The Ground Handling Blog

Hangary lotnicze są tak wszechobecne w społeczności lotniczej, jak same samoloty i samoloty; jeśli są samoloty, można się spodziewać, że w pobliżu znajduje się hangar. Nie bez powodu zakłada się, że hangar jest częścią pakietu: co usprawiedliwiałoby wydatki na samolot bez zapewnienia mu najbardziej podstawowej ochrony przed żywiołami? Hangary obsługowe są istotnym elementem łańcucha działań związanych z konserwacją, naprawami i przeglądami (MRO).

Do czego służą hangary obsługowe i gdzie można je znaleźć?

Hangary obsługowe różnią się znacznie od hangarów liniowych i magazynowych. Tradycyjne hangary liniowe mają jedną podstawową funkcję, którą jest bezpieczne i pewne przechowywanie samolotu. Nie mają być przestronne ani wygodne, ale mają służyć do przechowywania samolotu.

Hangary serwisowe są projektowane i budowane od podstaw z myślą o innym celu. Używane wyłącznie w branży MRO, hangary obsługowe to szerokie, otwarte areny, których jedynym celem jest przeprowadzanie poważnych napraw samolotów. Oczywiście nasuwa się pytanie: co to jest poważna naprawa? Naprawa główna to wszystko, co wymaga usunięcia i zainstalowania zespołów napędowych i powiązanych akcesoriów, a także głównych elementów konstrukcyjnych i płatowca. Obejmuje ona również remont kapitalny, który jest dokładnie taki, jak brzmi: remont kapitalny obejmuje główne elementy konstrukcyjne, takie jak podwozie, sterowanie lotem i olinowanie oraz naprawy systemów.

Hangary MRO nie znajdują się na każdym lotnisku. Są one drogie i nie są instalowane tylko po to, aby pomieścić i naprawić samolot; mieszczą one wszystkie powiązane stanowiska konserwacyjne, rusztowania, narzędzia, stanowiska testowe, a nawet zaplecza remontowe komponentów (elementy systemów hydraulicznych i pneumatycznych, takie jak siłowniki i hamulce, są remontowane w celu dalszego użytkowania). Jest to poziom obsługi technicznej znany jako obsługa podstawowa, w przeciwieństwie do obsługi liniowej, która polega na ogólnym serwisowaniu i kontroli samolotów (wymiana opon i hamulców, drobne naprawy wgnieceń i skóry, itp.)

Jakie są najważniejsze cechy hangarów obsługowych?

Słowem: przestrzeń. Podstawowa obsługa techniczna samolotów to ciężka praca, a do jej wykonania potrzeba miejsca. Kiedy zespół serwisowy wymienia silnik, potrzebuje nieograniczonej przestrzeni do pracy. Muszą być w stanie manewrować stojakiem z silnikiem na miejscu, przenieść silnik ze stojaka na wózek transportowy i bezpiecznie wyprowadzić go z budynku.

Samoloty rutynowo muszą być w pełni podnoszone z ziemi w celu przeprowadzenia podwieszenia podwozia dla rutynowych kontroli operacyjnych i postriggingu. Wymaga to bardzo solidnego fundamentu, który jest idealnie wypoziomowany. Podnośniki lotnicze mocuje się do stałych twardych punktów na samolocie, a ponieważ w procesie tym wykorzystuje się tylko kilka podnośników, ich ślad jest niezwykle ciężki. Podłoże musi być wytrzymałe, wysokiej jakości i jak wspomniano, równe.

Ergonomiczny projekt jest równie ważny jak surowa przestrzeń, jeśli chodzi o wydajność pracy w zakładzie MRO. Jeśli plan piętra nie jest dobrze przemyślany, będzie to tylko sukces w kosztach więcej niż to konieczne, zarówno w odniesieniu do początkowej budowy, jak i mediów i utrzymania. Złotym standardem dla obiektów MRO jest dostosowanie budynku do misji. Jeśli operacja MRO jest ukierunkowana na samoloty Bombardier Dash 8, nie należy budować hangaru dla Boeinga 737 Max. Nie zawsze da się tego uniknąć, ponieważ zakłady MRO często mają za zadanie naprawę szerokiego asortymentu płatowców, ale w największym możliwym stopniu operator powinien powstrzymać się od nadmiernej zabudowy bez powodu innego niż ten, że może to zrobić.

Jakie różnice odróżniają hangar remontowy od hangaru parkingowego?

Hangary parkingowe mają jeden cel: zaparkować w nich jak najwięcej samolotów. Obiekty te są z założenia budowane jako szeroko otwarte zatoki, a ich operator zyskuje pieniądze, gdy może wypełnić je po brzegi statycznymi samolotami. Nie jest to jednak dobry model pracy, gdy pracujesz przy samolotach.

Obsługa techniczna samolotów składa się z wielu ruchomych elementów, a jej tempo jest szybkie. Posiadanie odpowiedniego sprzętu do obsługi naziemnej jest niezbędne, aby proces ten przebiegał sprawnie i wydajnie, a jednym z niezawodnych sposobów spowolnienia działań jest ograniczenie ruchu.

Hangary serwisowe muszą być zaprojektowane w taki sposób, aby niezbędny sprzęt pomocniczy był dostępny natychmiast, zadokowany i przygotowany do pracy. Hangar serwisowy musi być wyposażony w magazyn części zamiennych lub punkt zaopatrzenia, wysyłkę i odbiór na miejscu. Są to unikalne atrybuty, których nie wymaga hangar magazynowy.

Narzędzia, które przyspieszają proces konserwacji

Mówiąc z własnego doświadczenia, posiadanie odpowiedniego narzędzia do pracy robi różnicę na całym świecie. Nic nie psuje dnia szybciej niż bycie w środku testu kontroli lotu i awaria hydraulicznego stanowiska testowego.

Najbardziej trafnym rozwiązaniem tego problemu jest nie tyle to, jakie konkretne narzędzie sprawi, że proces będzie szybszy i płynniejszy, ale zapewnienie, że masz najlepsze dostępne narzędzia. Sprzęt wsparcia naziemnego (GSE), taki jak holowniki lotnicze, wózki zasilające, wózki startowe i stanowiska testowe są siłą napędową operacji MRO, a wszelkie pieniądze zaoszczędzone na zakupie tańszego, gorszego sprzętu GSE szybko wrócą za drzwi w postaci kosztów napraw lub straconego czasu.

Holownik lotniczy reprezentuje uosobienie użyteczności i wydajności w stajni GSE. Jest to naprawdę niedoceniane narzędzie, które jednak z łatwością czyni operację lub ją przerywa. Jeśli holownik jest nieczynny, cała operacja staje w miejscu. Każdy ruch samolotu angażuje czterech lub pięciu członków zespołu, ponieważ tyle właśnie potrzeba do przemieszczenia samolotu, chyba że zdecydujesz się na zdalnie sterowany holownik. W ten sposób można po prostu zrewolucjonizować cały proces warsztatu MRO, ponieważ teraz jeden członek zespołu roboczego może przeprowadzić cały ruch samolotu, pozostawiając resztę zespołu do przygotowania warsztatu dla następnego samolotu w kolejce. Nie brzmi to jak wiele, dopóki nie pomyślisz o pięciu osobach w przeciętnej operacji holowania. Jeśli cała procedura holowania, od zaczepienia, tranzytu i odczepienia, trwałaby godzinę (nie jest to nierozsądne na dużych lotniskach, gdzie holuje się na duże odległości), to pięć roboczogodzin właśnie zostało poświęconych na zadanie, w którym wystarczyłaby jedna.

Podobnie jak w przypadku holownika, zastosowanie technologii autonomicznej w MRO jest wstrząsające. Zautomatyzowane pojazdy kierowane (AGV) stanowią ogromny postęp w zakresie obsługi technicznej, ponieważ teraz główne elementy konstrukcyjne i silniki mogą bezpiecznie poruszać się po obiekcie całkowicie autonomicznie z laserową precyzją; są one umieszczane dokładnie na miejscu za każdym razem.

Przykłady wzorcowych hangarów obsługowych

Jednym z najważniejszych przykładów efektywnego hangaru obsługowego jest hangar Qantas w LAX, gdzie przeprowadzana jest podstawowa obsługa techniczna samolotów Airbus A380. Jest to doskonały przykład stworzenia obiektu MRO poza stacją macierzystą w celu wykorzystania planowych przestojów samolotów.

Baza obsługi technicznej American Airlines w Tulsie jest największym obiektem MRO na świecie, z ponad 3,3 mln stóp kwadratowych połączonej powierzchni hangarów w 22 budynkach, obsługuje prawie 800 samolotów rocznie, a około 100 000 komponentów jest naprawianych każdego roku. Niesamowitą częścią tego obiektu w stylu kampusu jest to, że pracują wyłącznie na American Airlines (AA) samolotów i części, a nie podwykonawstwo siły roboczej do innych operatorów, co jest normą w branży. To pozwala AA dyktować wewnętrzną kontrolę jakości na wszystkich etapach procesu MRO.

Inne rozważania

Hangary serwisowe to duża inwestycja, podobnie jak mieszczące się w nich GSE. Aby w pełni opanować produktywność w środowisku pracy, operatorzy obsługi technicznej muszą całkowicie poświęcić się narzędziom wspomagającym ten proces. AGV są taką samą falą przyszłości w przemyśle lotniczym, jak UAV, co jest oczywiste już od dłuższego czasu. Tradycyjne przemieszczanie silników i innych głównych komponentów w ramach MRO polegało na podczepieniu małego ciągnika magazynowego do kołyski silnika lub wagonu i holowaniu go. Wielokrotnie okazywało się, że błąd ludzki jest najbardziej rozpowszechnionym źródłem szkód i strat w operacjach naziemnych. Usunięcie błędu ludzkiego z równania daje firmom MRO potencjalne oszczędności milionów dolarów na naprawach uszkodzeń i setek, jeśli nie tysięcy roboczogodzin związanych z ponownymi pracami.

Wnioski dotyczące hangarów serwisowych

Hangary serwisowe mają krytyczne znaczenie dla procesu MRO. Nie tylko chronią sprzęt i personel przed czynnikami zewnętrznymi, ale są siłą napędową całego procesu. Źle zaprojektowane hangary serwisowe spowalniają obsługę serwisową z powodu braku wydajności. Plan piętra musi być dopasowany do wizji organizacji i zdolny do przystosowania się do zmian i rozbudowy. Budowniczowie powinni być realistami w stosunku do aktualnych potrzeb organizacji, ale również świadomi kierunku, w którym podąża organizacja. Inwestowanie w wysokiej jakości sprzęt z góry przyniesie niewyobrażalne korzyści w przyszłości, a firmy MRO muszą być na bieżąco z postępem technologicznym.

Pracujesz w hangarze (obsługowym) i chcesz poprawić swoją wydajność? Get our free eBook on hangar operations now!