Poradnik instalacji zabezpieczeń samochodowych

Dla sprawnej instalacji – przygotuj się

Prawdopodobnie jesteś chętny, aby dodać system zabezpieczeń do swojego pojazdu. To świetnie. I zaoszczędzisz sporo pieniędzy, instalując go samodzielnie. To mądre. Ale, proszę nie skręcać pierwszą śrubę przed mapą się kompletny, krok po kroku plan ataku. „Ready, Fire, Aim” nie jest sposobem na zainstalowanie systemu bezpieczeństwa.

Nie musisz robić tego wszystkiego w jeden dzień. Rozbij zadanie na kawałki. Sprawdź, czy każdy segment systemu działa zgodnie z przeznaczeniem, zanim przejdziesz dalej. Na przykład:

• Krok 1 – Znajdź miejsce do zamontowania „mózgu” (modułu sterowania) i syreny. Zaczep syrenę, wskaźnik LED i przełącznik valet do mózgu, zwracając szczególną uwagę na poprowadzenie i połączenie przewodów w bezpieczny sposób. Podłącz przewody zasilania i uziemienia do mózgu. Przetestuj.
• Krok 2 – Umieść czujniki w miejscach przeznaczonych do ich montażu i podłącz je do mózgu. Przetestuj obszar pokrycia czujników i dokonaj ostatecznych poprawek zanim je zamocujesz.
• Krok 3 – Połącz się z wyzwalaczami drzwi i obwodem blokady drzwi dla bezkluczykowego wejścia. Podłącz do obwodu światła kopuły i światła postojowego. Przetestuj te funkcje. Gdy wszystko działa prawidłowo, zabezpieczyć mózg do powierzchni montażowej.

Jeśli masz czas, aby zrobić to wszystko w jeden dzień, dobrze. Ale nie spiesz się. I nie jeździj samochodem, dopóki nie zabezpieczysz luźnego okablowania. Pamiętaj, aby odłączyć ujemny przewód akumulatora, zanim zaczniesz montować i podłączać elementy systemu. To uchroni cię przed rozładowaniem akumulatora lub zwarciem któregoś z komponentów.

Będziesz musiał mieć podłączony przewód akumulatora podczas testowania funkcji przewodów lub przełączników. Nie zapomnij jednak odłączyć go przed wykonaniem splotów przewodów. Sprawdź w instrukcji obsługi pojazdu, czy są jakieś specjalne procedury, których należy przestrzegać przy odłączaniu przewodów akumulatora.

Upewnij się, że masz potrzebne narzędzia, zanim zaczniesz

Prawdopodobnie posiadasz już podstawy: śrubokręty, klucze i wiertarkę elektryczną. Oprócz tych podstawowych narzędzi, powinieneś mieć dostępne następujące:

• Narzędzie do demontażu paneli, aby dostać się za deskę rozdzielczą i inne miejsca, do których będziesz potrzebował dostępu.
• Obcinacz/zdejmowacz drutu. W wielu pojazdach podłączane wiązki łączące upraszczają połączenia systemu bezpieczeństwa. Ale nawet jeśli używasz wiązki, nadal możesz potrzebować splatać niektóre przewody razem.
• Aby wykonać bezpieczne połączenia przewodów, potrzebujesz lutownicy i/lub zaciskacza.
• Użyj rurki termokurczliwej lub taśmy elektrycznej, aby zabezpieczyć swoje połączenia.
• Schemat połączeń, określający kolory i funkcje przewodów czujnika, jest przydatny i zazwyczaj można go znaleźć za pomocą wyszukiwania w Internecie. Jeśli nie można znaleźć żadnego, będziesz musiał sprawdzić funkcję każdego przewodu za pomocą miernika podczas aktywacji czujnika.
• Użyj multimetru (woltomierza), aby zweryfikować funkcje przewodów samochodowych, do których się podłączasz, lub aby określić, jakie rodzaje przełączników posiada Twój pojazd. Musisz przetestować przewód, ponieważ producenci samochodów czasami używają innych kolorów przewodów niż podane w ich kartach kolorów przewodów.
• Nie używaj lampki testowej zamiast multimetru. Lampy testowe pobierają zbyt dużo prądu i mogą uszkodzić wrażliwe obwody w Twoim pojeździe.

Moduły interfejsu pojazdu

Wiele dzisiejszych samochodów posiada system bezpieczeństwa immobilizera, który nie pozwoli na odblokowanie lub uruchomienie samochodu bez uprzedniego wykrycia obecności chipa wbudowanego w kluczyk lub breloczek. Jeśli masz taki pojazd, prawdopodobnie będziesz potrzebował wstępnie zaprogramowanego modułu interfejsu pojazdu (jak FlashLogic FLCAN), który powie Twojemu pojazdowi poprzez jego komputerową magistralę danych, że to jest w porządku dla systemu bezpieczeństwa rynku wtórnego, aby odblokować drzwi bez tego chipa. Każdy moduł interfejsu jest wstępnie zaprogramowany dla konkretnego pojazdu, więc będziesz musiał dokładnie określić swój pojazd, kiedy go zamówisz.

Moduł interfejsu znacznie uprości okablowanie systemu bezpieczeństwa, ponieważ wiele czujników i elementów wykonawczych pojazdu jest dostępnych za pośrednictwem magistrali danych, więc prowadzenie przewodów wokół samochodu do każdego czujnika staje się zbędne. Dla wielu pojazdów dostępny jest wiązka typu T – pojedyncza wiązka, która jest podłączana pomiędzy samochodem a modułem interfejsu. Wtedy zazwyczaj tylko pojedyncza wiązka „dane-dane” jest potrzebna do połączenia tego modułu z modułem mózgu systemu bezpieczeństwa.

Montaż mózgu alarmu

Kilka lokalizacji do rozważenia:

Pod deską rozdzielczą w pobliżu kolumny kierownicy to prawdopodobne miejsce.

Zalety:

• Jest blisko wielu przewodów, które możesz chcieć podłączyć.
• Jest wysoko, więc powinieneś mieć dobry zasięg z pilotem.
• Jest łatwo dostępny, co ułatwia instalację i serwis.

Cons:

• Doświadczony złodziej prawdopodobnie zajrzy tam pierwszy i będzie mógł wyciszyć system, wyrywając przewody z mózgu. Jeśli się o to martwisz, poszukaj mniej oczywistego miejsca za deską rozdzielczą (za schowkiem lub za panelem sterowania).

Pod przednim fotelem jest inne odpowiednie miejsce.

Zalety:

• Po usunięciu fotela jest to bardzo wygodne miejsce do pracy. Większość siedzeń jest utrzymywana w miejscu przez śrubę w każdym rogu.
• Jest to rozsądnie dostępne, ale nie zbyt oczywiste dla złodzieja.
• Jest odizolowane od zakłóceń elektrycznych.

Cons:

• Jeśli twój samochód rozwija wyciek lub zostawiasz okno w dół podczas burzy, mózg może skończyć w kałuży (możesz podnieść go na bloku drewna, aby być bezpiecznym).
• Twój zasięg pilota może trochę ucierpieć i prawdopodobnie będziesz musiał przedłużyć większość przewodów.

• Ostrzeżenie: usunięcie fotela może dezaktywować system SRS twojego pojazdu.

Jeśli potrzebujesz dodatkowego przewodu, aby przedłużyć przewody z mózgu do przełączników, czujników lub źródła zasilania, zabierz wtyczkę mózgu ze sobą do sklepu z narzędziami. Kup skrętkę o grubości odpowiadającej lub przekraczającej przekrój (grubość) przewodów, które chcesz przedłużyć. Dla czujników, 18 gauge lub większy powinien działać dobrze. W przypadku przewodów zasilających wymagany jest zwykle przekrój 16 lub większy.

Jeśli umieścisz mózg pod siedzeniem, nie przykrywaj go dywanem, ponieważ wewnątrz mózgu może nagromadzić się zbyt dużo ciepła. Jeśli pod siedzeniem znajduje się wzmacniacz stereo, nie umieszczaj mózgu w jego pobliżu. Promieniowanie elektromagnetyczne ze wzmacniacza może zakłócić działanie mózgu.

Gdziekolwiek zdecydujesz się umieścić mózg, pamiętaj, aby sprawdzić, co znajduje się za powierzchnią montażową, aby śruba nie przebiła przypadkowo przewodów paliwowych lub okablowania. Twój mózg alarmu ma wbudowany przewód antenowy typu pigtail. Ważne jest, aby przewód ten był skierowany prosto od mózgu (słomka do picia działa jako dobre wzmocnienie), lub pod kątem prostym do mózgu. Nie przecinaj ani nie uziemiaj tego przewodu.

Montaż syreny

Montuj syrenę pod maską, wysoko w komorze silnika, najlepiej co najmniej 18 cali od źródeł ciepła takich jak kolektory wydechowe, chłodnice i nagrzewnice. Skierować ją równolegle do podłoża lub w kierunku podłoża. Nigdy nie montuj jej z klaksonem skierowanym do góry – woda może zbierać się w klaksonie, powodując nieprawidłowe działanie syreny.

W niektórych pojazdach możesz zamontować syrenę na wewnętrznym panelu błotnika. Jeśli masz wybór, wybierz miejsce, które jest najtrudniej dostępne dla złodzieja. Poprowadź przewody syreny z dala od zasięgu złodzieja.

Jeśli montujesz syrenę do metalowej powierzchni, użyj blachowkrętów. Nie należy używać wkrętów do suchej zabudowy. Jeśli montujesz syrenę na plastikowym błotniku wewnętrznym, użyj śrub i nakrętek, aby ją zabezpieczyć. Ustal, co znajduje się za powierzchnią montażową, aby śruby nie przebiły przypadkowo przewodów paliwowych, hamulcowych, podciśnieniowych, kabli sterujących lub wiązek przewodów.

Montaż migającej diody LED

Twój system bezpieczeństwa jest dostarczany z małą migającą diodą LED (Light Emitting Diode), którą montuje się w desce rozdzielczej lub konsoli środkowej. Jej zadaniem jest ostrzeganie złodziei, że system bezpieczeństwa jest uzbrojony i gotowy do ataku, jeśli spróbują się włamać.

Montuj diodę LED w miejscu, które jest dobrze widoczne z obu stron pojazdu. Przed wywierceniem otworu należy sprawdzić wymaganą wielkość otworu. Sprawdź obszar za powierzchnią montażową, aby upewnić się, że jest tam wystarczający prześwit i ścieżka dla przewodu.

Czujniki

Umieść czujniki wewnątrz pojazdu, a nie w komorze silnika lub w miejscu, w którym mogłyby się zamoczyć. Przymocuj czujniki wstrząsowe solidnie do metalowej powierzchni, używając śrub. Postaraj się wykorzystać istniejącą śrubę w Twoim pojeździe. Jeżeli nie możesz znaleźć dobrej śruby, musisz zaopatrzyć się we własną śrubę. Alternatywnie, możesz przymocować czujnik wstrząsów za pomocą nylonowych opasek zaciskowych. Nie używaj rzepów ani taśmy.

Powinieneś zamontować czujnik wstrząsów stosunkowo blisko środka pojazdu (pod deską rozdzielczą jest dobrze), aby mógł on wykrywać wstrząsy zarówno z przodu jak i z tyłu. Kiedy będziesz regulował czułość czujnika wstrząsów, uderzaj ze wszystkich stron pojazdu. Pamiętaj, że bardzo czułe ustawienie daje najwięcej fałszywych alarmów. Dotyczy to każdego czujnika.

Umieść swój czujnik ruchu nisko, blisko środka pojazdu. Nie montuj czujnika ruchu, dopóki nie przetestujesz dokładnie jego obszaru pokrycia. Być może będziesz musiał wypróbować kilka różnych miejsc zanim znajdziesz to, które daje najlepsze rezultaty.

Wyłączniki szpilkowe

Wyłączniki szpilkowe (typu tłokowego) są czujnikami, które uruchamiają syrenę, gdy otwierają się drzwi, maska lub bagażnik. W większości przypadków możesz podłączyć się do przełączników pinowych, które są już w Twoim samochodzie. Poszukaj przełączników, które włączają światło kopuły, gdy otwierasz drzwi. Podłącz się do przewodów prowadzących od tych przełączników. Zazwyczaj można je znaleźć za panelami kopniaka.

Niektóre pojazdy mają również przełączniki pin dla bagażnika i kaptura. Ogólnie rzecz biorąc, najłatwiejszym miejscem do powiązania z przełącznikami pinowymi jest światło uprzejmości na poziomie podłogi lub przewód przełącznika pinowego za panelem kopniaka. Przełączniki szpilkowe mogą mieć albo ujemny (-) spust lub dodatni (+) spust. Jeśli masz schemat elektryczny, pokaże ci on, który rodzaj jest używany w twoim pojeździe.

Jeśli nie masz schematu elektrycznego dla swojego pojazdu, oto sposób na przetestowanie przełączników:

Z multimetrem ustawionym na pomiar napięcia stałego, podłącz czarną sondę do uziemienia, a czerwoną do przewodu, który według ciebie jest przewodem przełącznika stykowego. Ujemny przełącznik spustowy odczyta 0 woltów, gdy drzwi są otwarte i 12 woltów, gdy drzwi są zamknięte. Pozytywny przełącznik odczyta 12 V, gdy drzwi są otwarte i 0 V, gdy drzwi są zamknięte.

Jeśli Twój pojazd nie ma przełączników szpilkowych, możesz dodać te, które mogły być dostarczone z systemem bezpieczeństwa (sprzedajemy je również oddzielnie). Niektórzy producenci pojazdów używają przełączników rtęciowych zamiast przełączników szpilkowych do oświetlenia maski/ bagażnika. Są one bardzo trudne do powiązania, więc prawdopodobnie będziesz chciał zainstalować przełączniki pinowe.

Podczas instalowania przełączników pinowych należy pamiętać, że wymagają one około 1/4″ prześwitu nad powierzchnią montażową przy zamkniętych drzwiach, masce lub bagażniku. Nigdy nie montuj ich w ścieżce odpływowej lub w zagłębieniu, gdzie może zbierać się woda.

Podłączenie mózgu do okablowania świateł postojowych

Twój samochód będzie miał światła postojowe podłączone albo w jednym obwodzie, albo w konfiguracji równoległej. Większość samochodów europejskich używa układu równoległego. Większość amerykańskich samochodów używa pojedynczego obwodu. Jeśli twój samochód używa równoległego obwodu, trzeba będzie powiązać obie strony do światła postojowego wyjściowego przewodu mózgu, za pomocą podwójnego przekaźnika make.

Jeśli wolisz zlokalizować przewód pod deską rozdzielczą, zamiast na przełączniku świateł postojowych, upewnij się, że nie używasz jednego, który jest związany z obwodem ściemniacza. Przetestuj przewód z multimetrem, i zobaczyć, czy napięcie spada, gdy ściemniasz swoje światła deski rozdzielczej. Ponieważ większość świateł na desce rozdzielczej łączy się z obwodami świateł postojowych, możesz oczekiwać, że światła na desce rozdzielczej Twojego samochodu będą migać razem ze światłami postojowymi.

Wyłączenie/przerwanie rozrusznika

Przerwanie rozrusznika jest przekaźnikiem, wbudowanym w większość systemów, które oferujemy, który łączy się pomiędzy stacyjką a cewką rozrusznika. Główny przewód zasilający cewkę rozrusznika pobiera bardzo duży prąd, więc przewód zasilający cewkę idący do rozrusznika nie może być podłączony. Przewód, który należy podłączyć, jest małym przewodem idącym do cewki rozrusznika, który mówi cewce, aby włączyć zasilanie, gdy przekręcisz kluczyk do pozycji „start”.

Aby sprawdzić, czy znalazłeś właściwy przewód, przetestuj przewody przy kolumnie kierownicy, aby znaleźć ten, który odczytuje napięcie 12 V tylko wtedy, gdy rozrusznik jest uruchomiony (nie gdy silnik pracuje). Zgodnie z instrukcjami dostarczonymi z alarmem, spleć przewód wyłączenia rozrusznika (lub przekaźnik zewnętrzny) z tym przewodem.

Wyłącznik waletowy

Wyłącznik waletowy pozwala na ominięcie systemu, gdy opuszczasz pojazd w celach serwisowych lub na parkingu valet. Oznacza to, że nie będziesz musiał nikomu przekazywać pilota zdalnego sterowania. Przełącznik valet jest również używany do programowania systemu alarmowego. Przełącznik valet jest zazwyczaj prostym przełącznikiem lub przyciskiem, który podłącza się do przewodu wychodzącego z mózgu. Zamontuj przełącznik poza zasięgiem wzroku tak, aby nie był oczywisty dla złodzieja.

Większość alarmów wymaga, aby przełącznik valet był aktywowany tylko przy rozbrojonym alarmie i włączonym kluczu. Nieprzestrzeganie procedury przewidzianej w instrukcji obsługi może spowodować awarię.

Prowadzenie i zakończenie przewodów

Za każdym razem, gdy podłączasz się do systemu elektrycznego samochodu, utrzymanie jego niezawodności jest priorytetem. Oto kilka wskazówek:

• Opakuj przewody w kable ochronne.
• Lutuj lub zaciskaj każde połączenie, nigdy nie używaj nakrętek lub po prostu skręcaj i zaklejaj taśmą.
• Używaj rurek termokurczliwych do ochrony połączeń. Jeśli nie możesz użyć rurki termokurczliwej, zaklej splot taśmą i zabezpiecz taśmę nylonową opaską zaciskową, aby utrzymać taśmę na miejscu.
• Używaj opasek zaciskowych podczas prowadzenia przewodów przez świeżo wywiercone otwory.
• Utrzymuj przewody z dala od wysokiej temperatury.Upewnij się, że przewody nie ocierają się o żadne ostre metalowe krawędzie.
• Użyj odpowiedniej wielkości wielodrutowego drutu miedzianego z dobrej jakości izolacją.
• Zabezpiecz przewody nylonowymi opaskami zaciskowymi, aby nie wpadły do pedałów lub nie zostały przygniecione przez inne ruchome części. Opaski przenoszą również ciężar przewodu, co gwarantuje, że wibracje nie będą zbytnio obciążać zacisków.
• Podłączając główny przewód zasilający do akumulatora, zainstaluj oprawkę bezpiecznika w odległości kilku centymetrów od akumulatora. Użyj dobrej jakości zacisku oczkowego, aby przymocować przewód do zacisku akumulatora.
• Użyj podkładki gwiazdkowej podczas podłączania przewodów do uziemienia podwozia, i zeskrob wszelką farbę lub brud, które mogą uniemożliwić dobre połączenie z gołym metalem. Jeśli to możliwe, podłącz przewody uziemienia pod istniejącą nakrętką i śrubą. Jeśli nakrętka i śruba nie są dostępne, użyj śruby maszynowej #10 z podkładką zabezpieczającą.
• Przeprowadź przewody przez ścianę ogniową, używając fabrycznie wyciętego otworu, jeśli to możliwe. Spójrz na przewód zwalniający maskę, aby sprawdzić, czy przewody mogą być prowadzone wzdłuż niego. W niektórych samochodach przewód zwalniający jest poprowadzony między wewnętrzną częścią błotnika a błotnikiem. W takim przypadku należy zdjąć błotnik wewnętrzny (plastikową osłonę nad oponą). Jeśli zdecydujesz się na wywiercenie własnego otworu w ścianie ogniowej, upewnij się, że nie ma przeszkód po drugiej stronie wiercenia i nie zapomnij użyć odpornego na ciepło przepustu lub tulei w ścianie ogniowej.

Porady dotyczące lutowania

• Zdejmij plastikową izolację z powrotem około 1/2″ na każdym przewodzie.
• Przesuń kawałek rurki termokurczliwej na jeden przewód.
• Ułóż dwa przewody równolegle, ale w przeciwnych kierunkach.
• Owiń gołe przewody wokół siebie. Upewnij się, że masz gładkie połączenie, bez wystających nitek, które mogłyby przebić się przez rurkę termokurczliwą.
• Rozgrzej lutownicę i „ocynuj” końcówkę, nakładając trochę lutu bezpośrednio na nią. Czyści to końcówkę lutownicy (kalafonia w lutownicy kalafoniowej jest środkiem czyszczącym) i ułatwia proces lutowania.
• Podgrzać drut, aż będzie wystarczająco gorący do stopienia lutu.
• Dotknąć lut do drutu i pozwolić mu się stopić, aż pokryje cały splot cienką warstwą lutu, a następnie wyjąć lutownicę.
• Pozwolić lutowi ostygnąć przez około 10 sekund, aż będzie chłodny w dotyku. Nie dmuchaj na niego – może to spowodować skrystalizowanie się lutu i powstanie „zimnego złącza lutowniczego”, które może ulec awarii. Trzymaj przewody nieruchomo, aż lut ostygnie.
• Na koniec nasuń rurkę termokurczliwą na splot i podgrzej ją. Do podgrzania rurki najlepiej użyć pistoletu do podgrzewania, ale przy zachowaniu ostrożności można również uzyskać zadowalające wyniki używając zapałki lub zapalniczki.

Porady dotyczące zaciskania

• Zawsze ustawiaj szew w złączu zaciskowym naprzeciw zaokrąglonej strony narzędzia do zaciskania. Pozwól, aby ząb narzędzia docisnął solidną stronę złącza naprzeciwko szwu.
• Sprawdź połączenie zaciskane delikatnie pociągając za oba przewody. Prawidłowe połączenie nie rozłączy się.

Alternatywne połączenia

Jeśli nie posiadasz lutownicy lub zaciskarki, nadal możesz wykonać bezpieczne i szczelne połączenia przewodów używając zestawu złączek Posi-Products. Należy odizolować końcówki przewodów, włożyć je do złącza i ręcznie dokręcić. Uzyskasz mocne, niskooporowe połączenie elektryczne i możesz ponownie wykorzystać złącza.

Wskazówki dotyczące multimetru

• Ujemny (czarny) przewód multimetru łączy się, dotyka lub zaciska bezpośrednio z masą podwozia samochodu (masa podwozia to każda metalowa część samochodu, która jest fizycznie wspólna z punktem samochodu, gdzie łączy się ujemny przewód akumulatora).)
• Podłącz dodatni (czerwony) przewód multimetru do testowanej części obwodu.
• Jeśli zrobisz dziurę w izolacji podczas sondowania przewodu końcówką multimetru, zakryj otwór taśmą elektryczną.

Testowanie systemu

Jeśli masz w samochodzie lampkę kopułkową z timerem, która jest podłączona do natychmiastowego wyzwalacza lub wejścia czujnika, upewnij się, że lampka kopułkowa zgasła i wyłączyła się przed testowaniem systemu. Niektóre alarmy muszą być zaprogramowane na opóźnienie aż do zgaśnięcia światła.

Podczas testowania wejścia przez drzwi, upewnij się, że testujesz wszystkie drzwi. Niektórzy producenci pojazdów wykorzystują przewód czujnika klucza na przełączniku światła kopuły kierowcy (jest to przewód, który powoduje, że Twój samochód dzwoni, gdy zostawiłeś kluczyk w stacyjce). Jeśli przewód alarmu wejścia do drzwi jest połączony z przewodem czujnika klucza, alarm będzie włączał się tylko wtedy, gdy zostaną otwarte drzwi kierowcy. Przetestuj każde drzwi, po kolei, aby upewnić się, że każde drzwi uruchamiają alarm.

Fałszywe alarmy są zwykle wynikiem zbyt czułego ustawienia czujników. Jeśli doświadczasz wielu fałszywych alarmów, zmniejsz nieco czułość.