Metro stawia na to, że jego druga najstarsza linia lekkiej kolei zobaczy skok w liczbie pasażerów

admin

Z wyglądu Crenshaw Boulevard wynika, że budowana linia Crenshaw nie jest tak bliska otwarcia, choć nadal planuje się rozpoczęcie jej obsługi w tym roku. Otwarcie nowej linii lekkiej kolei, która połączy Zieloną Linię (C) z Linią (E) Expo, doda do systemu dziesiątki tysięcy nowych pasażerów, zwłaszcza gdy w 2023 r. zacznie kursować LAX People Mover, umożliwiając połączenia z lotniskiem przez Linię Crenshaw.

Przewidując wzrost liczby pasażerów, Metro stara się o 70 milionów dolarów dotacji z Sacramento na sfinansowanie projektu, który zwiększyłby przepustowość na czterech stacjach Green Line w rejonie South Bay i LAX, wydłużając perony kolejowe tak, aby mogły pomieścić pociągi z trzema wagonami zamiast obecnych dwóch. Projekt „CORE Capacity”, kosztujący w sumie 200 milionów dolarów i opłacany z dotacji i funduszy uzupełniających, będzie miał wpływ na stacje Redondo Beach, Douglas, Mariposa i Aviation/LAX, a także pokryje koszty dwóch kolejnych podstacji trakcyjnych (które zasilają pociągi i redukują awarie) oraz prac konserwacyjnych.

Szczegóły wniosku Metry o dotację w wysokości 70 milionów dolarów na modernizację linii Green i Crenshaw. Całkowity koszt 200 mln $, to przedłużenie peronów na 4 stacjach, dodanie podstacji zasilania i poprawa/naprawa istniejących stacji Linii Zielonej. https://t.co/vPkhnMz3sH pic.twitter.com/lEGHqJxXcw

– numble (@numble) January 6, 2020

Gdy linia Crenshaw rozpocznie obsługę, stacje Green Line’s South Bay mogą początkowo nie odnotować tak dużego wzrostu liczby jeźdźców – i to nie tylko dlatego, że People Mover nie zostanie otwarty jeszcze przez kilka lat. Jeszcze w 2018 roku zarząd Metra zatwierdził roczny pilotaż, który poprowadzi niektóre pociągi w układzie psiej nogi, od stacji Green Line’s Norwalk na wschodzie do stacji Expo/Crenshaw na północy, omijając stacje Green Line’s South Bay. Stacje Redondo Beach, Douglas, Mariposa i Aviation/LAX będą kończyć się na stacji Willowbrook/Rosa Parks, która łączy się z linią niebieską (A). Aby dojechać do LAX, pasażerowie z South Bay będą musieli przesiąść się do pociągu na przyszłej stacji Aviation/Century; aby dojechać do Norwalk na zachodzie, pasażerowie z South Bay będą musieli przesiąść się na stacji Willowbrook/Rosa Parks. Jeśli ruch będzie fatalny, Metro prawdopodobnie będzie majstrować przy trasach.

W międzyczasie zarząd Metra zatwierdził w zeszłym tygodniu kontrakt o wartości 32,5 miliona dolarów na jednoczesne rozpoczęcie analizy środowiskowej i kontynuację prac nad koncepcjami projektowymi przedłużenia Zielonej Linii do Torrance; nadzorca hrabstwa Janice Hahn chce, aby 4,6-milowe przedłużenie zostało otwarte przed Olimpiadą w 2028 roku. Metro is also moving ahead with a Crenshaw Line extension through Miracle Mile and West Hollywood—and both extensions would almost certainly necessitate three-car trains for those currently quiet South Bay stations.

RELATED: Will the Problems That Plague the Expo Line Get Worse Next Year?

Stay on top of the latest in L.A. food and culture. Sign up for our newsletters today.