10w30 vs 10w40 Óleo: Diferenças & Quando usar cada

Oleo motor, como tantos outros produtos que todos usamos hoje, está tão longe do que costumava ser em termos de avanço tecnológico.

Atualmente, existe uma variedade vertiginosa de produtos, tipos, estilos, pesos e formulações de óleo motor à escolha, que pode ser difícil saber exactamente para que serve cada um deles e o que é suposto fazer.

A confusão reside na forma como o óleo é classificado pela sua viscosidade, ou seja, o número de designação atribuído a cada tipo que pode ser visto no frasco. Mesmo o tipo recomendado pelo manual do proprietário do seu veículo pode deixá-lo a pensar exactamente para que serve toda a informação.

Bem, é para isso que estamos aqui! Estamos aqui para ajudar a eliminar alguma dessa confusão e explicar o que todos esses números significam. Mais especificamente, este artigo irá falar de todas as diferenças entre o óleo 10W-30 e 10W-40 que você deve saber sobre.

O que significam todos estes números?

A cada óleo de motor é atribuída uma nota. Este grau é baseado em como o produto age durante temperaturas frias versus temperaturas quentes.

Temperaturas frias mudam a forma como o óleo flui. Mais especificamente, as temperaturas frias tendem a endurecê-lo e a solidificá-lo, tornando-se gomoso à medida que fica mais frio. Por outro lado, ele afrouxa e torna-se mais fluido à medida que a temperatura aquece.

Os números impressos em cada lote de óleo estão directamente relacionados com isto. Eles estão lá para medir a viscosidade.

Há anos atrás, quando o óleo não era tão complicado e avançado como é hoje, a maioria dos motores de veículos funcionava com opções de grau único.

Hoje em dia, é todo um outro jogo de bola. Hoje em dia, temos o luxo de ter óleo multi-grau à nossa disposição, que serve múltiplos propósitos para os motores dos nossos veículos.

Qual é a diferença entre uma classe e multi-grau?

A classe única não faz nada diferente da classe múltipla em termos de lubrificação de um motor. A diferença está em como ele lida com temperaturas frias e quentes.

A classe única simplesmente age como mencionado anteriormente, desbaste à medida que as temperaturas de operação do motor sobem e engrossam à medida que um motor se senta e fica frio.

Por outro lado, a classe múltipla resiste realmente ao desbaste e ao engrossamento, dependendo da sua classe. As suas propriedades e maquilhagem permitem-lhe “mudar” e agir quase como dois óleos de motor diferentes com diferentes níveis de viscosidade, tanto a altas como a baixas temperaturas.

A Society of Automotive Engineers concebeu uma escala que consiste em até três designações de números e letras para cada grau de óleo de motor.

Os produtos de grau único terão apenas uma designação numérica, tal como SAE 20 ou SAE 30. Um produto de vários graus como o SAE 10W30 ou SAE 10W40 pode ser dividido em três secções separadas.

O que significa o primeiro número “10”?

10 é a classificação de viscosidade a frio para 10W30.

Este número representa a capacidade de um óleo manter a sua resistência ao endurecimento e engrossamento a 0 graus Celsius.

Quanto mais baixo for o número, mais fino será o óleo. Portanto, um produto com uma classificação de 0 ou 5 de tempo frio será mais fino e fluirá mais facilmente do que um 10 ou 20 classificado.

O que significa a letra “W”?

A letra “W” a seguir ao 10 significa “inverno”, e está lá simplesmente para que você saiba que o primeiro número é a classificação de viscosidade da temperatura fria.

O que o último número “30” ou “40” significa?

O último número na designação da classificação do SAE é a classificação da temperatura quente ou de operação. Em contraste com a classificação de tempo frio, a classificação de temperatura quente mostra quão resistente um óleo é ao desbaste a 100 graus Celsius.

Desde que já sabemos que um número mais baixo significa um óleo mais fino, é fácil ver que 10W-30 será mais fino a altas temperaturas de operação do que 10W-40, o que resistirá um pouco mais ao desbaste a altas temperaturas de operação.

Em grau único, este último número é a única designação de grau que um óleo recebe. É importante notar que óleos como SAE 30 e 40 podem ter sido usados no passado, mas quase todos os motores modernos de hoje usam multigraduação.

O que é Viscosidade?

Viscosidade é a medida da resistência de um óleo ao fluxo. Em outras palavras, é o espessamento e desbaste natural de qualquer fluido, pois responde à temperatura externa de que temos falado até agora ao longo deste artigo.

O aumento dos óleos sintéticos no lugar do seu homólogo convencional permitiu-nos a opção de escolher e escolher quase qualquer combinação de grau de viscosidade frio e grau de viscosidade quente que preferimos.

10W-30 e 10W-40 óleos estão ambos entre os graus mais comuns usados em muitos veículos normais hoje em dia.

Quem é usado no seu veículo pode depender de muitos factores, no entanto. Como tanto o 10W-30 como o 10W-40 têm o mesmo grau de clima frio, a maior temperatura será a diferença mais importante quando se comparam os dois.

Por que devo usar o 10W-30?

10W-30 terá uma viscosidade mais alta a temperaturas de operação que 10W-40. Um óleo mais fino a altas temperaturas tem muitos benefícios sobre um que irá reter a sua espessura sob as mesmas circunstâncias.

Melhor economia de combustível

Porque 10W-30 é mais fino que 10W-40 à temperatura de funcionamento, permite que os componentes do seu motor trabalhem menos e se movimentem mais facilmente. Isto faz com que menos combustível seja utilizado como mais fino significa que há menos fricção para trabalhar contra.

No entanto, provavelmente não deve utilizar 10W-30 apenas com o único objectivo de aumentar a eficiência de combustível do seu veículo.

Melhor em condições climatéricas frias

10W-30 não é diferente em temperaturas de arranque superiores a 10W-40 – mas à temperatura de funcionamento, o ambiente não vai ter um efeito tão profundo como se estivesse quente fora do veículo.

Em outras palavras, se estiver a 90 graus fora, a temperatura do seu motor já vai funcionar a temperaturas mais elevadas devido ao calor ambiente e subsequente absorção do calor pelo metal do seu veículo.

Se estiver frio lá fora, esses factores não terão qualquer efeito sobre a temperatura de funcionamento do veículo, e o óleo do seu motor deve ser capaz de resistir ao frio e fluir facilmente para todos os componentes debaixo do capot.

Melhor para motores com temperaturas de funcionamento mais baixas

P>P>Percorrendo embora nem sempre este não seja o caso, a maioria dos veículos familiares diários não funcionará a uma temperatura tão elevada como alguns veículos de performance que são turbocompressores ou finamente afinados para tipos específicos de corridas.

Isso elimina a necessidade de ter um óleo mais grosso, que é mais difícil de passar pelo motor da maioria dos veículos normais.

Na verdade, uma opção mais grossa usada em um veículo com uma temperatura de operação relativamente baixa pode desgastar excessivamente alguns componentes, fazendo-os trabalhar mais duro para bombear e mover o óleo em torno do motor.

Uma opção mais comum, de uso geral

Voltar quando a única opção disponível era de grau único, muitos veículos usavam um óleo de menor viscosidade durante os meses mais frios e mudavam para um de maior viscosidade durante os meses mais quentes para compensar a flutuação de temperatura.

Hoje em dia, com opções de grau múltiplo disponíveis, a necessidade de trocar o óleo com base nas mudanças sazonais foi praticamente eliminada.

10W-30 é uma boa opção no meio da estrada tanto para tempo quente como frio, pois retém o suficiente dos níveis apropriados de viscosidade tanto a baixas como a altas temperaturas.

P>Embora 5W-30 seja mais comumente usado, 10W-30 não está muito atrás – e supera 10W-40 em sua utilidade geral.

Porque devo usar 10W-40?

10W-40 terá uma viscosidade mais alta a temperaturas operacionais que 10W-30. O óleo que é capaz de manter sua espessura a altas temperaturas de operação tem muitos benefícios a mostrar para.

Geralmente Melhor em Tempo Quente

O óleo fino e o calor não combinam bem, para dizer o mínimo.

O óleo mais grosso é capaz de lubrificar melhor um motor a temperaturas mais altas, pois tem propensão a aderir aos componentes.

P>O óleo mais fino, embora muitas vezes possa significar uma diminuição dos custos de funcionamento, também irá exacerbar o excesso de calor formado pela fricção dos componentes, que pode acabar por causar desgaste excessivo e danos ao motor.

Usualmente melhor para veículos mais antigos

Age não é bom para a maioria das coisas, incluindo motores.

Desgaste e desgaste irá afrouxar, afrouxar a máquina e até mesmo lascar os componentes dentro de um veículo. À medida que esses componentes se desgastam, uma opção mais grossa garantirá que folgas maiores e componentes gastos permanecerão lubrificados.

Mais adequado para veículos que operam em temperaturas mais altas

Veículos que são turboalimentados, sintonizados ou que possuem componentes especiais muitas vezes funcionam em temperaturas de operação mais altas do que os seus equivalentes normais.

Por isso, um óleo como 10W-40 será mais resistente ao desbaste do que 10W-30.

10W-40 usado em um veículo que opera a 200 graus pode ter a mesma viscosidade que 10W-30 usado em um veículo que opera a 150 graus.

Melhor para motores com folga

Para técnicos e amadores que constroem e afinam motores, as folgas dos rolamentos são importantes.

P>P>Que, dito isto, os veículos com folgas mais largas exigirão um óleo mais espesso à temperatura de operação do que aqueles com folgas apertadas.

Este é semelhante ao conceito de veículos mais antigos com mais desgaste nos componentes do motor do que os veículos mais novos cujos componentes estão bem montados e ainda não quebrados.

Para saber mais sobre como comparar 10W-30 e 10W-40, aqui está um vídeo útil que pensamos em compartilhar com você.

Que outras informações devo saber sobre o 10W30 VS. 10W40?

P>Primeira coisa em primeiro lugar, leia sempre o manual do seu proprietário para compreender que tipo de óleo o motor do seu veículo necessita. Alguns veículos permitirão “espaço de manobra” para incluir uma gama de graus de óleo, mas se se desviar disto e decidir fazer o seu próprio trabalho pode resultar em danos para o seu motor.

Se é o tipo de pessoa que muda o óleo do seu veículo ou se apenas leva o seu veículo à loja local para que o óleo seja mudado, tem de saber o que precisa.

Muitas vezes, levar o seu veículo a qualquer pessoa, mas um concessionário irá resultar na escolha do óleo que deseja. Se não sabe do que precisa, pode acabar por escolher o tipo errado.

Se tiver um veículo mais antigo, pode precisar de um óleo convencional de qualidade única. Mesmo que esse veículo requeira o SAE 30 ou SAE 40, lembre-se que as opções convencionais do passado não eram tão avançadas tecnologicamente como as opções disponíveis hoje, e a diferença entre as duas pode ser muito maior do que as actuais ofertas de 10W-30 e 10-W40.

Apararelhamento para cima

As diferenças entre 10W-30 e 10W-40 podem não ser tão grandes como costumavam ser quando o óleo de grau único era tudo o que estava disponível, mas ainda há diferenças.

O entendimento do sistema de classificação e viscosidade do SAE é o primeiro passo para saber como e quando usar cada óleo.

Vemos que um não é inerentemente melhor do que o outro. Ambos têm os seus próprios benefícios, mas todos estes sistemas de classificação, números e letras ainda podem ser confusos se você não souber o que está olhando.

A maneira mais fácil de aprender exatamente o que você precisa é consultar o manual do proprietário do seu veículo.

Mas, se você fizer isso e ainda estiver um pouco confuso, você pode sempre pedir ao seu mecânico local para lhe dar uma explicação completa sobre as diferenças e benefícios tanto do óleo de motor 10W-30 como do óleo de motor 10W-40. Espero, no entanto, que não tenha de o fazer porque o nosso guia terá esclarecido tudo para si!