The Greatest Cars of the 1920s (Plus A Short History)

4 listopada, 2021admin

1920s Car History

1920’s cars saw many technical advances that improved the functions of the automobile. Wiele z innowacji motoryzacyjnych, które uważamy za nowoczesne, zostało wprowadzonych w latach dwudziestych. Na przykład, napęd na przednie koła, napęd na cztery koła, samochody z napędem elektrycznym, a nawet samochody hybrydowe paliwowo-elektryczne.

System hamulcowy samochodów poprawił się, gdy samochody stały się bardziej wydajne, a ruch uliczny wzrósł. Wczesne samochody miały mechaniczne hamulce tylko na tylnych kołach wymagających dużej siły od kierowcy, aby zatrzymać samochód. W samochodach z lat dwudziestych, samochody po raz pierwszy miały mechaniczne hamulce na wszystkich czterech kołach.

Szkło bezpieczne, które nie roztrzaskało się po rozbiciu, zostało wprowadzone w tych samochodach i pomogło zapobiec poważnym obrażeniom nawet w drobnych wypadkach.

Na początku dekady, samochody były bardzo podstawowe, ale wciąż stanowiły znaczną poprawę w stosunku do koni i bryczek. Większość wczesnych samochodów to otwarte pojazdy turystyczne, ale nie trwało długo, zanim zostały one zamknięte i wyposażone w grzejniki, aby poprawić komfort pasażerów. Pod koniec lat 20-tych samochody były już jednak na tyle zaawansowane pod względem stylu, prędkości i piękna, że zapewniały wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa. Do 1923 roku zamknięte sedany stały się bardziej powszechne niż otwarte samochody, dzięki czemu samochody z lat 20. były bardziej komfortowe.

Te samochody z lat 20. konkurowały z bardzo drogimi samochodami poniżej, Rolls Royce’em, samochodem zbudowanym w Europie.

Te europejskie samochody z lat 20. były kupowane przez bogatych i sławnych, w Europie i w obu Amerykach. Uzupełniały się nawzajem swoim pięknem i klasą.

Samochody z lat 20. zjeżdżające z linii montażowych w Detroit napotykały coraz bardziej dokuczliwą przeszkodę: błoto. Większość dróg w Stanach Zjednoczonych została zaprojektowana z myślą o koniach, zupełnie nieprzystosowana do ruchu samochodowego. Większość z dwóch milionów mil dróg w kraju była pokryta jedynie żwirem. Więc ludzie w różnych społecznościach nalegał na lepsze drogi jak nabyć samochody.

W 1921 roku pierwszy Federal Highway Act został uchwalony. Ustawa przyspieszyła budowę dróg, a także usprawnienia w nawigacji po nich. Na przykład trasom wschód-zachód nadano numery parzyste, a trasom północ-południe numery nieparzyste.

Poprawione autostrady, ruchoma linia montażowa i zamknięty samochód spowodowały, że samochody z lat dwudziestych przyczyniły się do powstania „kultury samochodowej” lat dwudziestych.

Firmy, które wcześniej produkowały pojazdy konne, stały się producentami samochodów lub budowały nadwozia na podwoziach wyprodukowanych przez innych. Wiele z drogich samochodów z lat 20. było budowanych na zamówienie dla bogatych właścicieli.
W międzyczasie Amerykanie zakochali się w swoich samochodach. Samochody z lat 20-tych przyniosły ludzi do różnych miejsc, zwiedzanie miast w całym kraju. Autocamping stał się narodową modą i rozrywką. W 1922 roku na drogach pojawiło się 15 milionów kamperów, stosunkowo bezpieczny i niedrogi sposób, aby rodziny mogły wyjechać i dobrze się bawić, a także zobaczyć wiejskie krajobrazy.

Młodzi ludzie, którzy wcześniej byli ograniczeni do spotykania się w swoich gankach, teraz znaleźli się w zaciszu swoich samochodów, co przeraziło większość rodziców.

Gwałtownie rozwijający się przemysł samochodowy kierowany przez Henry’ego Forda i Ford Motor Company produkował co roku nowe i lepsze modele. Zwiększone płace i niższe koszty pojazdów poprzez masową produkcję sprawiły, że samochody były coraz bardziej przystępne, chociaż 3 z 4 samochodów zostały zakupione na raty, co jest w zasadzie jak ludzie dzisiaj finansują swoje samochody.

Henry Ford, miał dużo zysków z jego Modelu T Forda, stał się zadufany. Nie był skłonny uznać zmieniającego się charakteru rynku i to prawie okazało się jego zgubą.

Ludzie chcieli innego samochodu niż Model T. Ameryka w latach 20. była bogatym i ambitnym miejscem. Jej konsumenci chcieli czegoś więcej niż tylko funkcjonalnych samochodów – chcieli, aby ich samochody odzwierciedlały ich status, chcieli czuć się bogaci.

Mimo że lata 20. były trudnym okresem dla wielu małych, niezależnych producentów samochodów, był to wspaniały czas dla niektórych większych niezależnych firm: Packard, Willy-Overland, Hudson, Nash i Studebaker.

Największe sukcesy spośród niezależnych firm odnieśli Errett L. Cord i Walter P. Chrysler

Cord, były kierowca wyścigowy i sprzedawca, dołączył w 1924 r. do firmy Auburn Automobile Company, która w tym czasie chyliła się ku upadkowi. Odwrócił firmę. Zrozumiał, czego chcieli konsumenci, dlatego zbudował samochody z lat 20-tych, które były solidne, zgrabne, niezawodne i droższe od pozostałych. Ale były popularne.

Wkrótce połączył siły z braćmi Duesenberg, Fredem i Augiem, aby wyprodukować linię samochodów osobowych, których pozazdrościłaby cała branża, w tym skromny Model A Duesenberg, a później, w latach dwudziestych, wystawny Model J.

Jednym z największych wydarzeń motoryzacyjnych roku 1927 była premiera „nowego Forda”, Modelu A, który zastąpił wysłużony Model T po 18 latach produkcji.

Nowe marki samochodów z lat 20. mnożyły się – od taniego Modelu T Forda po jeszcze droższe Rolls Royce’y. Większość producentów samochodów już nie istnieje lub została połączona, ale wiele starych nazw samochodów, takich jak Buick, Cadillac, Chevrolet – (GM Motors), Dodge, Fiat, Ford, Lincoln i Oldsmobile żyje do dziś. Inne, takie jak Auburn, Cole, Crow, Davis, Dixie, Durant, Elcar, Grant, King, Kline, Lafayette, Kurtz, Marmon, Mercer, Overland, Peerless, Pilot, Roamer, Saxon, Stearns, Velie, Wescott i Winton można dziś zobaczyć tylko na wystawach zabytkowych samochodów.

W tym czasie pojawiło się kolejne wielkie nazwisko w historii motoryzacji. Jego imię – Walter P. Chrysler. Jego wzrost w latach dwudziestych był błyskawiczny, spowodowany ogromną zdolnością do pracy, której dorównywała jedynie jego ogromna radość życia. Jego pierwszy samochód, Locomobil, który kosztował go 5.000 dolarów, zafascynował go. Chciał mieć swój udział w produkcji i rozwoju samochodów. Pracował dla GM, zanim przeszedł na emeryturę w 1920 roku, jako człowiek finansowo ustatkowany na całe życie. Ale był niespokojny.

Powrócił do pracy, bezskutecznie próbując ożywić upadającą firmę Willys-Overland. Następnie, wraz z trzema młodymi inżynierami, ożywił upadającą firmę Maxwell Motor Company. Następnie opracował jeden z najpopularniejszych samochodów 1920 roku, Chrysler Six, samochód wyposażony w nowy silnik o wysokiej kompresji. Do 1925 r. Maxwell Motor Company przekształciła się w ostatnią trójkę Wielkiej Trójki – Chrysler Corporation.

Później zdał sobie sprawę, że aby jego samochody z 1920 r. mogły konkurować na rynku zdominowanym przez GM i Forda, musi zrobić coś innego. Miał taką możliwość, gdy w 1928 r. pojawiła się oferta zakupu Dodge’a. Bracia Dodge zmarli na grypę. Wraz z zakupem nabył nazwę Dodge, fabryki, a także, co być może najważniejsze, ogólnokrajową sieć dealerów.

Rok później Chrysler wprowadził dwie kolejne marki, De Soto i Plymouth, z których obie ugruntowały pozycję Chryslera jako jednego z największych producentów samochodów z lat dwudziestych.

Reklamy samochodów z lat dwudziestych stały się bardziej wyrafinowane, ponieważ copywriterzy zastosowali psychologię, aby sprzedać samochody z lat dwudziestych. Przed tym, reklamy koncentrowały się na specyfikacji, moc silnika, i funkcje, ale późne lata 20. przyniósł w stylu reklamy, która odwołuje się do ludzi emocji, a nie intelektu (dość dużo jak nowoczesny typ reklamy). Producenci samochodów również ukierunkowane kobiet kierowców poprzez reklamę w czasopismach dla kobiet i produkcji samochodów, których odwołanie miał nacisk na kobiety. Osiągnęli to przez zróżnicowanie gamy kolorów, dokonywania ulepszeń we wnętrzu samochodu, a przez ogólne ulepszenia w jaki sposób samochody handle.

Wpływ starych angielskich koni powozu livery, były oczywiste, jak kolor i projekt nowych samochodów zapożyczonych z koni powozów. Kolor i design były pierwszorzędnym punktem sprzedaży. Cechy, takie jak grzejniki, opony balonowe i ulepszone zawieszenia, w tym lepsze amortyzatory, sprawiły, że życie kierowców stało się lepsze, nawet jeśli wiele dróg wciąż było nieutwardzonych.

Zamożni kupowali drogie ($15,000-$50,000) europejskie samochody, takie jak Mercedes i Hispano-Suiza, które importowali do Ameryki. Ale Ameryka miała też swoje luksusowe samochody, takie jak Cadillac i Packard, które były preferowane przez wielkie gwiazdy filmowe.

Do późnych lat 20-tych XX wieku, automobile stały się najnowszą i najbardziej popularną metodą transportu drogowego. Samochody z lat 20. zapoczątkowały nową erę motoryzacji.