Why I (Dont) Ride a Fixie

Fixie to rower bez wolnego koła – pomyśl: bez coastingu – na którym często jeździ się bez hamulców. Jest to prosta koncepcja, która wywołuje pewne poważne emocje w świecie rowerowym: Rowerzyści albo kochają rowery typu fixies, albo ich nienawidzą. Aby pomóc ci zdecydować, po której stronie jesteś, zaczynamy od ody do fixie napisanej przez Stephena Regenolda, redaktora i założyciela GearJunkie.com. Czytaj dalej, aby zapoznać się z anty-fiksową odą redaktora Outside Online, Scotta Rosenfielda, zapalonego rowerzysty, który nie jest fanem ulubionej jazdy hipsterów.

W pochwale fixie

Pierwszy raz jechałem na fixie w 2006 roku i prawie mnie to zabiło. Moje nogi zablokowane w ruchu z kołami, zbudowałem trochę prędkości, aby wspiąć się na wzniesienie.
Na szczycie, spojrzałem przed siebie w dół wzgórza, i zaczął schodzić. W starym nawykiem I zatrzymał pedałowania i próbował wybrzeża. Złe posunięcie. Moje korby ostro buksowały, a rower zakołysał się, pedały wymusiły ruch moich stóp w kółko, gdy rama przecięła powietrze na stromym zjeździe.
Maszyna żyła! Ten koń chciał biec, a ja nie zamierzałem go zatrzymać. Poczułem pęd, odurzenie jazdą na grzbiecie czegoś dzikiego, trochę niebezpiecznego, a przede wszystkim po prostu szybkiego i zabawnego.
Od tamtej pory nie zrezygnowałem.
Doświadczenie ze stałą przekładnią jest jak nic innego na dwóch kółkach. To wyjątkowe uczucie, „niemal mistyczne połączenie”, jak ujął to mechanik rowerowy/muza Sheldon Brown w swoim poczytnym tekście „Fixed Gear Bicycles for the Road.”
Brown, który zmarł w 2008 roku, nie był hipsterem. Był starym facetem z brodą, który jeździł regularne i stałe rowery zębate, z których te ostatnie zauważył czuć „jak przedłużenie swojego ciała w większym stopniu niż maszyny wyposażonej w wolne koło.”
Idzie dalej: Rowery wyposażone w wolne koło są dla mnie zepsute i wiotkie w porównaniu z rowerami ze stałym przełożeniem. Rozbierając rower do jego podstawowej konstrukcji – pozbywając się wolnego koła, biegów, a czasem nawet hamulca – zyskujesz pełną kontrolę. Twoje nogi są twój gaz i hamulce. Kręcisz mocno, aby osiągnąć prędkość, i opierasz się ruchowi obracających się korb, gdy musisz zwolnić. Kiedy się zmęczysz, nie możesz jechać na rowerze lub zmienić biegu na łatwiejszy.
Sceptycy uważają rowery ze stałą przerzutką za przestarzałe lub niebezpieczne. Wolne koła, biegi i (zwłaszcza) hamulce stały się standardem nie bez powodu, prawda?
Być pewnym, że zakup roweru stacjonarnego to zły pomysł dla wielu rowerzystów. Większość ludzi korzysta z przerzutek i możliwości jazdy na rowerze podczas długich wycieczek lub dojazdów do pracy w miastach z dużą ilością wzniesień. Jazda na rowerze ze stałą przerzutką wymaga czasu, aby się do niej przyzwyczaić. Nie jest też dla osób o słabej kondycji, a jeśli masz chore kolana, jazda na rowerze ze stałym przełożeniem może je pogorszyć.
Ale jazda na nartach telemarkiem też może zaszkodzić twoim kolanom. Telemark jest również trudniejszy niż narciarstwo alpejskie. A co powiesz na bieganie w butach minimalistycznych? Niektórzy ludzie doznają kontuzji, ale inni zyskują siłę, szybkość i (tak) „połączenie” z podłożem, rozbierając konstrukcję do niezbędnego minimum.
Jeśli chodzi o hamulce, większość znanych mi rowerzystów ze stałym przełożeniem ma jeden na przednim kole. Ale można jeździć bez hamulców, gdy już przyzwyczaisz się do maszyny. Wywieranie nacisku na kręcące się korby skutecznie spowalnia, podobnie jak klamka hamulca. Jeśli musisz zatrzymać się szybciej, możesz poślizgnąć się, zdejmując trochę ciężaru z tylnego koła i blokując nogi.
Po sześciu latach korzystania z nich, w 2012 roku porzuciłem hamulce. Prawie nigdy ich nie używałem, dotykając tylko hamulca ręcznego, gdy byłem zmęczony i nie miałem ochoty na wywieranie nacisku na korby. Trudno wyjaśnić dlaczego, ale dla mnie jazda bez konwencjonalnych hamulców sprawia, że jestem bardziej zsynchronizowany z drogą i otoczeniem. Z pewnością nie zalecam, by każdy pędził do garażu i zdejmował hamulce (jazda bez hamulców wymaga mnóstwa praktyki, a w niektórych miejscach jest nielegalna). Ale pomimo tego, co myślą freewheelers, zatrzymanie bez nich rzadko jest dramatyczne lub niebezpieczne.
Mój obecny fixie jest zbudowany z ramy scandium z butiku Wabi Cycles z L.A., i skłania się ku projektowi roweru torowego. Przy wadze około 16 funtów i przełożeniu 48 x 16, jest to niezwykle wszechstronny rower, demon budowy, który może przeskoczyć z miejsca do 25 mil na godzinę jak drag racer i utrzymać tempo wraz z moimi kumplami na 30 lub 50 mil na przejażdżkach po mieście lub drogach wiejskich.
Podczas śnieżnych miesięcy tutaj w Minneapolis, dojeżdżam do pracy na zimowym fixie z ramą roweru górskiego i oponami z kolcami. Dodatkowa trakcja i „wyczucie drogi” stałych przełożeń przekonały mnie do nich po latach jazdy po śniegu na rowerach wyposażonych w wolne koła.
Fixie doskonale sprawdzają się również jako narzędzia treningowe. Jako sportowiec wytrzymałościowy i poważny biegacz, lubię mówić, że jazda na rowerze ze stałą przerzutką jest jak „bieganie na rowerze”. Bez wolnego koła zawsze pracujesz. Pocę się bardziej i staram się bardziej, wciskając duży bieg na wzniesieniach, na których nie ma innego sposobu, aby się wspiąć, a następnie szybko obracając się lub opierając się sile pedałowania, gdy grawitacja ponownie bierze górę na zjeździe.
Na koniec, nienawistnicy fixie będą nienawidzić. Niezależnie od tego, czy chodzi o debatę na temat hamulców, czy o hipsterskie objęcia, odrzucanie „kultury rowerów stacjonarnych” jest popularne. Ale fixed-gear nie jest dla mnie trendem. Jestem zauroczony od lat, od czasu, gdy w 2006 roku ten rower próbował mnie odepchnąć. Wróciłem na konia i nie puściłem go od tamtej pory.
-Stephen Regenold

Why Fixies Belong in the Garbage

Przyznam się: Fixies mają pewien urok. Są proste, estetyczne, a w bardzo szczególnym otoczeniu, jak na welodromie czy w koszu – nawet funkcjonalne. Ale w 99 procentach przypadków istnieje lepsze narzędzie do tej pracy.

Nienawiść do rowerów ze stałym przełożeniem jest prawie zbyt łatwa. W najlepszym wydaniu rowery są wydajnymi, bezpiecznymi i przyjemnymi środkami transportu. Jeśli jednak pozbędziemy się kilku kluczowych elementów – a mianowicie hamulców i wolnego koła – stają się one niebezpieczne i niepraktyczne.

Każdy, kto jeździł na rowerze wie, że kierowcy potrafią być nieprzewidywalni. Nawet najspokojniejsze dojazdy do pracy na drodze niezmiennie wiążą się ze sporą ilością manewrów i hamowania awaryjnego. Rowerzyści muszą być w stanie zatrzymać się tak szybko, jak to możliwe, a droga hamowania roweru typu fixie jest podobno dwa razy dłuższa niż roweru wyposażonego w przedni hamulec – w najlepszym przypadku.

Maniacy rowerów z napędem stałym powiedzą, że niedoświadczony rowerzysta jest bardziej narażony na przewrócenie kierownicy podczas hamowania awaryjnego na rowerze szosowym niż na rowerze typu fixie. Dla kogoś, kto ścigał się na torze i na drodze, bezpieczne zatrzymanie się przy użyciu dwóch hamulców jest o wiele bardziej intuicyjne niż cofanie. Jest też mniej prawdopodobne, że spalisz kosztowną gumę, próbując zatrzymać się w poślizgu.

Prawda, niektórzy rowerzyści dodają przednie hamulce do swoich fixie, co czyni je nieco bardziej praktycznymi (i, w zależności od miejsca zamieszkania, legalnymi). Ale jeśli hamulce dodają rozsądku, to jednocześnie zafałszowują maszynę. Biorąc rower, który jest w zasadzie deklaracją stylu – bezpośrednią obrazą dla konformizmu i funkcjonalności – i próbując uczynić go praktycznym, wydaje się, że jest to samobójstwo, prawie jak zakup hybrydowego Hummera. Jasne, to lepsze niż jazda bez hamulców, ale czy naprawdę jest to najlepsza opcja?

Nawet na najbardziej płaskim terenie większość ludzi skorzystałaby z przełożenia lub możliwości jazdy na biegu wstecznym, czyli z czegoś, na co fixie nie może sobie pozwolić. Większość amatorów jazdy na fixie kończy z przeostrzeniem i walczy, by nabrać prędkości po zatrzymaniu, lub z niedostatecznym przełożeniem i wściekle pedałuje na najmniejszych zjazdach.

Zapaleńcy fixie twierdzą, że zmaganie się z maszynami zmusza rowerzystów do większej wydajności – że twoje nogi przystosowują się do wytwarzania mocy w różnych kadencjach. Nauka twierdzi, że ten argument jest całkowicie nieistotny; najszybsi kolarze w rzeczywistości mają jedne z najgrubszych uderzeń pedałów, jak wykazało badanie w Journal of Medicine and Science in Sport and Exercise. A podciąganie się na pedałach faktycznie zmniejsza wydajność, inne badanie opublikowane w 2007 roku wykazało.
Jest jeszcze kwestia rzekomo lepszego wyczucia drogi przez rowery stacjonarne. Idea jest taka, że pozbawiając rower jego funkcjonalności, zyskujesz większy stopień kontroli. Ale kontrola polega na maksymalnym wykorzystaniu swojego ciała i roweru, a nie na maksymalnym wykorzystaniu wadliwej maszyny. Dla mnie oznacza to przyspieszanie bez wysiłku i posiadanie optymalnego przełożenia w każdej sytuacji. Wyobraźcie sobie kierowcę F1, który mówi, że zmienia swój samochód na coś z marginalnie funkcjonalnymi hamulcami i jednym przełożeniem, aby czuć się bardziej związanym z drogą.

I choć staram się unikać nienawiści do hipsterów, fixies nie jeżdżą same. Istnieje pewna kategoria osób, które świadomie decydują się zrezygnować z hamulców, przerzutek i rozsądku w swoich rowerach, a zbyt często ta osoba jest również zwolennikiem PBR, Converse i nadmiernej ironii. Niektórzy mówią, że jest to „samobójcza reakcja na miejskie uwarunkowania”, akt buntu przeciwko konformizmowi. Ale kiedy wywrotowy akt staje się trendem, przeciwko czemu dokładnie się buntuje?

Fixie jest przeznaczone na welodrom i tam się sprawdza. Jeśli weźmiemy go gdziekolwiek indziej, będzie niczym więcej, jak tylko niefunkcjonalnym banałem. Jeśli planujesz jeździć na szosie, przerzutki są właściwym rozwiązaniem.

-Scott Rosenfield

Lead Photo: Phi Phi Hoang/Flickr