2020 Toyota Supra e Chevrolet Camaro V-6 1LE pelos Números: Um Conto de Dois Seis e uma Diferença de Preço de $18K
- Tambem têm duas portas, seis cilindros e o mesmo objectivo, mas o Chevrolet Camaro custa quase $20.000 menos.
- O Camaro V-6 é classificado com 335 cavalos de potência e 284 libras de torque, enquanto o Toyota Supra tem um turbocompressor em linha – seis que faz 335 cavalos de potência e um torque significativo de 365 libras de torque.
- Pode a superestrela americana de alto valor de pista-dia acompanhar um híbrido multicultural exótico?
P>Pitting cars head to head on numbers alone pode não se comparar com a adrenalina da competição genuína, mas é uma ótima maneira de se divertir e fazer inimigos sem o incômodo de deixar seu sofá. Ok, estamos a ser um pouco brincalhões, mas, apesar de já termos conduzido o novo Toyota Supra 2020, vai demorar um minuto até termos a oportunidade de o desfrutar na companhia dos seus contemporâneos num ambiente “back-to-back”. Para preencher o vazio intermediário, pensamos em nos engajarmos na tradição honrada pelo tempo das corridas de banco e colocar o novo Supra contra um concorrente improvável, o Chevrolet Camaro V-6 1LE, também conhecido como o superstar americano de alto valor dos dias de pista V-6.
Como a maioria dos ícones americanos, o Camaro é definido por suas dimensões. Medindo 188,3 polegadas de comprimento total, o Camaro é 15,8 polegadas mais longo que o Supra de 172,5 polegadas de comprimento, e sua distância entre eixos de 110,7 polegadas se estende por 13,5 polegadas além da distância entre eixos do Supra relativamente compacta de 97,2 polegadas. A largura é menos crítica, mas a largura de 74,7 polegadas do Camaro ainda é 1,7 polegadas mais larga do que a largura de 73 polegadas da Supra. O volume interior mede para cima em conformidade, o Camaro oferece 85 pés cúbicos de volume de passageiros enquanto o Supra tem significativamente menos a 51; embora deva ser de pouca preocupação para os compradores de qualquer um dos carros, o espaço de carga (porta-malas) funciona a 9 pés cúbicos para o Camaro e 10 pés cúbicos para o Supra. Falando em assuntos de pouca preocupação, vamos mencionar que o Camaro tem um banco traseiro e depois esquecê-lo para sempre, pois é comicamente minúsculo. Ambos os carros são bonitos e encantadores, mas exalam duas personalidades muito diferentes e suscitam reacções dramaticamente diferentes.
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Então, agora que confirmamos o óbvio, efetivamente que o Camaro é o Rebelde Wilson e o Supra é a Anne Hathaway neste matchup, vamos olhar para os seus interiores – não me refiro aos baços dessas atrizes, mas aos trens de força encontrados embaixo dos capôs dos carros em questão. O V-6 naturalmente aspirado no Chevrolet Camaro 1LE é classificado com 335 cavalos de potência e 284 lb-ft de torção a uma velocidade de 5300 rpm. O turboalimentado e intercooler de seis cilindros em linha no Toyota Supra 2020 corresponde à potência de 335 cavalos do Camaro, mas oferece 365 lb-ft de torque a uma baixa rotação de 1600 rpm. Isso significa que não é preciso estar a fazer marcha atrás para obter o grunhido necessário para sair de uma curva com autoridade. O outro lado da moeda é que o último Camaro V-6 1LE que testamos, um modelo de 2017, estava equipado com uma transmissão manual de seis velocidades (a única forma de chegar aos modelos V-6, Turbo e SS 1LE), e alguns de nós gostamos mesmo de fazer marcha-atrás com o motor e as mudanças de marcha lenta. A caixa automática ZF da Supra com mudanças manuais pode fazer o truque do downshift, mas é provável que o seu pé esquerdo fique muito aborrecido.
Não importa o quão filosóficos ou emocionais os argumentos possam ser, todas as boas corridas de banco se resumem aos números. Nosso Camaro V-6 1LE fez a corrida de zero a 60 km/h em 5,2 segundos e limpou os 400 metros em 13,8 segundos com uma velocidade de armadilha de 101 km/h. A velocidade máxima é limitada a uma velocidade governada de 155 mph. A Supra consegue demolir razoavelmente estes números, necessitando apenas de 3,8 segundos para atingir 60 mph e rebentar durante um quarto de segundo mais rápido, a 12,3 segundos, com uma velocidade de alçapão de 113 mph.
2017-Chevrolet-camaro-1le>/div>>>>div> Chris Doane AutomotiveCar and Driver
P>Para parar o Camaro a partir de 70 mph foram necessários apenas 146 pés, e empurrado no nosso skidpad de 300 pés ele aguentou por 0.98 g de aderência, uma figura que teria sido um tremor de terra para um V-6 condutor diário – concha, qualquer carro de rua conduzido diariamente – há apenas uma década. Em termos de movimento para a frente, o Camaro apostou a medida de 148 pés da Supra por 2 metros. O Supra, entretanto, provou ser mais tenaz no skidpad, pendurado por um notável 1,07 g de aderência.
Guardamos sem dúvida o número mais importante de todos para o fim: o preço. Enquanto é possível obter um Chevrolet Camaro V-6 1LE 2019 por um MSRP básico de $32.490, o Supra básico começa com um MSRP de $50.920. Essa é uma diferença de $18.430, que é mais que suficiente para comprar e instalar qualquer um dos vários kits de indução forçada feitos para o Camaro (ProCharger reivindica um aumento de 45% de potência para um total de aproximadamente 485 póneis com seu kit base de $6099, mas os tipos aventureiros e descuidados podem afiná-lo para mais) com sobras suficientes para pneus e tacos.
The Supratsi will likely quote the Supra’s German-Japanese engineering pedigree, ostensibly more refined and detailed interior, and, for now anyway, exclusivity factor. Not to mention, its factory-supplied and fully warranted horsepower is ready from the box, whereas mounting power adders to the Camaro will likely void your warranty. Still, $18,430 is a significant amount, and it means plenty of cash is left over for Van Halen tickets.
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