Rodzina Airbus A320neo
Airbus oferuje trzy warianty rodziny A320neo: A319, A320 i A321. Wariant neo dla Airbusa A318 nie został zaproponowany, ale mógłby zostać opracowany, gdyby pojawiło się zapotrzebowanie.
A319neoEdit
Wariant ze skróconym kadłubem może pomieścić do 160 pasażerów lub 140 w dwóch klasach, z zasięgiem do 3 750 nmi (6 940 km) i ulepszoną wydajnością startową, podczas gdy jego pochodna ACJ może latać z ośmioma pasażerami 6 750 nmi (12 500 km) lub 15 godzin.
Qatar Airways miał być klientem startowym, ale zmodernizował swoje zamówienie do większego A320neo pod koniec 2013 roku. Od tego czasu nie wskazano nowego operatora startowego.
Pierwszy lot odbył 31 marca 2017 r., napędzany silnikami CFM LEAP.Po 500 godzinach lotu A319neo napędzany silnikami LEAP uzyskał certyfikację typu FAA/EASA do 21 grudnia 2018 r., co pozwala mu wejść do służby w pierwszej połowie 2019 r.W tym czasie były 53 zamówienia, w tym 17 z silnikami Leap: 12 dla Avianca, cztery dla niepotwierdzonego chińskiego operatora i jeden ACJ319neo; oraz 36 bez wyboru silnika: osiem dla Avianca, 26 dla niezapowiedzianych klientów i dwa ACJ319neos.Według stanu na grudzień 2018 r., certyfikacja wersji napędzanej silnikiem PW1100G była ukierunkowana na koniec 2019 r., przy czym ten sam samolot testowy ma zostać przebudowany w pierwszym kwartale i przejść 200 godzin testów w locie.W 2018 r. cena katalogowa A319neo wynosiła 101,5 mln USD.
Zainteresowanie wariantem było niskie, a w styczniu 2019 r. portfel zamówień A319neo był tylko ułamkiem tego, co A220, po potwierdzeniu zamówień od JetBlue i Moxy na 60 A220s każdy. Also in January 2019, Airbus confirmed that, while it expects fewer orders due to competition with the A220-300, it has no plans to discontinue the A319neo.
The Pratt & Whitney-powered variant made its maiden flight on 25 April 2019.It gained EASA type certification by the end of November 2019, after 90 sorties over 240 h.
A320neoEdit
TimelineEdit
The first A320neo rolled out of the Airbus factory in Toulouse on 1 July 2014. It first flew on 25 September 2014. A joint type certification from EASA and the FAA was received on 24 November 2015.Nearly 28 years after the first A320, on 25 January 2016, the A320neo entered service with Lufthansa, the type’s launch customer.
ReliabilityEdit
Sześć miesięcy później, podczas Farnborough Airshow, John Leahy poinformował, że osiem eksploatowanych samolotów osiągnęło niezawodność wysyłania na poziomie 99,7%.Do końca lutego 2017 roku 71 samolotów A320neo wykonało 28 105 zaplanowanych lotów, przy 134 odwołanych, co daje wskaźnik realizacji na poziomie 99,5%.Spirit Airlines zgłosiły problemy z silnikiem PW1000G w czterech swoich A320neo i nie latały nimi powyżej 30 000 stóp (9 100 m), ponieważ system powietrza upustowego zamarzał od czasu do czasu z powodu niskich temperatur; ten sam problem zgłosiła firma IndiGo.
EfficiencyEdit
Po roku użytkowania Lufthansa potwierdziła 20% wzrost wydajności na pasażera z maksymalnie 180 miejscami, wraz ze zmniejszonym hałasem i emisją CO₂.Operatorzy potwierdzają 15% oszczędności w spalaniu paliwa w przeliczeniu na jedno miejsce, nawet przy dodatkowej wadze na krótkich trasach, które mogą wzrosnąć do 16-17% na dłuższych trasach i do 20% lub więcej w przypadku Lufthansy przy 180 pasażerach z 168 miejsc z dwoma dodatkowymi rzędami siedzeń.
DostawyEdit
Do marca 2017 roku dostarczono 88 A320neos do 20 linii lotniczych, 49 z PW1000G i 39 z CFM LEAP-1A, a flota zgromadziła ponad 57 600 godzin lotu i 37 500 cykli (1.Na 142 trasach średnia długość etapu wynosi 900 nmi (1,700 km; 1,000 mi) i podobnie jak A320ceo neo lata średnio 8,4 godzin blokowych i do 10 cykli dziennie, przy czym Lufthansa obsługuje 45-minutowe sektory z Frankfurtu do Hamburga lub Monachium, a China Southern Airlines – sektory trwające blisko 6 godzin.Airbus planuje dostarczyć około 200 A320neo w 2017 r.W 2018 r. nowe A320neo mają wartość 49 mln USD, rosnącą o 1-2% rocznie, i są leasingowane za 330 000-350 000 USD miesięcznie (0,67-0,71%) ze względu na intensywną konkurencję leasingodawców i niskie koszty finansowania, podczas gdy niedawny A320ceo jest leasingowany za 300 000 USD.W 2018 r. cena katalogowa A320neo wynosiła 110,6 mln USD.
Wojskowy A320M3AEdit
W lipcu 2018 r., Airbus oceniał wariant A320neo dla misji ISR, w szczególności patrolu morskiego i wojny przeciw okrętom podwodnym, oraz transportu wojskowego. Samolot będzie mógł przyjmować ładunki użytkowe misji roll-on/roll-off, aby przewozić pasażerów, żołnierzy, VIP-ów, pacjentów lub ładunek. Samolot może być wyposażony w przedział uzbrojenia, system samoobrony lub wykrywacz anomalii magnetycznych i może być skonfigurowany dla wywiadu sygnałowego lub systemu wczesnego ostrzegania i kontroli powietrznej.
A321neoEdit
Ten wydłużony wariant kadłuba posiada wzmocnienie strukturalne w podwoziu i skrzydle, zwiększone obciążenie skrzydeł i inne drobne modyfikacje ze względu na wyższą maksymalną masę startową (MTOW).
Jego pierwszym klientem był ILFC.Prototyp Airbusa A321neo, D-AVXB, po raz pierwszy poleciał 9 lutego 2016 r.Trzy dni później doznał uderzenia w ogon i poleciał do Tuluzy na naprawę, co opóźniło program certyfikacji o kilka tygodni.
Otrzymał certyfikację typu z silnikami Pratt & Whitney 15 grudnia 2016 r., a jednoczesną certyfikację EASA i FAA dla wariantu z napędem CFM Leap 1 marca 2017 r.Pierwszy A321neo, dzierżawiony przez GECAS, został dostarczony w Hamburgu do Virgin America, skonfigurowany ze 184 miejscami i silnikami LEAP, i wszedł do służby w maju 2017 r.
Masa własna neo jest o 1,8 t większa niż ceo ze względu na nowe silniki i związane z nimi modyfikacje płatowca: dostosowano pylony silników, strukturę skrzydeł oraz systemy odpowietrzania i olejowe.Przy tej samej masie maksymalnej, osiąga FL310 30-nm wcześniej i 4 min wcześniej niż CEO.
Na FL330 (10 000 m), ISA -2 °C (28 °F) i 67 t (148,000 lb), spala 2,200 kg na godzinę (4,850 lb/h) przy Mach 0.76 / 501 węzłów (928 km/h) w przelocie dalekiego zasięgu lub 2 440 kg/h (5 400 lb/h) przy Mach 0,80 / 527 węzłów (976 km/h) w przelocie z dużą prędkością.Aby zapewnić podobne osiągi przy starcie, odpowiedź skoku na wejście drążka to komenda prędkościowa, aby uzyskać prędkość obrotu 3°/s w celu uchwycenia właściwego położenia skoku, a także „elektroniczny zderzak ogonowy” zapobiegający uderzeniu ogonem, jeśli drążek jest mniej niż trzy czwarte drogi do rufy; dodatkowy ciąg, wolniejsze obroty i prędkości startu wymagają większego autorytetu steru kierunku, a jego maksymalne wychylenie wzrosło z 25° do 30°.
Do stycznia 2018 roku A321neo otrzymał 1 920 zamówień, przewyższając zamówienia na A321ceo. W tym czasie A321neo stanowił 32% wszystkich zamówień rodziny A320neo, podczas gdy oryginalny A321 stanowił tylko 22% zamówień rodziny A320ceo.Rozciąganie prawdopodobnie obejmowałoby przednie i tylne wtyczki, aby utrzymać jego środek ciężkości, ale prześwit ogona mógłby ograniczyć prędkość terenową i wydajność, a większy samolot mógłby potrzebować mocniejszych silników, podczas gdy dalszy personel pokładowy byłby potrzebny powyżej 250 miejsc.W 2018 roku cena katalogowa A321neo wynosiła 129,5 miliona USD.
Rozciągnięcie go o jeden lub dwa rzędy byłoby potrzebne, aby konkurować z Boeingiem NMA, samolotem koncepcyjnym: jego masa startowa mogłaby wzrosnąć do 100 t (220 000 funtów) poprzez podrasowanie skrzydła i wzmocnienie podwozia, wymagając większej siły ciągu silnika; lub mógłby otrzymać lżejsze i większe nowe skrzydło, bardziej kosztowne do opracowania, ale o tej samej sile ciągu.
Opóźnienia w dostawachEdit
Jako że Pratt & Whitney napotkał wczesne problemy z niezawodnością PW1100G, poprawki modernizacyjne wpłynęły na dostawy.Cebu Pacific miał dodać swoje pierwsze trzy A321neos do 40 A320ceos do końca 2017 r., ale zgodził się na ich odłożenie; miał otrzymać siedem A321ceos w 2018 r., począwszy od marca, w celu zwiększenia tras A320 z lotniska w Manili o ograniczonych slotach i przesunięcia niektórych swoich międzynarodowych A330 na krótsze trasy.Air New Zealand ma co najmniej siedem A321neos w swoich 13 zamówieniach rodziny A320, zwiększając pojemność miejsc o 27% w stosunku do A320ceos obecnie używanych na krótkodystansowych trasach międzynarodowych, głównie do Australii; neos będzie opóźniony do lipca 2018 r. dla A320neos i września 2018 r. dla A321neos z nową, większą gęstością, a niektóre dzierżawy A320ceo zostaną przedłużone na okres przejściowy.
Pierwsze dwa A321neos Hawajów miały zostać dostarczone w 2017 r. przed nadchodzącym zimowym sezonem szczytowym, ale zostały przesunięte na początek 2018 r., „frustrujące” i „irytujące” opóźnienie, z kolejnymi dziewięcioma w 2018 r., głównie w pierwszej połowie. Mają one na celu otwarcie cieńszych tras do kontynentu amerykańskiego, które nie są opłacalne z jego szerokokadłubowcami, takimi jak Portland do Maui, lub lepiej dopasowane i pozwalające na rozszerzenie dwóch tras do codziennych usług zamiast sezonowych, omijając swój hub Honolulu dla połowy floty A321neo.
Dobrze przystosowane do obsługi tras o długości 2100-2300 mil (3900-4300 km) na zachodnim wybrzeżu USA, 189-miejscowe A321neo Hawajczyków są bardziej wydajne niż konkurencyjne samoloty wąskokadłubowe, a nawet mają nieco niższe koszty w przeliczeniu na jedno miejsce niż 294-miejscowe A330-200.
Cabin FlexEdit
Dzięki zastąpieniu na stałe drugiej pary drzwi przed skrzydłem (R2/L2) nową drugą parą wyjść na skrzydło, pojemność A321neo zwiększa się z 220 do 240 miejsc, a efektywność paliwowa na jedno miejsce wzrasta o 6%, przekraczając 20% wraz z nowymi silnikami i sharkletami.Modyfikacje powinny ważyć 100 kg więcej.Początkowe A321neos mają konfigurację drzwi wyjściowych A321ceo z czterema parami drzwi wyjściowych, dopóki nie będzie można wybrać układu Airbus Cabin-Flex (ACF).
Trzecia para drzwi (R3/L3), na rufie skrzydeł, jest przesunięta o cztery ramy do tyłu i może być zatkana dla 195 miejsc lub mniej, a jedno wyjście na skrzydło może być zatkane dla 165 miejsc lub mniej.W październiku 2017 roku pierwszy A321neo ACF był w montażu końcowym w Hamburgu.Został wytoczony 5 stycznia 2018 roku i będzie testowany naziemnie przed pierwszym lotem w kolejnych tygodniach.Miał być dostarczony w połowie 2018 roku, a opcjonalny układ stanie się domyślnym A321neo od 2020 roku.Wykonał swój pierwszy lot 31 stycznia 2018 roku.
Limit wyjściowy ACF wynosi 250 pasażerów, ale samolot jest dostępny dla maksymalnie 240 pasażerów; może być oferowany dla 244 lub potencjalnie więcej poprzez integrację foteli stewardessy w zewnętrznych ścianach toalet, aby umożliwić dodatkowe miejsca pasażerskie.EASA zezwala na przewóz 244 pasażerów przy „nadwyżkowych” wyjściach typu C na obu końcach, dwóch wyjściach na skrzydłach typu III, wyjściu środkowokabinowym typu C i oddzielnej zgodzie na indywidualny układ kabiny. FAA ograniczyłaby tę liczbę do 200, ponieważ wyjście środkowokabinowe zostałoby zredukowane do wyjścia typu III: po 65 dla drzwi typu C na końcach plus 70 dla wszystkich wyjść typu III; Airbus ubiega się o zwolnienie, aby zwiększyć tę liczbę do 105 dla 235 pasażerów samolotu. Four different door-arrangement configurations are noted below.
-
This La Compagnie A321neo has both 2 of the 4 overwing exits and doors R3/L3 plugged (seating: 76, maximum: 165).
-
This Turkish Airlines A321neo has doors R3/L3 plugged and replaced with windows (seating: 182, maximum: 195).
-
This British Airways A321neo has doors R3/L3 enabled, but 2 of the 4 overwing exits plugged (seating/maximum: 220).
-
This jetBlue A321neo has all 10 available exits in Cabin Flex enabled (seating: 200, maximum: 244).
A321LREdit
W październiku 2014 roku Airbus rozpoczął wprowadzanie na rynek 164-miejscowego, 97 t (214 000 lb) wariantu MTOW z trzema pomocniczymi zbiornikami paliwa o nazwie A321neoLR (Long Range) o zasięgu operacyjnym o 100 nmi (190 km; 120 mi) większym niż Boeing 757-200 skonfigurowany ze 169 miejscami, o 27% niższych kosztach podróży i o 24% niższych kosztach w przeliczeniu na jedno miejsce; jego wprowadzenie zaplanowano na drugą połowę 2018 roku, dwa lata po A321neo.
Airbus wprowadził A321LR 13 stycznia 2015 r. z Air Lease Corporation jako klientem początkowym, mając nadzieję na sprzedaż 1000 egzemplarzy tego wariantu. Początkowy układ 164 miejsc (20 w biznesie, 30 w ekonomii premium i 114 w ekonomii) został zastąpiony dwuklasową konfiguracją 206 miejsc (16 w biznesie i 190 w ekonomii). Zasięg wynosi 4.000 mil (7.400 km), czyli o 500 mil (930 km) dalej niż w przypadku zwykłego A321neo o MTOW 93,5 t. A321LR zastępuje 757 w środkowej części rynku. A321LR będzie miał układ Cabin Flex i miał być po raz pierwszy dostarczony w IV kwartale 2018 r.
Certyfikacja ma na celu drugi kwartał 2018 r., Z programem obejmującym testy z jednym, dwoma, trzema lub bez dodatkowych zbiorników centralnych i lotem transatlantyckim w dniu 13 lutego.Loty testowe obejmowały napędzany silnikiem Leap lot dalekiego zasięgu na dystansie 4 100 nmi (7 600 km) po orbicie okołoziemskiej, przelot w czasie blisko 11h i ekwiwalent 162 pasażerów na dystansie 4 700 nmi (8 700 km) z uwzględnieniem wiatru czołowego, z pięcioosobową załogą i 11 technikami.
Airbus ogłosił wspólną certyfikację FAA / EASA w dniu 2 października 2018 r., W tym ETOPS do 180 min umożliwiając dowolną trasę transatlantycką.Ponieważ pierwotny operator startowy Primera Air zakończył działalność, pierwszy zostanie dostarczony do izraelskiego przewoźnika Arkia, podczas gdy 120 zamówień zostało zabezpieczonych od około 12 operatorów: Norwegian, TAP Air Portugal, Air Transat, Aer Lingus, Air Astana, Air Arabia i Azores Airlines otrzymają swoje od 2019 r., a Jetstar i Peach w 2020 r.13 listopada 2018 r., Arkia otrzymała pierwszy A321LR, wyposażony w 220 miejsc w pojedynczej klasie i do wdrożenia do Londynu, Paryża, Barcelony na sektory do 5h lub do Zanzibaru i Seszeli, mówiąc, że jest to pierwszy wąskokadłubowy bardziej wydajny niż 757-300, który obsługuje.
W kwietniu 2019 roku JetBlue ogłosił zamiar wykorzystania A321LR na trasach do Londynu z Bostonu i Nowego Jorku; linia lotnicza przekształciła 13 swoich zamówień na A321neo na A321LR, aby obsłużyć te trasy.
A321XLREdit
W styczniu 2018 roku Airbus oświadczył, że bada wariant A321LR z jeszcze bardziej zwiększoną MTOW potrzebującą wzmocnionego podwozia. Z kabiną o mniejszej gęstości oczekiwano, że będzie latać prawie 5 000 nmi (9 300 km).Obejmowałby on więcej segmentu rynku, który prawdopodobnie będzie celem Boeinga NMA. Proponowany A321XLR o zasięgu zwiększonym do 4 500 nmi (8 300 km) miałby zostać wprowadzony na rynek w 2019 r. i wejść do służby w 2021 lub 2022 r. Zintegrowany w kadłubie w celu zmniejszenia wagi, środkowy zbiornik paliwa zostałby powiększony. Według stanu na lipiec 2018 r., około 200-300 nmi docelowego wzrostu zasięgu zostało już zabezpieczone; dodatkowe prace byłyby potrzebne do osiągnięcia pozostałych 200 nmi.
W październiku 2018 r., A321XLR został zaproponowany Air Transat i AerCap: Air Transat mógłby dotrzeć do południowoeuropejskich miejsc docelowych, takich jak Split, Chorwacja, z Montrealu i Toronto. W listopadzie Airbus wskazał, że A321XLR miałby MTOW ponad 100 t (220 000 lb) i 700 nmi (1300 km) większy zasięg niż A321LR z tym samym skrzydłem i silnikami, zwiększoną pojemnością paliwa i wzmocnionym podwoziem. W styczniu 2019 roku Air Canada wyraziła zainteresowanie wykorzystaniem samolotów wąskokadłubowych na trasach transatlantyckich i rozważała opcje, w tym A321XLR i Boeing 737 MAX.
A321XLR został oficjalnie zaprezentowany na Paris Air Show 17 czerwca 2019 roku, a dostawy są spodziewane od 2023 roku. Jego konstrukcja oferuje zasięg 4 700 nmi (8 700 km) i jest wyposażona w nowy stały tylny zbiornik centralny (RCT) dla większej ilości paliwa, wzmocnione podwozie dla MTOW 101 t (223 000 lb) oraz zoptymalizowaną klapę na krawędzi spływu skrzydła, aby zachować wydajność startową. RCT pomieści 12.900 l paliwa, co odpowiada czterem obecnym ACT o pojemności 3.121 l, przy czym waży jak jeden, a zajmuje miejsce dwóch; w razie potrzeby można zamontować także przedni ACT.Podobnie jak sharklety obniżyły prędkość startu i lądowania, przejście z dwu-szczelinowej na jedno-szczelinową klapę wewnętrzną zmniejszy złożoność, wagę i opór, a FMS może ustawić pośrednie pozycje klap; zmieniona konstrukcja może być zastosowana do innych wariantów A321neo.
Zamówienia od kilku leasingodawców i linii lotniczych zostały ogłoszone na wystawie, począwszy od Middle East Airlines, które zamówiły cztery A321XLR, co czyni je pierwszym klientem linii lotniczej. Air Lease Corporation zamówiła dwadzieścia siedem A321XLR wraz z dwudziestoma trzema innymi A321neos i pięćdziesięcioma A220-300s. IAG podał cenę katalogową na poziomie 142 milionów dolarów, zobowiązując się do zakupu 28 samolotów, w tym ośmiu dla Iberii, sześciu dla Aer Lingus oraz 14 opcji. Qantas Group złożył zamówienie na 36 XLR-ów, które będą eksploatowane na trasach między Australią a Azją, a także ma być jednym z pierwszych klientów. American Airlines zamieniły 30 zamówień na A321neo na XLR-y i zamówiły dodatkowe 20 XLR-ów. Indigo Partners również złożyło zamówienie na 50 XLR dla swoich oddziałów lotniczych, a Frontier Airlines zamówiło 18, zwiększając całkowitą liczbę zobowiązań ogłoszonych na targach do 243.
Niektórzy są ostrożni co do potencjalnego rynku: Lufthansa postrzega ten wariant jako „samolot niszowy” mniej komfortowy niż szerokokadłubowce, a duży leasingodawca jest niezdecydowany, ponieważ spodziewa się rynku na poziomie 400-500 samolotów.Airbus przekonuje, że minimalne zmiany oznaczają, że może on być używany jako zwykły A321neo, a ALC prognozuje potencjał dla 50 operatorów w ciągu najbliższych pięciu lat.XLR wymaga 10-15% więcej pracy niż ACF, który z kolei wymaga 30% więcej pracy niż standardowy A321neo.Silniki używane do tej pory generują 33,000 lbf (150 kN) ciągu i mogą być wystarczające, a nie więcej niż 35,000 lbf (160 kN) już certyfikowane są potrzebne dla XLR.XLR jest wariantem o niskim ryzyku i wysokiej powszechności, ale bardziej znaczące modernizacje mogłyby obejmować kompozytowe skrzydło lub rozciągnięcie, a rynek może preferować krótszy czas realizacji niż większy zasięg.
W dniu 29 października 2019 r., IndiGo złożył solidne zamówienie na 300 samolotów A320neo Family obejmujące mieszankę samolotów A320neo, A321neoLR i A321XLR, biorąc pod uwagę całkowitą liczbę zamówień IndiGo na samoloty z rodziny A320neo do 730. Miesięczne raporty Airbusa wymieniają zamówienie 300 jako 87 A320neo i 213 A321neoLR/A321XLR.W dniu 3 grudnia 2019 r., United Airlines ogłosiły zamówienie na zakup 50 nowych samolotów Airbus A321XLR, z dostawami rozpoczynającymi się w 2024 r., Aby zastąpić ich flotę Boeing 757-200. Wyceniony na 7,1 miliarda dolarów przed rabatami, United planuje wykorzystać te samoloty do dodatkowych kierunków w Europie ze swoich węzłów na Wschodnim Wybrzeżu w Waszyngtonie i Newark, New Jersey.
Do kwietnia 2020 r. otrzymano 450 zamówień na XLR od 24 klientów. Airbus wyciął pierwszy metal na środkową skrzynię, a Safran rozpoczął produkcję odkuwek podwozia.Premium Aerotec będzie produkować specyficzną strukturę pierwotną rufowego środkowego zbiornika paliwa, Spirit AeroSystems zbuduje wewnętrzną klapę jednoszczelinową, FACC AG wyprodukuje zmodyfikowaną owiewkę brzuszną, podczas gdy Collins Aerospace i Parker Aerospace opracowują systemy paliwowe.Do sierpnia 2020 roku Premium Aerotec rozpoczął produkcję tylnego środkowego zbiornika dla pierwszego A321XLR w Augsburgu, który zostanie przeniesiony do zakładu Airbusa w Hamburgu na początku 2021 roku.
Airbus Corporate JetsEdit
Oferowane są dwa warianty Airbus Corporate Jets: ACJ319neo, przewożący ośmiu pasażerów na odległość do 6 750 nmi/12 500 km, oraz ACJ320neo, przewożący 25 osób na odległość do 6 000 nmi/11 100 km.Niższe spalanie paliwa CFM LEAP lub Pratt & Whitney PW1100G zapewnia dodatkowy zasięg wraz z niższym hałasem silnika, podczas gdy wysokość kabiny nie przekracza 2.000 m (6.400 stóp).Aby zwiększyć pojemność paliwa, ACJ319neo jest oferowany z pięcioma dodatkowymi zbiornikami centralnymi (ACT).
Pierwszy ACJ320neo został dostarczony w styczniu 2019 roku, a dostawy ACJ319neo mają się rozpocząć kilka miesięcy później.25 kwietnia 2019 roku ACJ319neo, wyposażony w pięć ACT, wykonał swój pierwszy lot, przed krótką kampanią testową i późniejszą dostawą do niemieckiego K5 Aviation. Następnego dnia samolot ukończył testowy lot wytrzymałościowy trwający 16 godzin i 10 minut, ustanawiając rekord najdłuższego lotu rodziny A320 przez załogę Airbusa.
NastępcaEdit
Do listopada 2018 roku Airbus zatrudniał w Tuluzie i Madrycie w celu opracowania następcy czystego arkusza dla A320.Choć jego wprowadzenie na rynek nie jest gwarantowane, miałby się pojawić od połowy kolejnej dekady, po A321XLR i rozciągniętym A320neo „plus” konkurującym z Boeingiem NMA, który mógłby się pojawić już w 2019 roku.Wejście do eksploatacji byłoby zdeterminowane przez rozwój silników o bardzo wysokim współczynniku obejścia, realizowany przez firmę Pratt & Whitney, która testuje swoje unowocześnione turboprzepływowe silniki przekładniowe; firmę Safran, która od 2021 r. testuje na ziemi demonstrator; oraz firmę Rolls-Royce Plc, która planuje wejście do eksploatacji ultrafanów w 2025 r.Celem produkcyjnym jest miesięczne tempo 100 wąskokadłubowców, wzrost z 60.
Na targach lotniczych w Dubaju w listopadzie 2019 r., szef Airbusa Guillaume Faury powiedział, że firma rozważa uruchomienie programu samolotów jednokadłubowych w drugiej połowie lat 2020, aby wprowadzić go na początku lat 2030.
.