Pojazd amfibijny
NieopancerzonyEdit
CyclesEdit
Rower amfibijny to pojazd napędzany przez człowieka, zdolny do działania zarówno na lądzie, jak i na wodzie. „Saidullah’s Bicycle” wykorzystuje cztery prostokątne pływaki wypełnione powietrzem w celu uzyskania pływalności, a napędzany jest za pomocą dwóch łopatek wentylatora, które są przymocowane do szprych. Cyclo Amphibious” Moragi wykorzystuje prostą ramę trójkołowca do podtrzymywania trzech pływaków, które zapewniają zarówno pływalność, jak i siłę napędową. Skrzydła na napędzanych kołach napędzają pojazd w podobny sposób jak koło łopatkowe.
SBK Engineering Shuttle-Bike składa się z dwóch nadmuchiwanych pływaków z paskami, które umożliwiają przewożenie roweru z pasażerem. Zespół, po opróżnieniu, mieści się w plecaku do noszenia przez rowerzystę.
Kilka cykli amfibijnych zostało stworzonych przez studentów inżynierii jako projekty uniwersyteckie.
Gibbs Sports Amphibians Inc. wprowadził zmotoryzowaną wersję cyklu amfibijnego, który przypomina skuter wodny na wodzie i motocykl na lądzie. Model ten może osiągnąć do 80 mph na lądzie i 45 mph na wodzie.
ATVsEdit
Do najmniejszych pojazdów amfibijnych bez poduszki powietrznej należą amfibie ATV (all-terrain vehicles). Zobaczyły one znaczną popularność w Ameryce Północnej w latach 60-tych i wczesnych 70-tych. Zazwyczaj amfibia ATV (AATV) jest małym, lekkim pojazdem terenowym, zbudowanym z integralnej karoserii z twardego plastiku lub włókna szklanego, wyposażonym w sześć (czasami osiem) napędzanych kół, z niskociśnieniowymi oponami balonowymi. Bez zawieszenia (innego niż to, które oferują opony) i bez kół skrętnych, kontrola kierunku jazdy jest osiągana poprzez sterowanie poślizgiem – tak jak w pojeździe gąsienicowym – albo poprzez hamowanie kół po stronie, w którą chcesz skręcić, albo poprzez zastosowanie większej siły gazu do kół po przeciwnej stronie. Większość współczesnych konstrukcji wykorzystuje silniki typu traktor ogrodowy, które zapewnią około 25 mph (40 km/h) prędkości maksymalnej na lądzie.
Zbudowany w ten sposób, AATV będzie unosił się na wodzie z dużą wolną burtą i jest zdolny do pokonywania bagien, stawów i strumieni, jak również suchego lądu. Na lądzie jednostki te mają wysoką przyczepność i duże zdolności terenowe, które mogą być dodatkowo wzmocnione przez opcjonalny zestaw gąsienic, które mogą być zamontowane bezpośrednio na kołach. Although the spinning action of the tires is enough to propel the vehicle through the water – albeit slowly – outboard motors can be added for extended water use.
In October 2013, Gibbs Amphibians introduced the long-awaited Quadski, the first amphibious vehicle capable of traveling 45 mph on land or water. The Quadski was developed using Gibbs’ High-Speed Amphibian technology, which Gibbs originally developed for the Aquada, an amphibious car, which the company has still not produced because of regulatory issues.
CarsEdit
Amphibious automobiles have been conceived from ca. 1900, however the Second World War significantly stimulated their development. Dwa z najbardziej znaczących samochodów amfibijnych zostały opracowane podczas II wojny światowej. Najbardziej rozpowszechniony był niemiecki Schwimmwagen, mały pojazd 4×4 przypominający jeepa, zaprojektowany przez firmę inżynieryjną Porsche w 1942 roku i szeroko wykorzystywany podczas II wojny światowej. Amfibia została zaprojektowana przez Erwina Komendę, projektanta konstrukcji nadwozia, z wykorzystaniem silnika i układu napędowego Kübelwagen. Podczas II wojny światowej opracowano również amfibijną wersję jeepa Willys MB, Ford GPA lub „Seep” (skrót od Sea jeep). Specjalnie zmodyfikowany GPA, nazwany Half-Safe, był prowadzony i opłynął świat w latach 50. przez Australijczyka Bena Carlina.
Jednym z najzdolniejszych powojennych amfibii był niemiecki Amphi-Ranger, którego kadłub wykonano z odpornego na wodę morską stopu aluminium AlMg2. Ten kosztowny pojazd, zaprojektowany z dużym rozmachem, okazał się zdatny do żeglugi podczas sztormu o sile 10 wichrów u wybrzeży Morza Północnego (Pohl, 1998). Zbudowano ich tylko około 100 – ci, którzy je posiadają, stwierdzili, że są w stanie przepłynąć kanał La Manche niemal bez wysiłku.
Czysto rekreacyjne amfibie to Amphicar z lat 60. i współczesna Gibbs Aquada. Amphicar, zbudowany w liczbie prawie 4000 egzemplarzy, jest do dziś najbardziej udanie wyprodukowanym cywilnym samochodem amfibijnym. Gibbs Aquada wyróżnia się zdolnością do szybkiego pływania po wodzie. Firma Gibbs zbudowała pięćdziesiąt Aquadas na początku XXI wieku, po tym, jak zespół założyciela Alana Gibbsa opracował je, zanim dostawca silników dla firmy, Rover, nie był w stanie kontynuować dostaw. Gibbs i nowy partner Neil Jenkins odtworzyli firmę i obecnie starają się o zatwierdzenie Aquady przez amerykańskie organy regulacyjne
Południowokalifornijska firma WaterCar, założona przez Dave’a Marcha, zbudowała również cztery działające prototypy amfibii, z których jeden posiada Światowy Rekord Guinnessa dla najszybszego pojazdu amfibijnego na świecie (The Python). W 2013 roku March wypuścił pierwszy komercyjny pojazd firmy, The Panther. Od momentu premiery, WaterCar cieszy się popularnością na Bliskim Wschodzie, sprzedając się Ambasadzie Zjednoczonych Emiratów Arabskich, a sześć dodatkowych pojazdów zostało sprzedanych Księciu Koronnemu Dubaju. WaterCar został również sprzedany entuzjastom technologii i mieszkańcom Doliny Krzemowej.
Inne samochody amfibijne to amerykański Hydra Spyder i Spira4u.
BusyEdit
Amfibusy wyprodukowane przez Dutch Amfibious Transport (DAT) w Nijmegen w Holandii są wykorzystywane do obsługi wycieczek po Amsterdamie, Rotterdamie i Lubece, pod marką Splashtours. Autobusy mają podwozie Volvo i przewożą 43 pasażerów. Operacja rozpoczęła się w 2010 roku w Katendrecht w Rotterdamie, została skopiowana w Amsterdamie w 2011 roku, ale zawieszona w 2012 roku po problemach technicznych, a następnie ponownie uruchomiona w 2019 roku. W 2014 roku uruchomiono wycieczkę do Lubeki. W 2010 roku był testowany jako zamiennik dla promu w Renfrew w Szkocji, ale nie został przyjęty. Podobna usługa, wykorzystująca inne pojazdy, działa w Porto.
BoatsEdit
Niektóre pojazdy amfibijne, zamiast być zaprojektowane do transportu lądowego ze zdolnością do przekraczania wody, są zaprojektowane jako pojazdy do transportu wodnego z możliwością podróżowania po lądzie. Rozróżnienie polega na tym, że pojazdy te są projektowane z myślą o wysokiej wydajności na wodzie, przy czym zdolność do transportu lądowego jest dodawana w celu zapewnienia dodatkowej funkcjonalności, a nie stanowi głównej funkcji. Przykładem tego jest Sealegs Amphibious Craft, czyli gama łodzi wykonanych z aluminium (głównie RIB-ów) zaprojektowanych i wyprodukowanych w Auckland w Nowej Zelandii. Jednostki te mogą osiągać prędkość do 39 węzłów na wodzie, ale na lądzie poruszają się z prędkością zaledwie 7,5 km/h, co świadczy o preferowaniu w projektowaniu osiągów na wodzie. Powstały różne wersje tego typu łodzi amfibijnych, w tym jacht Iguana (omówiony w sekcji „Tracked” poniżej).
Łodzie ostrygoweEdit
Od 1977 r, kilku szkutników w Bretanii zbudowało specjalistyczne pojazdy amfibijne do użytku w przemyśle hodowli małży i ostryg na tym obszarze. Łodzie te są wykonane z aluminium, mają stosunkowo płaskie dno i trzy, cztery lub sześć kół, w zależności od wielkości łodzi. Podczas odpływu łodzie mogą poruszać się po równinach pływowych, wykorzystując swoje koła. Kiedy jest przypływ, do poruszania się w wodzie używają śruby napędowej. Podobne łodzie wykorzystują hodowcy ostryg na wyspie Jersey. Obecnie Constructions Maritimes du Vivier Amphibie posiada szereg modeli.
CargoEdit
Trucks and bargesEdit
With more than 20,000 units produced, the DUKW was the most successful amphibious truck of World War II. This 31-foot (9.4 m) 6×6 truck was used to establish and supply beachheads. It was designed as a wartime project by Sparkman & Stephens, a yacht design firm who also designed the hull for the Ford GPA 'Seep’. During the war, Germany produced the Landwasserschlepper. In the 1950s, the Soviets developed the GAZ-46, BAV 485, and PTS.
During the Vietnam War, the US Army used the amphibious articulated Gama Goat and the larger M520 Goer truck-series to move supplies through the canals and rice paddies of Southeast Asia. Ta ostatnia została zbudowana na bazie cywilnego pojazdu budowlanego z lat 50. i stała się standardową ciężką ciężarówką taktyczną armii amerykańskiej, zanim zastąpił ją HEMTT. Chociaż koła pojazdu były zamontowane bez zawieszenia i układu kierowniczego, a prędkości lądowe powyżej 32 km/h były niewskazane, jego przegubowa konstrukcja zapewniała mu dobrą zwrotność i pozwalała utrzymać wszystkie cztery koła na nierównym podłożu. W połączeniu ze zdolnościami amfibijnymi, podczas wojny w Wietnamie M520 Goer zyskał reputację pojazdu, który był w stanie dotrzeć tam, gdzie inne ciężarówki nie mogły.
Do przewożenia pojazdów i zaopatrzenia na plaże Stany Zjednoczone używały zaprojektowanego w latach 50. modelu LARC-V oraz ogromnego LARC-LX, który mógł przewozić 60 ton ładunku.
Armia Brytyjska używała jako amfibii Alvisa Stalwarta z kołami 6×6. W wodzie wektorowe jednostki napędowe napędzały go z prędkością około 6 węzłów.
M3 Amphibious Rig może być używany jako prom lub jako pływający most dla ciężarówek i ciężkich pojazdów bojowych.
Gibbs opracował również inne typy szybkich amfibii, w tym Phibian, 30-stopową (9,1 m) amfibię przeznaczoną na rynek ratownictwa medycznego, oraz Humdinga, 21-stopową (6,4 m) amfibię zdolną do pokonywania ekstremalnego terenu.
ArmoredEdit
Wiele nowoczesnych pojazdów wojskowych, począwszy od lekkich kołowych wozów dowodzenia i rozpoznania, poprzez transportery opancerzone (APC), czołgi i okręty bojowe, produkowanych jest z możliwością amfibii.
Francuski Panhard VBL to kompaktowy, lekko opancerzony pojazd terenowy 4×4, który jest w pełni amfibijny i może pływać z prędkością 5,4 km/h (3,4 mph). VAB to francuski w pełni amfibijny APC, napędzany w wodzie przez dwie dysze wodne, zamontowane po jednej z obu stron tylnej części kadłuba (patrz zdjęcie szczegółowe powyżej). Wszedł do służby w 1976 roku i wyprodukowano ich około 5000 w różnych konfiguracjach.
Podczas zimnej wojny państwa bloku sowieckiego opracowały wiele amfibijnych APC, wozów bojowych i czołgów, zarówno kołowych, jak i gąsienicowych. Większość pojazdów zaprojektowanych przez Sowietów była amfibijna lub mogła pokonywać głębokie wody. Przykłady pojazdów kołowych to BRDM-1 i BRDM-2 4×4, a także BTR-60, BTR-70, BTR-80 i BTR-94 8×8 APC oraz bojowy wóz piechoty BTR-90.