Termin i wielkość nowego terminalu F na lotnisku DFW pod znakiem zapytania z historycznymi zakłóceniami w ruchu lotniczym

Międzynarodowe lotnisko DFW będzie musiało ponownie ocenić „wielkość” i „termin” swojego planu budowy nowego terminalu o wartości 3 miliardów dolarów do 2025 roku z liniami lotniczymi patrzącymi na poważne spadki liczby pasażerów w tym roku, powiedział szef lotniska w czwartek.

Liderzy Międzynarodowego Lotniska DFW i American Airlines dyskutowali na temat ogromnej ekspansji przez ponad rok, aby dać przewoźnikowi więcej miejsca, ponieważ przerósł on 47-letni obiekt. Pandemia COVID-19 nie tylko spowodowała ogromne spadki przychodów i ruchu w tym roku, ale także sprawiła, że dyrektorzy linii lotniczych nieufnie patrzą na to, jak długo potrwa powrót do zdrowia.

„Biorąc pod uwagę dane i prognozy, niewątpliwie czas realizacji projektu i wielkość terminala zostaną ponownie przeanalizowane”, powiedział dyrektor generalny Sean Donohue w czwartek na spotkaniu zarządu lotniska. „I będziemy mieli te dyskusje z American Airlines w odpowiednim czasie.”

Zarząd lotniska nadal nie zatwierdził oficjalnie projektu, ale liderzy lotniska osiągnęli wstępne porozumienie z American Airlines w zeszłym roku na nowy terminal. Terminal F jest nadal w fazie wstępnej, a rozmowy z American Airlines na temat wielkości, projektu i dokładnego terminu realizacji projektu miały się odbyć wiosną tego roku.

Po tym, projekt zostałby przekazany do projektowania, z nadzieją na ukończenie budynku do 2025 roku. Szósty terminal miałby dodać aż 25 nowych bramek na lotnisku, wraz z nowymi restauracjami, sklepami i innymi usługami.

Teraz nie jest jasne, co będzie musiało się zmienić. Analitycy linii lotniczych spodziewają się, że ruch lotniczy spadnie co najmniej do końca 2020 roku – i to pod warunkiem, że wirus COVID-19 nie pojawi się ponownie w tym roku.

„Niezależnie od tego, uważamy, że branża lotnicza będzie o co najmniej 20% mniejsza po koronawirusie” – powiedziała w nocie Helane Becker, analityk linii lotniczych z firmy Cowen.

DFW Airport spodziewa się w tym roku spadku przychodów o 175 mln USD do 225 mln USD, które pochodzą głównie z opłat za lądowanie na lotnisku, wynajmu bramek, koncesji i wynajmu samochodów. Ale liczba lądowań spadła o 50% w ostatnich tygodniach, a ruch pasażerski jest w dół 80% do 90%, Donohue said.

„To jest pojedynczy największy zakłócenia w historii nowoczesnego lotnictwa,” Donohue powiedział. „Ale będzie ożywienie.”

Ale nawet według przewidywań lotniska, poprawa sytuacji nie będzie natychmiastowa. Optymistyczne szacunki mówią o powrocie do poziomu ruchu z 2019 roku do lata 2021 roku, całkowicie wykluczając nadzieje na wzrost w tym roku. Realistycznie jednak, powiedział Donohue, poziomy ruchu prawdopodobnie nie powrócą do 2022 r.

DFW Airport jest jednym z najbardziej ruchliwych na świecie, obsługując prawie 75 milionów pasażerów w 2019 roku i widząc silny wzrost, ponieważ American Airlines dodał prawie 100 lotów dziennie. American z siedzibą w Fort Worth jest odpowiedzialny za około 80% ruchu pasażerskiego na lotnisku i ma tam około 18 000 pracowników.

Na lotnisku DFW jest prawie 60 000 pracowników, w tym tych dla sprzedawców detalicznych, koncesji, linii lotniczych i innych najemców. Prawie wszystkie restauracje na lotnisku zostały zamknięte w ostatnich tygodniach z powodu spadku ruchu pasażerskiego i środków dystansu społecznego ograniczających interakcję z tymi, którzy nadal latają.

„Spodziewam się, że zarząd będzie chciał przejrzeć wszystkie nasze planowane wydatki, zarówno operacyjne, jak i kapitałowe, w świetle COVID-19”, powiedział burmistrz Dallas Eric Johnson w oświadczeniu. „Nikt z nas nie jest całkowicie odporny na skutki gospodarcze tej choroby.”

Finansowo, DFW jest nadal w dobrej kondycji z około 600 dniami operacyjnej gotówki w banku, powiedział Donohue. Zarząd lotniska, który jest odpowiedzialny za około 2,100 pracowników, zobowiązał się nie dokonywać żadnych zwolnień, ale wprowadził zamrożenie zatrudnienia.

Lotnisko posuwa się naprzód z projektami, które były już w trakcie realizacji, w tym rozbudowa terminalu D o cztery bramy i kilka projektów naprawczych.

Zarząd lotniska wykonał również szereg ruchów, aby pomóc najemcom i liniom lotniczym przetrwać nadchodzące kłopoty. Lotnisko pozwala liniom lotniczym na odroczenie kwietniowych i majowych opłat za lądowanie, które będą spłacane w ratach w lipcu, sierpniu i wrześniu.

Zarząd usunął również zapisy o minimalnym rocznym czynszu z umów wszystkich najemców do września. To pozwala restauracjom i sprzedawcom detalicznym płacić tylko procent sprzedaży do lotniska za czynsz. W tej chwili wiele z nich nie przynosi nic przy zamkniętych witrynach.

„Pracuję w przemyśle lotniczym od 35 lat i nigdy nie sądziłem, że zobaczę większy wpływ na lotnictwo niż 9/11”, powiedział Donohue. „I chciałbym to powiedzieć zarządowi: Ten kryzys jest znacznie bardziej dotkliwy i gorszy niż 9/11.”

.