Olej 10w30 vs 10w40: Differences & When To Use Each

Olej silnikowy, podobnie jak wiele innych produktów, z których wszyscy korzystamy dzisiaj, przeszedł tak długą drogę od tego, co kiedyś było w zakresie postępu technologicznego.

Dziś, istnieje zawrotna ilość produktów, typów, stylów, wag i formuł oleju silnikowego do wyboru, że może być trudno wiedzieć dokładnie, co każdy z nich jest przeznaczony i co dokładnie ma robić.

Nieco zamieszania leży w tym, jak olej jest klasyfikowany przez jego lepkość, tj. numer oznaczenia przypisany do każdego typu, który można zobaczyć na butelce. Nawet typ oleju zalecany przez instrukcję obsługi Twojego pojazdu może sprawić, że będziesz się zastanawiać, do czego dokładnie służą te wszystkie informacje.

Właśnie po to tu jesteśmy! Jesteśmy tutaj, aby pomóc wyeliminować niektóre z tych nieporozumień i wyjaśnić, co oznaczają wszystkie te liczby. Dokładniej, ten artykuł będzie mówił o wszystkich różnicach pomiędzy olejami 10W-30 i 10W-40, o których powinieneś wiedzieć.

Co oznaczają te wszystkie liczby?

Każdy olej silnikowy ma przypisaną klasę. Ocena ta opiera się na tym, jak dany produkt zachowuje się w niskich temperaturach w porównaniu z ciepłymi.

Zimne temperatury zmieniają sposób przepływu oleju. Dokładniej rzecz ujmując, niskie temperatury powodują jego utwardzenie i zestalenie się, stając się gumowatym, gdy robi się zimniejszy. Z drugiej strony, rozrzedza się i staje się bardziej płynny w miarę ocieplania się temperatury.

Liczby wydrukowane na każdej partii oleju są bezpośrednio z tym związane. Służą one do pomiaru lepkości.

Lata temu, kiedy olej nie był jeszcze tak skomplikowany i zaawansowany jak dziś, większość silników samochodowych pracowała na oleju jednego gatunku.

Dzisiaj to zupełnie inna gra. Obecnie mamy do dyspozycji luksus posiadania oleju wielosezonowego, który służy do wielu celów w silnikach naszych pojazdów.

Jaka jest różnica pomiędzy olejem jednosezonowym a wielosezonowym?

Jednosezonowe nie robią nic innego niż wielosezonowe, jeśli chodzi o smarowanie silnika. Różnica polega na tym, jak radzi sobie w niskich i wysokich temperaturach.

Jednogatunkowy po prostu działa tak, jak wspomniano wcześniej, rozrzedzając się w miarę wzrostu temperatury roboczej silnika i gęstniejąc, gdy silnik zatrzymuje się i stygnie.

Z drugiej strony, olej wielosezonowy jest odporny na rozrzedzanie i gęstnienie, w zależności od klasy. Jego właściwości i skład pozwalają mu „zmieniać się” i działać prawie jak dwa różne oleje silnikowe o różnych poziomach lepkości w wysokich i niskich temperaturach.

Społeczeństwo Inżynierów Motoryzacji opracowało skalę składającą się z trzech oznaczeń liczbowych i literowych dla każdego gatunku oleju silnikowego.

Produkty jednogatunkowe będą miały tylko jedno oznaczenie liczbowe, takie jak SAE 20 lub SAE 30. Produkty wielogatunkowe, takie jak SAE 10W30 lub SAE 10W40 można podzielić na trzy oddzielne sekcje.

Co oznacza pierwsza liczba „10”?

10 to oznaczenie lepkości w niskich temperaturach dla oleju 10W30.

Liczba ta określa zdolność oleju do zachowania odporności na twardnienie i gęstnienie w temperaturze 0 stopni Celsjusza.

Im niższa liczba, tym cieńszy olej. Dlatego produkt o klasie odporności na niskie temperatury 0 lub 5 będzie cieńszy i będzie łatwiej spływał niż produkt o klasie odporności 10 lub 20.

Co oznacza litera „W”?

Literka „W” po 10 oznacza „zimę” i jest po prostu informacją, że pierwsza liczba to klasyfikacja lepkości w niskich temperaturach.

Co oznacza ostatnia liczba „30” lub „40”?

Ostatnia liczba w oznaczeniu klasy SAE to klasyfikacja dla temperatury ciepłej lub roboczej. W przeciwieństwie do klasyfikacji w niskich temperaturach, klasyfikacja w temperaturach ciepłych pokazuje, jak odporny jest olej na rozrzedzanie w temperaturze 100 stopni Celsjusza.

Ponieważ wiemy już, że niższa liczba oznacza rzadszy olej, łatwo zauważyć, że 10W-30 będzie rzadszy w wysokich temperaturach roboczych niż 10W-40, który będzie nieco bardziej odporny na rozrzedzanie w wysokich temperaturach roboczych.

W pojedynczej klasie, ta ostatnia liczba jest jedynym oznaczeniem klasy, jakie otrzymuje olej. Ważne jest, aby pamiętać, że oleje takie jak SAE 30 i 40 mogły być używane w przeszłości, ale prawie wszystkie nowoczesne silniki używają obecnie olejów wielosezonowych.

Co to jest lepkość?

Wiskozowość jest miarą oporu przepływu oleju. Innymi słowy, jest to naturalne zagęszczanie i rozrzedzanie każdego płynu w odpowiedzi na temperaturę zewnętrzną, o której mówiliśmy do tej pory w tym artykule.

Powstanie olejów syntetycznych w miejsce ich konwencjonalnych odpowiedników pozwoliło nam wybrać niemal dowolną kombinację klasy lepkości zimnej i ciepłej, jaką preferujemy.

Oleje 10W-30 i 10W-40 należą do najczęstszych klas stosowanych obecnie w wielu zwykłych pojazdach.

Jednak to, który z nich jest stosowany w Twoim pojeździe, może zależeć od wielu czynników. Ponieważ zarówno 10W-30 jak i 10W-40 mają tę samą klasę w niskich temperaturach, wyższa ocena temperatury będzie najważniejszą różnicą przy porównywaniu tych dwóch olejów.

Dlaczego powinienem używać 10W-30?

10W-30 będzie miał wyższą lepkość w temperaturach roboczych niż 10W-40. Rozcieńczony olej w wysokich temperaturach ma wiele zalet w porównaniu z olejem, który zachowuje swoją grubość w tych samych warunkach.

Better Fuel Economy

Ponieważ 10W-30 jest cieńszy niż 10W-40 w temperaturze roboczej, pozwala komponentom twojego silnika pracować mniej i poruszać się bez wysiłku. To powoduje mniejsze zużycie paliwa, ponieważ cieńszy olej oznacza mniejsze tarcie.

Jednakże, prawdopodobnie nie powinieneś używać oleju 10W-30 wyłącznie w celu zwiększenia wydajności paliwowej pojazdu.

Lepszy w niskich temperaturach

10W-30 nie różni się od 10W-40 w temperaturach początkowych, ale w temperaturach roboczych środowisko nie będzie miało tak dużego wpływu, jak w przypadku upałów na zewnątrz pojazdu.

Innymi słowy, jeśli na zewnątrz jest 90 stopni, temperatura silnika będzie już wyższa z powodu ciepła otoczenia i późniejszej absorpcji ciepła przez metal pojazdu.

Jeśli na zewnątrz jest zimno, te czynniki nie będą miały żadnego wpływu na temperaturę pracy pojazdu, a olej w twoim silniku musi być w stanie oprzeć się zimnu i łatwo przepływać do wszystkich komponentów pod maską.

Najlepszy dla silników nie osiągających dobrych wyników z niższą temperaturą pracy

Nawet jeśli nie zawsze tak jest, większość codziennych pojazdów rodzinnych nie będzie działać w tak wysokiej temperaturze, jak niektóre pojazdy wyczynowe, które są turbodoładowane lub precyzyjnie dostrojone do określonych typów wyścigów.

To eliminuje potrzebę posiadania grubszego oleju, który jest trudniejszy do przepchnięcia przez silnik większości normalnych pojazdów.

W rzeczywistości, grubsza opcja używana w pojeździe o stosunkowo niskiej temperaturze pracy może nadmiernie zużywać niektóre komponenty, sprawiając, że pracują ciężej, aby pompować i przemieszczać olej w silniku.

Powszechniejsza, uniwersalna opcja

W czasach, gdy jedyną dostępną opcją był olej jednogatunkowy, wiele pojazdów używało oleju o niższej lepkości w chłodniejszych miesiącach i przechodziło na olej o wyższej lepkości w miesiącach cieplejszych, aby zrekompensować wahania temperatury.

Dzisiaj, gdy dostępne są opcje wielogatunkowe, potrzeba wymiany oleju w zależności od zmian sezonowych została praktycznie wyeliminowana.

10W-30 jest dobrą opcją zarówno na gorące, jak i zimne dni, ponieważ zachowuje wystarczającą ilość odpowiednich poziomów lepkości zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach.

Chociaż olej 5W-30 jest częściej używany, 10W-30 nie pozostaje daleko w tyle – i bije na głowę 10W-40 w swojej ogólnej użyteczności.

Dlaczego powinienem używać 10W-40?

10W-40 będzie miał wyższą lepkość w temperaturach roboczych niż 10W-30. Olej, który jest w stanie utrzymać swoją grubość w wysokich temperaturach pracy, ma wiele zalet, którymi może się pochwalić.

Ogólnie lepszy przy ciepłej pogodzie

Cienki olej i ciepło nie idą w parze, delikatnie mówiąc.

Grubszy olej jest w stanie lepiej smarować silnik w wyższych temperaturach, ponieważ ma skłonność do przylegania do elementów.

Mimo, że cieńszy olej może często oznaczać obniżenie kosztów eksploatacji, będzie on również zwiększał nadmiar ciepła wytwarzanego przez tarcie pocieranych elementów, co może prowadzić do nadmiernego zużycia i uszkodzenia silnika.

Zwykle lepszy dla starszych pojazdów

Starość nie jest łaskawa dla większości rzeczy, w tym silników.

Zużycie rozluźnia, obrabia, a nawet wyszczerbia elementy w pojeździe. W miarę zużywania się tych komponentów, grubsza opcja zapewni smarowanie większych szczelin i zużytych komponentów.

Właściwsze dla pojazdów, które pracują w wyższych temperaturach

Pojazdy z turbodoładowaniem, tuningowane lub posiadające inne specjalne komponenty często pracują w wyższych temperaturach niż ich zwykłe odpowiedniki.

Z tego powodu olej taki jak 10W-40 będzie bardziej odporny na rozrzedzenie niż 10W-30.

10W-40 stosowany w pojeździe, który pracuje w temperaturze 200 stopni może mieć taką samą lepkość jak 10W-30 stosowany w pojeździe, który pracuje w temperaturze 150 stopni.

Lepszy dla silników z luźnymi luzami

Dla techników i hobbystów, którzy budują i tuningują silniki, luzy w łożyskach są ważne.

Jednakże pojazdy z luźnymi luzami będą wymagały gęstszego oleju w temperaturze roboczej niż te z ciasnymi luzami.

Jest to podobne do koncepcji starszych pojazdów, w których komponenty silnika są bardziej zużyte niż w nowszych pojazdach, w których komponenty są dobrze dopasowane i jeszcze się nie zepsuły.

Aby dowiedzieć się więcej na temat porównania olejów 10W-30 i 10W-40, obejrzyj przydatny film, którym chcieliśmy się z Tobą podzielić.

What Other Information Should I Know Pertaining To 10W30 VS. 10W40?

Po pierwsze, zawsze czytaj instrukcję obsługi, aby dowiedzieć się, jakiej klasy oleju wymaga silnik Twojego pojazdu. Niektóre pojazdy pozwalają na „swobodę ruchu” w zakresie różnych klas olejów, ale odejście od tego i podjęcie decyzji o zrobieniu czegoś na własną rękę może spowodować uszkodzenie silnika.

Jeśli jesteś typem osoby, która sama zmienia olej w swoim pojeździe lub jeśli po prostu zabierasz swój pojazd do lokalnego sklepu w celu wymiany oleju, musisz wiedzieć, czego potrzebujesz.

Często oddanie pojazdu do kogokolwiek poza salonem sprzedaży skutkuje wyborem oleju, który chcesz. Jeśli nie wiesz, czego potrzebujesz, możesz w końcu wybrać niewłaściwy rodzaj oleju.

Jeśli masz starszy pojazd, możesz potrzebować konwencjonalnego oleju jednosezonowego. Nawet jeśli pojazd wymaga oleju SAE 30 lub SAE 40, pamiętaj, że konwencjonalne opcje z przeszłości nie były tak zaawansowane technologicznie jak opcje dostępne dzisiaj, a różnica między nimi może być znacznie większa niż obecne oferty 10W-30 i 10-W40.

Wrapping it Up

Różnice pomiędzy olejami 10W-30 i 10W-40 mogą nie być tak duże, jak kiedyś, gdy dostępne były tylko oleje jednosezonowe, ale nadal istnieją.

Zrozumienie systemu klasyfikacji SAE i lepkości jest pierwszym krokiem do poznania, jak i kiedy używać każdego z olejów.

Nie jest tak, że jeden jest z natury lepszy od drugiego. Oba mają swoje własne korzyści, ale wszystkie te systemy klasyfikacji, numery i litery mogą być mylące, jeśli nie wiesz, co to jest patrząc na.

Najprostszym sposobem, aby dowiedzieć się dokładnie to, czego potrzebujesz jest skonsultować się z instrukcją obsługi pojazdu.

Ale jeśli to zrobisz i nadal jesteś trochę zdezorientowany, zawsze możesz poprosić lokalnego mechanika, aby dać ci pełne wyjaśnienie różnic i korzyści z 10W-30 i 10W-40 oleju silnikowego. Miejmy nadzieję, że nie będziesz musiał tego robić, ponieważ nasz przewodnik wyjaśni ci wszystko!