy to Dexron, Mercon i ATF+4, które są nazwami marek płynów General Motors, Ford i Chrysler odpowiednio.

W większości przypadków firmy samochodowe przestają licencjonować stare formuły ATF po wejściu na rynek nowej formuły ATF. A ostatnie lata doprowadziły do wprowadzenia przez głównych producentów samochodów wielu w pełni syntetycznych płynów ATF, które są lepsze niż ich konwencjonalne ATF.

Pojazdy, które pracowały na starych formułach ATF, zazwyczaj pracują również w nowych ATF. Firma olejowa i tak stwierdza, że stary ATF można zastąpić jego nowym odpowiednikiem.

ATFy do wielu pojazdów

W większości przypadków firmy olejowe starają się wprowadzić usprawnienia. Zamiast używać poprzedniej formuły ustalonej przez producenta samochodu, próbują stworzyć nowy płyn, który spełniałby oryginalne specyfikacje różnych producentów. W ten sposób kończą produkując „wielopojazdowe” ATF, takie jak płyny, które spełniają specyfikacje zarówno Dexron III jak i Mercon V.

Klienci mają trudności z ustaleniem, czy dany wielopojazdowy ATF jest odpowiedni dla konkretnego pojazdu, ponieważ te wielopojazdowe ATF są produkowane zgodnie z normami ustalonymi przez firmę naftową. Jakość ATFs i zastosowania są zazwyczaj oparte na ich własnych testów, a nie przez testy przeprowadzone przez producenta pojazdu.

To doprowadziło do wielu producentów samochodów przyjmujących Dexron i Mercon formuł jako ich określonych płynów do automatycznych skrzyń biegów jak Motocraft Mercon ATF płyn do wspomagania kierownicy. Poza tym, jak Dexron i Mercon są podobne są uważane za wymienne.

To również doprowadziło do wielu firm naftowych twierdząc, że ich Dexron/Mercon ATF może być stosowany w różnych pojazdach oprócz General Motors i Ford. Twierdzą tak tylko dlatego, że jeden model tej firmy używał Dexronu/Merconu.

Jednakże, jeśli dodasz te płyny do samochodów, które mają działać tylko na ATFach takich jak Mobil 1Dexron VI lub Mercon lv, to w końcu unieważnisz gwarancję na skrzynię biegów. Zawsze bądź ostrożny i unikaj stosowania płynów ATF reklamowanych jako odpowiednie dla różnych pojazdów.

Zazwyczaj są to tylko wersje Mercon lub Dexron III. Więc jeśli twój samochód nie był oryginalnie dostarczony z Dexronem III lub jego wcześniejszą wersją, albo z płynem Mercon lub Mercon V, jak Castrol Mercon V, lepiej sprawdzić kartę charakterystyki produktu wielopojazdowego ATF przed jego użyciem. Nigdy nie podejmuj ryzyka użycia płynu do wielu pojazdów w swoim samochodzie, jeśli masz wątpliwości, czy Dexron III lub Mercon ATF jest odpowiedni dla twojego samochodu.

Najlepszym sposobem wyboru odpowiedniego ATF dla twojego samochodu jest instrukcja obsługi, która podaje zalecany ATF, gdy samochód był nowy. Tutaj jest więcej o Dexron i Mercon płynów transmisyjnych, które były na rynku, ale zostały zastąpione teraz.

Dexron Automatic Transmission Fluids

Dexron, Dexron II, IID, i Dexron IIE są oryginalne GM Dexron ATFs, ale nie są licencjonowane przez firmę już. Zostały one zastąpione przez Dexron III, który z kolei został zastąpiony przez Dexron VI.

Różnica między Dexronem II a IIE polegała na zastosowaniu inhibitorów utleniania.

Płyn przekładniowy Dexron IV to ulepszona wersja Dexronu III, która była krótko stosowana przez GM.

Dexron III/Saturn to wersja opracowana wyłącznie dla niektórych modeli Saturna.

Dexron VI to najnowszy płyn przekładniowy GM opracowany w 2006 roku dla najnowszych sześciobiegowych samochodów automatycznych. Jest to syntetyczna mieszanka o bardziej ścisłych tolerancjach wewnętrznych i wyższej wytrzymałości na ścinanie niż płyny takie jak Mobil 1 ATF Dexron 3.

Jest kompatybilny wstecz, co oznacza, że może być stosowany w każdym pojeździe, który jako pierwszy używał wcześniejszych wersji Dexron i może być z nimi mieszany. Jednak GM nie zaleca stosowania płynów takich jak Amsoil Dexron VI w pojazdach marek innych niż GM, które używały płynu do wspomagania układu kierowniczego Dexron III ATF.

Pomimo, że jest to określony płyn do wspomagania układu kierowniczego dla niektórych modeli marek innych niż GM z przekładniami GM, takich jak BMW, nie jest on określony do stosowania w pojazdach marek GM z przekładniami innych niż GM lub w samochodach importowanych do Stanów Zjednoczonych.

Płyn do automatycznych skrzyń biegów Mercon

Mercon został wprowadzony w 1987 roku przez Forda i podobnie jak Dexron II, jego licencja została wstrzymana w 2007 roku. Stało się tak, ponieważ Ford zaczął zalecać stosowanie Mercon V do wszystkich skrzyń biegów, które wcześniej używały Mercon.

Mercon V jest najczęściej stosowanym olejem przekładniowym Forda, ale nie powinien być stosowany w skrzyniach biegów wymagających Forda typu F. Różni się on od oryginalnego Merconu dodatkiem, który nie jest kompatybilny z niektórymi starszymi uszczelkami.

Zawiera również dodatkowe modyfikatory tarcia, które czynią go bardziej śliskim niż Mercon. To czyni go idealnym dla przekładni do niego zaprojektowanych, ale nie tak dobrym dla przekładni, które nie są.

Mercon lv to najnowszy ATF od Forda, który jest fabrycznie montowany w samochodach Forda z 2008 roku i późniejszych. Jest to w pełni syntetyczny ATF. Ponieważ nie jest kompatybilny z wcześniejszymi płynami Mercon, nie może być mieszany z Mercon lub Valvoline Mercon V, jeśli je zastępuje.

W rzeczywistości nie jest również kompatybilny z innymi płynami. Mercon SP jest wariantem Mercon V z dodatkami, podczas gdy Mercon CVT jest przeznaczony do modeli z bezstopniowymi skrzyniami biegów.

Czy można używać płynu przekładniowego w pompie wspomagania kierownicy?

Większość producentów pojazdów projektuje swoje układy kierownicze tak, aby pracowały pod specjalistycznymi płynami PS, co daje najlepsze rezultaty. Istnieją również systemy, które wykorzystują nawet płyny z automatycznych skrzyń biegów do wspomagania układu kierowniczego.

Zazwyczaj mają one napis „Użyj płynu z automatycznej skrzyni biegów”, „Użyj Dexron” lub „Użyj Mercon” na korku wlewu paliwa lub w instrukcji obsługi. ATFs oferują korzyści z posiadania detergentów w nich, które pomagają utrzymać system clean.

Jest to bezpieczne i dobrze używać automatycznego płynu transmisyjnego na systemach, które są przeznaczone do pracy na nich. Jednak nie powinny być stosowane w systemach, które szczególnie wymagają płynów wspomagania kierownicy.

Poza tym, zalecane płyny wspomagania kierownicy nie są tak drogie i są tak łatwo dostępne jak płyny tranny. So you do not end up saving money by using an ATF in your power steering system.

The only instance it may be okay to use transmission fluids in a steering pump is during an emergency. A jeśli tak się stanie, pompa może pracować tylko przez krótki czas.

Może to wkrótce doprowadzić do problemów z częściami układu kierowniczego. Jedyne modele, które dopuszczają stosowanie płynów przekładniowych w pompie kierowniczej to pojazdy Chrysler, Ford i GM.

Wyjątkowy przypadek stosowania ATF w układzie wspomagania kierownicy Hondy

Nigdy nie powinieneś jednak stosować płynów z automatycznej skrzyni biegów w układzie wspomagania kierownicy Hondy. Wynika to z faktu, że Honda jest dość szczególna w kwestii płynów stosowanych w jej pojazdach. Podczas gdy użycie ATF w starszym Fordzie lub pojeździe krajowym jest w porządku, to w Hondach i Acurach jest to wielkie nie-nie, szczególnie w silnikach serii J.

Użycie ATF w tych systemach może prowadzić do nagłej awarii układu wspomagania kierownicy. Płyn ten ma niski poziom tolerancji i ma tendencję do szybkiego psucia się, w czasie krótszym niż 40 000 mil. Więc zamiast przechodzić przez te wszystkie problemy, lepiej jest po prostu użyć właściwego płynu.

Co się stanie, jeśli użyty zostanie niewłaściwy płyn przekładniowy?

Istnieje wiele problemów, które mogą się zdarzyć, takich jak poślizg skrzyni biegów, nieprawidłowe włączanie biegów, nierówna zmiana biegów lub brak pracy w ogóle. Zazwyczaj dochodzi do stopniowego uszkadzania skrzyni biegów, która na początku wydaje się być w porządku, ale później zaczyna się ślizgać lub źle zmieniać biegi. W niektórych przypadkach, transmisja może całkowicie zawieść też.

Jeśli masz szczęście, tylko zmiana i przy użyciu odpowiedniego ATF jest wszystko, co jest potrzebne, aby naprawić rzeczy. Jednakże, jeśli nie masz szczęścia, to tranny może dostać tak uszkodzony, że wymaga całkowitej przebudowy lub wymiany.

W przypadku ręcznych skrzyń biegów, zły płyn może prowadzić do pierścieni synchronizacyjnych w nich, które dopasowują wewnętrzne prędkości biegów podczas przechodzenia do biegu do pracy mniej skutecznie. To z kolei prowadzi do uczucia sztywności shiftera lub do tego, że shifter nie wpada w bieg.

Czasami shifter może nawet zgrzytać podczas próby włożenia go. Innymi słowy, niewłaściwy płyn może z czasem zużyć pierścienie synchronizatora, aby doprowadzić do przedwczesnej awarii i kosztownej przebudowy skrzyni biegów.

Więc stosowanie niewłaściwego płynu zarówno w manualnych, jak i automatycznych skrzyniach biegów może szybko zużyć łożyska i koła zębate, powodując przy tym dziwne odgłosy i awarię.

Nawet umieszczenie niewłaściwego płynu w skrzyni CVT może prowadzić do tego, że będzie ona dobrze działać przez jakiś czas z powodu pozostałości płynu CVT w niej. Jednak jest to tylko na chwilę i może nagle przestać działać, aby nigdy nie pracować ponownie.

Zamiast przechodzić przez wszystkie te problemy i ból głowy, zawsze lepiej jest użyć prawo i najlepszy płyn do tranny, ponieważ po porównaniu kosztów płynu i tranny, każdy płyn jest naturalnie tańsze i lepsze option.

Mieszanie płynów transmisyjnych

Najczęstsze problemy, które mogą wystąpić, jeśli mieszać płyny transmisyjne jest poślizg lub nadmierne sprzęgło blokady. Dotyczy to zarówno manualnych, jak i automatycznych skrzyń biegów. W przypadku przekładni CVT, rzeczy mogą stać się katastrofalne, jeśli inny płyn jest używany w nim.

Na ogół nie zaleca się mieszania płynów przekładniowych w starszych przekładniach, ale może być ok w małych ilościach, gdy jest to nieuniknione. Największym problemem, który może wystąpić w przypadku starszych płynów jest ciśnienie w linii, ponieważ zmienione płyny wpływają na lepkość, która z kolei wpływa na to, jak szybko ciśnienie jest używane.

While stary Valvoline typu FA jest generalnie twardszy płyn do zmiany biegów, Dexron III jest lżejszą opcją. Dexron VI syntetyczny płyn przekładniowy może prowadzić do awarii ciśnienia linii w starszych przekładniach. Stare sprzęgła skrzyni biegów generalnie włączają się przy stałym ciśnieniu w przewodzie.

W przypadku, gdy ciśnienie jest niskie z powodu lepkości, prowadzi to do spalenia sprzęgieł. Jednak w przypadku zbyt wysokiego ciśnienia tłoki mogą zatrzasnąć się zbyt mocno i spowodować uszkodzenie.

Istnieją jednak pewne wyjątki dotyczące płynów, które można stosować zamiast płynów niezalecanych, czyli płynów powszechnie stosowanych, takich jak Dexron i Mercon. Tak więc podczas gdy Valvoline Max Life syntetyczny płyn Trans może być używany zamiast Dexron typu F lub Mercon w niektórych skrzyniach biegów.

Właściwe płyny do skrzyń biegów

Może nie być tak wielu szczególnych płynów do ręcznej skrzyni biegów, ale w przypadku automatycznej skrzyni biegów, wszystko zależy od tego, czego używasz, Trans masz i jaki płyn wymaga.

So while VW and Audi have their own transmission fluids in varying numbers, most of them are ZF HP 19 Trans and are Dexron Mercon 3 with added friction modifiers. Oznacza to, że będzie dobrze, jeśli dodać Dexron Mercon w skrzyni biegów ZF na początku, a następnie dodać odpowiedni płyn.

Jest jednak kilka płynów, które są zupełnie inne i niekompatybilne z innymi płynami, które będziesz chciał usunąć natychmiast. Powodem ich niekompatybilności jest fakt, że różne firmy używają różnych klejów w swoich płynach, aby związać materiał cierny z tarczami sprzęgła w bębnach skrzyni biegów.

Czy dobrze jest mieszać płyn do wspomagania kierownicy z płynem przekładniowym?

Nie zaleca się tego robić, ponieważ może to doprowadzić do uszkodzenia uszczelek skrzyni biegów, ponieważ płyny przekładniowe mają inną formułę. Istnieje jednak kilka modeli, które mogą działać po zmieszaniu, zwłaszcza jeśli płyny mają taką samą lepkość.

Różnice między płynem wspomagania układu kierowniczego a automatycznym płynem przekładniowym

Główną różnicą między nimi jest to, że ATF zawiera modyfikatory tarcia i detergenty. To właśnie detergenty w ATF pomagają utrzymać wszystkie zanieczyszczenia z dala od skrzyni biegów. Jest to bardzo ważne, ponieważ pomaga zapobiegać uszkodzeniom zaworów hydraulicznych, które są ważną częścią skrzyni biegów.

Modyfikatory tarcia w automatycznej skrzyni biegów pomagają kontrolować ciepło, które powstaje podczas pracy zaworów i pompy w systemach hydraulicznych. Jednak oba zawierają te same materiały uszczelniające, które opierają się awarii płynu hydraulicznego.

To dlatego płyny do automatycznych skrzyń biegów są znane z pracy w wysokich zakresach temperatur. Jest to spowodowane ich dodatkami, które mogą doprowadzić do zablokowania siłownika układu wspomagania kierownicy i pompy płynu.

Czy można mieszać Dexron 3 z Dexronem 6?

Mogą zdarzyć się sytuacje, w których będziesz musiał uzupełnić płyn w skrzyni biegów, ale okaże się, że w skrzyni pozostało jeszcze trochę Dexronu 3. To właśnie wtedy zastanawiasz się, czy można mieszać Dexron 3 z Dexronem 6, ponieważ na pojemniku z Dexronem 6 jest napisane, że można go używać w pojazdach, w których zalecany jest Dex III.

Zastanawiasz się, czy mieszanie płynów spowoduje problemy, czy lepiej zlecić dealerowi płukanie z wymianą filtra. Cóż, mieszanie Dex 6 z Dex3 jest w zasadzie w porządku, pod warunkiem, że przefiltrujesz i wymienisz spuszczony płyn i nie wystąpią żadne problemy ze zmianą biegów.

Wynika to z faktu, że Dexron 6 jest wstecznie kompatybilny z wcześniejszym sprzętem przekładniowym. Należy jednak pamiętać, że wcześniejsze płyny nie są kompatybilne z przekładnią zaprojektowaną dla Dexronu 6.

Choć drogi, Dexron VI syntetyczny może być używany w każdej proporcji z poprzednimi modelami pojazdów, które mają automatyczną skrzynię biegów, zamiast Dexronu 3. To dlatego, że ma znacznie niższą lepkość z butelki w porównaniu do innych ATF lub Dexron ATFs.

Martwisz się, ponieważ Dexron VI jest syntetyczny w naturze i może zrujnować skrzynię biegów z powodu reakcji różnych dodatków w dwóch płynów.

To jest szczególnie prawdziwe w Honda/Acura i Toyota trannies ponieważ ich ATFs są przeznaczone do pracy w skrzyniach biegów, które zostały zaprojektowane dla. Dodanie do przekładni dowolnej marki lub ogólnego ATF może doprowadzić do natychmiastowej awarii przekładni ze względu na zmianę smarności i właściwości hydraulicznych.

O płynach do automatycznych skrzyń biegów Valvoline

Valvoline oferuje gamę płynów przekładniowych, które spełniają specyfikacje producentów większości pojazdów. Przykładem jest Valvoline MaxLife ATF, który jest syntetyczny i jako bazę wykorzystuje olej parafinowy grupy III.

Płyn Valvoline Mercon lv nadaje się do wszystkich nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów z wyjątkiem ATF+4 i przekładni CVT. Fakt, że jest to płyn syntetyczny, oznacza, że ma wydłużony okres między wymianami.

Jest on nie tylko kompatybilny z uszczelnieniami przekładni; posiada środek jako dodatek, który kondycjonuje uszczelnienia, zapobiegając wyciekom. Valvoline MaxLife ATF zawiera również środki czyszczące, które mogą usuwać osady z części narażonych na tarcie, a nawet zniechęcać do tworzenia się osadów.

Jest kompatybilny z Dexron VI, Mercon V i Mercon lv i działa w większości samochodów europejskich, w tym BMW, Audi, Saab i Mercedes-Benz.

O płynach do automatycznych skrzyń biegów Castrol

Płyny do automatycznych skrzyń biegów Castrol zostały opracowane w celu przywrócenia płynnej zmiany biegów w pojazdach. Mogą nawet wygładzić zmianę biegów w samochodach, które przejechały więcej niż 75 000 mil.

Castrol oferuje szeroką gamę płynów do automatycznych skrzyń biegów, które zostały opracowane, aby chronić ważne części skrzyni biegów. Obejmuje ona produkty licencjonowane przez Forda, GM i Chryslera oraz płyny spełniające wymagania JASO popularnych japońskich firm importujących Nissana, Hondę i Toyotę.

Większość produktów Castrol Transmax, takich jak Castrol Transmax Devron VI, zawiera technologię Smooth Drive obejmującą aktywne molekuły sterujące, które automatycznie dostosowują poziom tarcia nawet przy różnych ciśnieniach i prędkościach. To z kolei zapewnia bardziej płynną jazdę przez dłuższy czas.

Ponadto, oleje Castrol ATF są opracowane z dodatkową trwałością tarcia i chemią przeciwzużyciową, która chroni wszystkie części skrzyni biegów znacznie lepiej, a w procesie tym chroni i zapobiega rozległym uszkodzeniom skrzyni biegów i kosztom naprawy.

Jest to integralną częścią dzisiejszych warunków jazdy, które mogą prowadzić do niekomfortowej jazdy i uszkodzeń, jeśli płyn przekładniowy nie chroni ruchomych części skrzyni biegów.

Płyn przekładniowy nie chroni ruchomych części skrzyni biegów.