Toyota 1UZ

1. Specyfikacje
2. Overview, problemy
3. Dostrajanie osiągów

Specyfikacja silnika Toyota 1UZFE

Niezawodność, problemy i naprawa silnika Toyota 1UZ-FE

Silnik 1UZ jest założycielem Toyoty UZ (zawierał 2UZ i 3UZ). Pojawił się w 1989 roku i przeznaczony był do największych modeli Toyoty i Lexusa. Ten 4-litrowy silnik zastąpił starą Toyotę 5V. Oba zyskały opinię jednych z najbardziej niezawodnych silników Toyoty o ogromnym potencjale silnikowym.

Blok cylindrowy 1UZ-FE aluminiowy 90° V8, z tłoczonymi cienkimi żeliwnymi tulejami. Długość prętów w 1UZ-FE wynosi 146 mm. Dwie głowice aluminiowe, silnik twin cam z 4 zaworami na cylindrze. Hydrauliczne dźwignie są nieobecne, więc 1UZ wymaga okresowej regulacji zaworów. Kolejność zapłonu dla silników Toyota 1UZ jest 1-8-4-3-6-5-7-2. W silniku 1UZFE wielkość wtryskiwaczy wynosi 220 cc/min.

Od 1995 roku silnik został trochę zmodernizowany. Różnice są następujące: lekkie pręty (ich waga 581 g, wobec 628 g, w pierwszej wersji) oraz tłoki o wysokim stopniu sprężania (CR=10,4). Moc wzrosła do 260 KM. Stockowa wielkość wtryskiwaczy paliwa 1UZ-FE: 251 cc/min. Od 1997 roku 1UZ-FE otrzymał system VVTi (krzywki dolotowe), zmieniono porty dolotowe, zwiększono średnice zaworów dolotowych i wylotowych, zmieniono uszczelkę głowicy cylindrów, zastosowano długi dwustopniowy kolektor dolotowy (ACIS), zmodernizowano układ zapłonowy. Również w 1UZ-FE VVTi zastosowano nowe tłoki o zwiększonym do 10,5 stopniu sprężania, oraz elektroniczny korpus przepustnicy.

Wszystkie generacje silników 1UZFE wykorzystują pasek rozrządu. Jego żywotność wynosi 50.000-60.000 mil przebiegu (100.000 km). We wszystkich aktualizacjach bez systemu zmiennych faz rozrządu (VVTi), przy zerwaniu paska rozrządu, zawory nie będą zginane.

Produkcja tego silnika trwała do 2002 roku, po czym został zastąpiony przez 4,3-litrowy 3UZ-FE.

Problemy i usterki silnika Toyoty 1UZ

W silniku 1UZ trudno znaleźć usterki. Silnik ten nie ma żadnych błędów konstrukcyjnych, wad czy kłopotów. Wszystkie problemy w 1UZ są związane z wiekiem pojazdu, sposobem eksploatacji lub niską jakością obsługi technicznej. Stosowanie niskiej jakości świec zapłonowych może szybko doprowadzić do awarii. Ich wymiana nie jest taka prosta, jakby się mogło wydawać. W związku z tym 1UZ-FE jest wyjątkowo niezawodny. Silnik ten może przejechać ponad 300.000 mil przebiegu (500.000 km) bez remontu. Silnik 1UZ-FE jest często używany do budowy samochodów driftowych od zwykłych Celica, BMW E36, Nissan 240SX, Toyota AE86, GT86.

Toyota 1UZ-FE numer silnika lokalizacja

Tutaj jest numer Twojego silnika.

Tuning silnika Toyota 1UZ

1UZ Supercharger

Nie trać czasu i pieniędzy na tuning NA za pomocą ITB lub strokera. Lepiej będzie kupić zestaw doładowania do 1UZ oparty na Eaton M90 (lub coś podobnego). Takie opcje mają zawarte wszystko, czego potrzebujesz. Ale być może trzeba będzie dokupić dodatkowo regulator ciśnienia paliwa. Jeśli dodatkowo zainstalować nagłówki i wydajność układów wydechowych, to daje trochę więcej power.
Na stockowych wewnętrznych przy maksymalnym doładowaniu 6 psi (0,4 bar), 1UZ silnik może rozwijać się do 330 KM. Jest to najbardziej niezawodny i popularny tuning wydajności dla 1UZ. Więcej mocy uzyskasz kupując kute tłoki o niskiej kompresji (CR=8,5), korbowody, śruby ARP, intercooler, wtryskiwacze od 2JZ-GTE, pompę paliwa Walbro 255 lph, wyczynowe układy wydechowe 3″, VEMS ECU. Ustawiając to wszystko i zwiększając maksymalne doładowanie do 10 psi (0,7 bara), Twój 1UZFE będzie dawał ponad 400 koni mechanicznych.

1UZ Turbo

Używając wszystkiego, co opisałem powyżej, zamiast doładowania możesz zainstalować turbosprężarkę. Do tego celu można kupić pojedynczy zestaw turbo (Garrett GT40). Można też kupić osobno turbosprężarkę, kolektor turbo, intercooler. Potrzebne będą również wielowarstwowe stalowe uszczelki głowicy, wastegate, blow off, regulator doładowania, przewód doprowadzający olej, przewód powrotny oleju, izolacja termiczna, wtryskiwacze paliwa 7M-GTE (440 cc/min), rury, zaciski, VEMS ECU. Po montażu 1UZ będzie wykazywał moc ponad 450 KM.

1UZ Twin turbo

Podobną modernizację osiągów można wykonać na bazie dwóch Garrettów VNT25. Takie zestawy są łatwe do kupienia i zamontowania na kutych tłokach. Mogą dostarczyć ponad 500 koni mechanicznych. W każdym z tych przypadków możesz użyć mocniejszych turbosprężarek, zrobić porting głowicy, zwiększyć ciśnienie doładowania do granic możliwości i uzyskać 1000 koni mechanicznych.

<<<<<