KA24DE – The Ultimate Motor Guide

Przyjrzymy się jednostce napędowej, która znajduje się w modelu 240SX, a także w wielu innych samochodach. Wyjaśnimy wszystko, co trzeba wiedzieć i jak w pełni wykorzystać legendarny silnik Nissana KA24DE.

Nie ma wątpliwości, że ci z Was, którzy są na scenie driftingowej, szczególnie w USA, znają silnik KA24DE.

Jest on mniej znany na całym świecie, ale wielu właścicieli i entuzjastów w Stanach Zjednoczonych pokochało tę ograniczoną bestię, która przez lata zdobyła sobie spore grono zwolenników.

Rodzina KA24 firmy Nissan rozpoczęła swój żywot w 1988 roku jako zamiennik przestarzałego silnika Z24, początkowo znanego jako KA24E.

Ta skromna oferta, którą można było znaleźć w modelach 240SX z lat 1989 i 1990, wkrótce została zastąpiona przez lepszy KA24DE, którego właściciele wkrótce odkryli, że jest niedocenianą i słabo działającą jednostką napędową.

W obu silnikach wprowadzono liczne zmiany, a w DE zastosowano 16-zaworowy układ DOHC (w przeciwieństwie do KA24E, który miał 12-zaworowy układ SOHC) z zaworami wlotowymi o większej średnicy, zmodyfikowanymi tłokami i wałem korbowym oraz stopniem sprężania 9,0:1 lub 9,5:1.

To pozwoliło DE obracać się do 6,900rpm redline w przeciwieństwie do 6,500rpm z jego poprzednika.

Dodatkowe ulepszenia konstrukcyjne silnika z podwójną krzywką obejmują zastosowanie czujnika spalania stukowego, opasane łożyska główne o większej średnicy w bloku japońskim, inną miskę olejową (niewymienną pomiędzy blokami japońskimi i meksykańskimi), inny zbiornik oleju (przedni zbiornik w bloku japońskim i boczny w bloku meksykańskim), umiejscowienie bagnetu (w kierunku tyłu bloku w bloku meksykańskim i w środku bloku w japońskim) oraz pompki do oleju tłokowego.

To oznaczało, że KA był teraz w stanie wyprodukować dodatkowe 15 KM, w sumie 155 KM. Szczytowa moc jest osiągana przy 5600 obr/min, a szczytowy moment obrotowy wynosi 160 lb-ft przy 4400 obr/min.

Może się wydawać, że jest to odpowiednia moc dla wolnossącego silnika o pojemności 2.4 litra, który posiada współczynnik nieco większy niż 1 KM na cal sześcienny, ale z pewnością nie było to nic, o czym można by krzyczeć z dachów w formie standardowej.

Mimo, że dane dotyczące mocy są dość rozczarowujące, szczególnie w dzisiejszych standardach, silnik DE był początkowo przeznaczony do użytku w lekkich ciężarówkach i SUV-ach.

Nie tylko brakowało mu mocy, podczas gdy żeliwny blok był świetny pod względem niezawodności, nie był on tak imponujący pod względem oszczędności wagi!

Częścią powodu, dla którego Nissan zastosował żeliwny blok cylindrów, była chęć zaoszczędzenia pieniędzy, co pozwoliło im zaoferować masom niesamowite podwozie w przystępnej cenie.

Silnik otrzymał nazwę „24”, która oznacza pojemność skokową 2,4 litra. D”, która oznacza, że układ zaworów jest wyposażony w podwójny wałek rozrządu, podczas gdy „E” oznacza elektroniczny wtrysk paliwa.

„T” może być również używane w odniesieniu do ulepszonych zastosowań z turbodoładowaniem, o których będziemy mówić w dalszej części naszego przewodnika.

Nie będziemy kłamać, znaleźliśmy ten parodystyczny filmik, który nas rozbawił. Czy jesteś winny którejś z tych rzeczy?

Historia KA24DE

Ka24DE był wykorzystywany w wielu różnych samochodach osobowych i ciężarowych Nissana, dla których był początkowo przeznaczony. Większość KA24DE, które ostatecznie trafiły do USA, zostało zbudowanych w Aguascalientes w Meksyku, z wyjątkiem 240SX, Altimy z lat 1994-97 (przemianowanej na Bluebird SSS) oraz Bluebirda U13 FWD, które zostały wyprodukowane w Fukuoka w Japonii.

Ka jest świadectwem niezawodności i trwałości japońskich silników lat 90-tych. Pod warunkiem, że będzie regularnie serwisowany przy użyciu wysokiej jakości oleju silnikowego, bez wątpienia będzie Ci dobrze służył.

Istnieją pewne różnice pomiędzy blokami, które zostały zbudowane w Japonii i Meksyku. Bloki meksykańskie, (występujące we wszystkich DE z wyjątkiem tych w 240SX), miały napęd rozdzielacza i pompy olejowej podobny do serii L; od strony korbowodu. Zastosowano również jednorzędowy łańcuch dla górnego zespołu rozrządu.

Dodatkowo, usunięto również najbardziej wysunięty do tyłu czop krzywki w głowicy Mexico. Korba porusza się na pojedynczo osadzonych łożyskach o nieco mniejszej średnicy niż w japońskim bloku, z krótszymi tłokami o nieco niższej kompresji w cylindrach, które mają grubsze ścianki niż w japońskim DE.

Zachowali czujnik spalania stukowego i olejarki tłokowe.

Jeśli historia i KA24DE’s to twoja rzecz, mamy idealne połączenie z tym KA-swapped Datsun 510!

Nissan 240SX

Nissan 240SX został wprowadzony na rynek północnoamerykański przez Nissana w 1989 roku, który przybył jako zamiennik dla 200SX, i będzie tam sprzedawany do 1998 roku.

Jak zapewne wiecie, 240SX jest blisko spokrewniony z innymi pojazdami S: japońską Silvią, 180SX i europejskim/australijskim 200SX.

Samochód 240 był znany z ostrego układu kierowniczego i prowadzenia (dzięki przednim drążkom MacPhersona i tylnemu zawieszeniu wielowahaczowemu), a także był stosunkowo lekki (2700 lb), co dawało ogromną frajdę z jazdy.

Pomimo skromnej mocy, stosunkowo niskiej masy pojazdu i dobrej aerodynamiki, przebieg na gazie, który oferował był przeciętny.

Te silniki są podstawową różnicą pomiędzy północnoamerykańskim 240SX a Silvią/180SX/200SX na rynku światowym. KA24DE nie był fabrycznie wyposażony w turbodoładowanie. Tymczasem SR20DET, w który wyposażono resztę świata, miał taką możliwość.

Wersja amerykańska była uważana za bardzo sprawny samochód sportowy, który według wielu byłby idealnym samochodem uniwersalnym z nieco lepszym silnikiem.

Dalsze różnice między modelami 240SX i 180SX/200SX obejmują standardowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w modelach zagranicznych i kanadyjskich, dostępną cyfrową klimatyzację w Japonii oraz ręczne pasy bezpieczeństwa w Japonii i Kanadzie w porównaniu z automatycznymi pasami bezpieczeństwa w Ameryce.

Chcesz dowiedzieć się więcej o mechanizmach różnicowych o ograniczonym poślizgu i otwartych? Upewnij się, że sprawdzisz nasz przewodnik Limited Slip Differential Vs Open Differential.

Oprócz modernizacji DE, rok 1991 był również znaczącym rokiem dla modelu 240SX, w którym Nissan wprowadził liczne zmiany. Jego oryginalne, srebrne, matowe felgi w kształcie łezki zostały zastąpione przez 7-ramienne warianty z polerowanego aluminium, które miały lepsze właściwości chłodzenia hamulców.

Nosa została wygładzona poprzez pozbycie się niefunkcjonalnych szczelin.

Dodano nowy pakiet wykończeniowy „LE” hatchback, który obejmował skórzane wnętrze. Opcjonalny pakiet sportowy zawierający ABS, mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu oraz układ kierowniczy HICAS był dostępny w modelach hatchback.

Pomimo, że ostatni egzemplarz 240SX wyjechał z fabryk Nissana 23 lipca 1998 roku, nadal produkowano KA24DE aż do 2008 roku, po tym jak kontynuowano produkcję w Nissanie Navara/Frontier. Od 2004 roku silnik został zastąpiony nowoczesną alternatywą, 2.5L QR25DE.

Rozważasz po prostu swój KA? Ten przewodnik da Ci wszystko, co musisz wiedzieć:

KA24DE N/A Modernizacje

Dzięki ogromnej popularności 240SX w driftingu, szybko stał się jednym z najpopularniejszych samochodów tunerskich w USA. Silnik wolnossący może osiągnąć do 200 KM (230 KM), ale nie jest tani.

Taki rodzaj budowy wymaga pełnych śrubowych modyfikacji wspomagających, portowanej i polerowanej głowicy, większych krzywek i prawdopodobnie wyższego stopnia sprężania.

Zanim jakikolwiek tuning zostanie przeprowadzony w Twoim KA, zawsze gorąco polecamy upewnić się, że zarówno silnik jak i jego komponenty są w dobrym stanie. Nie ma nic bardziej frustrującego niż wydawanie pieniędzy na uszkodzony silnik.

Jeśli zdecydujesz, że chcesz pozostać przy pierwotnie zamierzonej ścieżce wolnossącej, istnieje kilka prostych modyfikacji, które możesz przeprowadzić, aby wydobyć kilka dodatkowych kucyków.

Po pierwsze, będziesz chciał zainstalować wlot zimnego powietrza dla maksymalnej wydajności oddychania, a następnie kolektor 4-2-1 z najbardziej swobodnym układem wydechowym.

Połącz to z lekkim kołem zamachowym i dostrojonym ECU, a powinieneś być w stanie osiągnąć około 175 KM, 20 KM więcej niż 155 KM, z którymi opuścił fabrykę.

Jeśli zastanawiasz się nad wydaniem ciężko zarobionej gotówki na ulepszenia, bez wątpienia chcesz również w pełni wykorzystać możliwości swojego zawieszenia, więc upewnij się, że zapoznałeś się z naszym przewodnikiem po 240SX Coilover!

Martwisz się, że twój zapasowy KA nie będzie zdolny do driftu? Pozwólcie tym facetom udowodnić, że się mylicie!

Turbo doładowanie KA24DE (KA24DE-T)

Zakładając turbosprężarkę do Waszego KA zobaczycie, że ta słabo działająca jednostka napędowa ożywa i wreszcie ma okazję pokazać swoje prawdziwe oblicze. W modelu KA24DE Nissan stworzył wspaniałą podstawę dla czterocylindrowego silnika z turbodoładowaniem.

Duża pojemność skokowa pozwala turbinie na szybsze rozruchy, a korbowody i wał korbowy KA24DE są bardzo wytrzymałe.

Przy odpowiednim dostrojeniu i dobrze zaprojektowanym systemie turbo można osiągnąć 300 koni mechanicznych na standardowych podzespołach. Po przekroczeniu 300 koni mechanicznych, warto rozejrzeć się za ulepszeniem niektórych elementów silnika.

Przebiegi dyno KA24DEStock vs Turbo:

Może wydawać się dziwne, że Nissan nigdy nie oferował KA z turbodoładowaniem, ale na szczęście wielu tunerów odkryło, że istnieje wygodna droga do przekształcenia bloku KA w turbodoładowaną broń KA-T.

Jest to najrozsądniejsza opcja, jeśli chodzi o znaczne zwiększenie mocy silnika, ponieważ fabryczne podzespoły są bardzo wytrzymałe i łatwo radzą sobie z doładowaniem.

Musicie sprawdzić ten szalony, ponad 950-konny silnik 240 KA-T!

Pomimo, że wielu ludzi używa turbosprężarki z eBay’a lub turbosprężarki SR20 z niestandardowym zestawem turbo, lepszą opcją jest użycie gotowego zestawu.

Coś takiego jak ta oferta od Tomei jest gotowa do przykręcenia i doładowania, a ostatecznie jest w stanie osiągnąć ponad 400 KM! W celu osiągnięcia takich wyników zalecany jest oczywiście dalszy tuning.

Opisaliśmy cały przewodnik po najlepszych zestawach dostępnych specjalnie dla 240SX KA24DE, który można znaleźć w naszym przewodniku po zestawach KA24DE.

KA24E vs KA24DE

Wydaje się, że istnieje wiele nieporozumień dotyczących różnic pomiędzy KA24E i KA24DE.

Jak można się domyślać, silniki te są w większości bardzo podobne, ale istnieje kilka istotnych różnic, które je rozdzielają, a najważniejszą z nich jest głowica cylindrów.

Podczas gdy KA24E posiada pojedynczy górny wałek rozrządu i tylko trzy zawory na cylinder, KA24DE jest silnikiem z podwójnym górnym wałkiem rozrządu, który posiada cztery zawory na cylinder. Jeśli jeszcze nie wiesz, że największy przyrost mocy w każdym silniku można znaleźć w głowicy cylindra.

Poprawki konstrukcyjne w silniku z podwójną krzywką obejmują zastosowanie czujnika spalania stukowego, łożyska główne o większej średnicy (w bloku japońskim), dostosowaną konstrukcję miski olejowej, unowocześnione odbieraki oleju, przeniesiony bagnet i pompki do oleju tłokowego.

Dzięki tym zmianom uzyskano większą moc i moment obrotowy bez konieczności ograniczania niezawodności silnika. Jak tylko DE trafił na rynek, był wyraźnie lepszy od E, który nie jest już szczególnie poszukiwany.

SR20DET vs KA24DE & T

Nie mogliśmy zignorować tego argumentu, prawda?! Porównanie wysokoobrotowego, turbodoładowanego, legendarnego SR20DET z seryjnym KA24DE nie jest szczególnie sprawiedliwe, ale pamiętajmy, że istnieje również KA24DE-T!

Łatwo jest pozazdrościć odpowiednikowi JDM, który był wyposażony w turbodoładowany silnik SR, oferujący fabrycznie wymuszony zapłon. W tym samym czasie wariant USDM otrzymywał dynamiczny, ale mało inspirujący silnik KA24DE.

Jeszcze jeden KA24DE niszczący opony na torze dla inspiracji!

Wielu poczuło się pokrzywdzonych decyzją Nissana o wyposażeniu amerykańskiego 240SX w silnik z ciężarówki. Jednak z biegiem czasu coraz więcej tunerów badało i rozwijało KA24DE, aż w końcu właściciele zaczęli doceniać potencjał tej jednostki napędowej.

Gdy zapytano grupę wysoko cenionych na scenie tuningowej ludzi o ich opinię na ten temat, uzyskano zaskakujące wyniki. Kenji Sumino, z legendarnej firmy Greddy, preferuje KA:

„Zbudowałem swój pierwszy KA w 1996 roku, ponieważ chciałem być inny i wierzyłem, że jest to lepiej zaprojektowany silnik do produkcji dużej mocy. Nie tylko on, Clark Steppler z Jim Wolf Technology zgodził się z nim i stwierdził: „Mimo, że SR20DET przewyższa KA24DE w wielu dziedzinach, KA może być ulepszony tak, aby dorównać lub przewyższyć SR.

Rozmiar silnika i wysokość pokładu sprawiają, że jest to łatwy wybór przy uzyskiwaniu dużej mocy.”

Obydwaj mają kilka słusznych uwag i nie zapominajmy o niesławnym motto: „Nie ma zamiennika dla pojemności skokowej”! Głowica KA jest zaprojektowana z myślą o lepszym przepływie niż SR i jest ograniczona jedynie przez śruby głowicy i uszczelkę głowicy, dla obu tych elementów istnieją zamienniki na rynku wtórnym.

Jedną z największych zalet silnika KA24DE w stosunku do SR20 jest jego żelazny blok. Żeliwo jest znacznie bardziej wytrzymałe niż aluminium, ale ma też znaczny ciężar własny.

Dla utrzymania ekstremalnych ciśnień w komorze spalania nie ma nic lepszego niż mocny blok żeliwny.

Po przeciwnej stronie, SR bez wątpienia nadal wygrywa, jeżeli chodzi o części z półki. Jeszcze kilka lat temu rozwój części do KA był niewielki, ale z biegiem czasu wiele firm tuningowych walczyło o popularność KA.

Można znaleźć prawie wszystko, aby zbudować solidnie działający KA. Ale do dziś jest to niestety tylko ułamek tego, co jest dostępne dla SR.

Nie zapominajmy, że SR został zaprojektowany do obsługi wymuszonej indukcji, jak Nissan zamierzał, a ogólna niezawodność nieuszkodzonego SR może być warta rozważenia, jeśli można go znaleźć w rozsądnej cenie, co staje się coraz mniej prawdopodobne.

Pomimo tego, że KA jest świetnie zbudowany, wiele z nich jest źle utrzymanych, a ogólny stres związany z podkręconym setupem może spowodować, że ten typowo niezawodny, seryjny KA przekroczy swoje granice.

Pomimo tego, uwielbiamy coś innego w Drifted i podczas gdy KA24DE-T nie jest najbardziej unikalną konstrukcją na świecie, to z pewnością jest o wiele rzadszy niż SR20DET!

Dsportmag.com przygotował ten wspaniały i prosty przewodnik porównawczy tych dwóch silników, aby pomóc Ci w podjęciu decyzji:

Mocne strony KA24DE:

• Żelazny blok jest mocniejszy niż aluminiowy
• Większa objętość skokowa równa się większemu momentowi obrotowemu na niskim biegu
• Przystępny cenowo i łatwo dostępny, ponieważ jest to silnik USDM-spec
• Najlepszy kubełkowy układ zaworów
• Silnik zgodny z przepisamiOT, CARB i EPA

SR20DET Mocne strony:

• Zaprojektowany fabrycznie z myślą o wymuszonym wlewie paliwa. respectable horsepower capacity in stock trim
• Variable cam timing on the intake camshaft (1995 and up)
• Short stroke allows high RPM
• Massive aftermarket support
• Lightweight aluminum block helps chassis weight balance
• Coil-on-plug ignition system

KA24DE Weaknesses:

• Low factory horsepower
• Not originally designed for racing applications—internals need to be reinforced for forced-induction duties
• Aftermarket support and development is limited due to the lack of initial popularity
• Distributor ignition
• Long stroke limits redline

SR20DET Weaknesses:

• Aluminum block and alloy sleeves are not as strong as iron
• Would require resleeving in order to increase bore beyond 87mm
• Lacks low-end torque
• The valvetrain is weak and often fails in stock form
• Peak power is limited by the balance between response and power
• Turbocharger sizing determines peak output capacity, however too big and response suffers, too small and peak power is limited
• Not DOT/CARB/EPA compliant for street use; off-road use only

Which cars left the factory with the KA24E/DE?

• Nissan 240SX
• Nissan Altima
• Nissan Pathfinder
• Nissan Xterra
• Nissan Bassara
• Nissan Bluebird
• Nissan Caravan
• Nissan Hardbody
• Nissan Navara
• Nissan Pintara
• Nissan Prairie
• Nissan Presage
• Nissan R’nessa
• Nissan Serena
• Nissan Stanza
• Nissan Terrano II

And rather surprisingly…

• The Ford Corsair

Many non-240SX owners have decided that the KA24DE is the perfect choice for their car, take a look at these awesome swaps!

Additional 240SX-related articles

• 7 Reasons The Nissan S13 Is The Best Drift Car
• The Winning Formula 240SX
• 6 Sensational 240SX Drift Builds on Drifted
• Kody’s Parking Lot Built 240SX

Thank you for reading our KA24DE engine spotlight guide

We hope we’ve provided you with everything you wanted to know about the KA24DE. If you have any further questions, feel free to contact us on Facebook and we’ll happily update our guide!

Don’t forget to check out our KA24DE-T Guide for everything you need to know about turbocharging your KA with a convenient off-the-shelf kit!

Photography credits

We thank the following entities for use of their photography in this article:

• Jalopnik
• Tomei USA
• Dsportmag.com
• radiohead369 (Flickr)
• Ivan Cai (Flickr)

Written by Joe TerrellDrifted.com founder, motoring journalist and all-round car enthusiast. Read more about Joe and the Drifted team on our about us page.

Rate This Article

(6 votes, average: 5.00 out of 5)

You can use this feature to rate this page. Please be generous, giving a higher rating helps us to create more content like this🙏