Star Alliance tymczasowo zamyka wszystkie saloniki na całym świecie, z wyjątkiem jednego
Star Alliance tymczasowo zamyka prawie wszystkie saloniki lotniskowe własnej marki na całym świecie, co dotyczy pasażerów klasy biznes, pierwszej klasy i Star Alliance Gold odlatujących z Amsterdamu, Buenos Aires, Los Angeles, Nagoi, Paryża, Rio de Janeiro i Rzymu.
Jedynym obiektem, który nie został jeszcze zamknięty jest Star Alliance Lounge w São Paulo, który jednak będzie otwierany przez mniejszą liczbę godzin każdego dnia.
„Zamknęliśmy większość naszych saloników Star Alliance”, potwierdza dyrektor generalny Star Alliance Jeffrey Goh w rozmowie z Executive Traveller, wyjaśniając, że niektóre zamknięcia zostały wymuszone przez różne regulacje rządowe, podczas gdy inne zostały zamknięte, aby utrzymać koszty na niskim poziomie.
W Paryżu, na przykład, „władze lotniska mówią, żadnego zgromadzenia więcej niż pięciu osób … i tam, gdzie masz usługi gastronomiczne, muszą być zamknięte. W saloniku serwujemy jedzenie i napoje, więc władze lotniska wymagały od nas zamknięcia”
Gdzie indziej środki dystansu społecznego – które często wymagają czterech metrów kwadratowych na osobę w pomieszczeniach zamkniętych, takich jak saloniki na lotniskach – mogą znacznie ograniczyć potencjalną pojemność każdego saloniku, a co za tym idzie, również ekonomię utrzymywania otwartych drzwi.
„Gdy dojdziesz do czterech metrów kwadratowych na osobę w saloniku, jego otwarcie staje się po prostu nieopłacalne” – kontynuuje Goh. „Ekonomia po prostu nie ma sensu: lepiej jest się zamknąć.”
Dlaczego saloniki nie mogą pozostać otwarte, jeśli nie są zakazane?
Za kulisami operatorzy saloników na lotniskach – w tym Star Alliance – zazwyczaj zarabiają ustaloną wcześniej opłatę za każdego pasażera, którego przyjmują.
Zależnie od okoliczności, opłata ta pochodzi od linii lotniczej pasażera, programu dla często podróżujących lub dostawcy członkostwa w saloniku i pomaga pokryć koszty związane z salonikiem, takie jak personel, jedzenie i napoje oraz wynajem lotniska.
Przy ograniczeniu liczby gości, którzy mogą się tam dostać, oraz przy mniejszej liczbie osób obecnie latających, utrzymanie saloniku otwartego dla małej garstki kwalifikujących się pasażerów może być dość kosztowne.
„Myślę, że klienci zrozumieją”, mówi Goh.
„W środku tego wszystkiego – gdzie linie lotnicze czepiają się o płynność, aby chronić biznes, chronić pracowników – nie powinniśmy również zapominać, że priorytetem dla linii lotniczych i branży jest zdrowie jej klientów.”
Linie lotnicze należące do sojuszu Star Alliance zamykają własne saloniki
Saloniki należące do sojuszu Star Alliance nie są jedynymi zamkniętymi dla pasażerów, niektórzy członkowie sojuszu Star Alliance, w tym Air Canada, Air New Zealand, SAS i Thai Airways zamykają wszystkie własne saloniki na lotniskach do odwołania.
Inni, tacy jak Lufthansa i Singapore Airlines, również zamknęli większość swoich saloników na lotniskach, utrzymując tylko kilka wybranych z nich w gotowości do działania.
Należą do nich Lufthansa Business Lounge na lotnisku w Newark – chociaż saloniki Lufthansy na lotnisku JFK w Nowym Jorku i w innych miejscach na świecie są zamknięte – oraz salonik klasy biznes SilverKris T3 Singapore Airlines w Singapurze, który obecnie przyjmuje wszystkich podróżnych kwalifikujących się do korzystania z saloniku.
Członek sojuszu United Airlines zamknął wszystkie saloniki klasy biznes premium Polaris i wiele klubów United Club, chociaż niektóre saloniki United Club są nadal dostępne w kluczowych lokalizacjach, takich jak San Francisco, gdzie obsługują pasażerów korzystających z codziennych lotów United do Sydney.
W Australii wszystkie saloniki na lotniskach krajowych i międzynarodowych pozostają zamknięte do odwołania ze względu na wymogi rządowe.
Jednakże, w zależności od popytu ze strony pasażerów, saloniki australijskie mogą zostać ponownie otwarte w nadchodzących miesiącach, w miarę stopniowego łagodzenia ograniczeń rządowych.
To może obejmować niektóre saloniki w terminalach międzynarodowych, jak również, w tym te obsługiwane przez członka Star Alliance, Air New Zealand, z perspektywą trans-tasmańskiej „bańki podróżnej” na kartach w połowie roku.
Czytaj także: PM outlines roadmap for return of domestic, overseas travel
Additional reporting by David Flynn.
Chris Chamberlin is the Associate Editor of Executive Traveller, and lives by the motto that a journey of a thousand miles begins not just with a single step, but also a strong latte, a theatre ticket, and later in the day, a good gin and tonic.