6 dos menores blocos grandes e maiores blocos pequenos da América

Deslocamento do motor, calculado em polegadas cúbicas ou litros, é apenas uma função de duas medidas: área do furo (qual a largura do furo para o pistão) e curso (qual a distância que o pistão percorre dentro do bloco do motor). Um aumento em qualquer uma delas resultará em mais “espaço” para o ar e combustível entrarem em combustão dentro do motor, e como sabemos, mais deslocamento geralmente resulta em mais potência.

Porque é relativamente fácil para um fabricante alterar o furo e o curso, motores com dimensões externas semelhantes podem possuir volumes internos muito diferentes.

Então qual é a diferença entre um bloco grande e um bloco pequeno? Os blocos grandes são externamente maiores que os seus irmãos de blocos pequenos, com um espaçamento de furo maior, permitindo o potencial de mais centímetros cúbicos no interior. No entanto, com a combinação de furo/acesso certo, os pequenos podem ocasionalmente ultrapassar os cães grandes. Aqui estão seis exemplos de motores de Detroit de blocos grandes e de blocos pequenos mais pequenos.

Chrysler

350 B-Series

A follow up to Chrysler’s HEMI e Poly V-8s, a série B forneceu uma plataforma para cubos grandes sem o custo adicional, complexidade e tamanho associados a cabeças hemisféricas ou poliféricas. No final do seu ciclo de vida, as cunhas de baixo degrau – tão apelidadas devido às suas câmaras de combustão em forma de cunha – podem ter deslocamentos de até 400 polegadas cúbicas. Mas as coisas começaram um pouco menores quando DeSoto, Plymouth, e Dodge estenderam sua base de 350 grandes blocos para 1958. Estes moinhos produziram até 305 cavalos com duplos quartéis, mas a verdadeira excitação estava nas etiquetas dos limpadores de ar. Como não se pode sorrir quando “Turboflash” ou “Golden Commando” estão a olhar para si?

360 LA-Series

Chrysler’s workhorse, semelhante ao 302 da Ford e ao 350 da Chevrolet, era o cavalo de trabalho LA-series. O design original estreou em 1964 com os modelos 273-cu-in V-8, enquanto o soldado da plataforma até o Gen III HEMI tomou as rédeas em 2003. O LA viu uma série de lombadas incrementais em tamanho, sendo perfurado a 318, 340, e finalmente seu zênite de 1971 de 360 cubos. Infelizmente, o início da Era do Malaise baixou a sua potência líquida de 245 cavalos SAE para 185 corcéis sibilantes à medida que a década avançava. Havia, no entanto, uma luz brilhante na história deste pequeno quarteirão – o padrinho do camião do Dodge, o Li’l Red Express. Em suas emissões – evitando as aparas da caminhonete, o 360 foi afinado para 255 cv e ganhou o tempo mais rápido de 0-100 mph por Carro e Motorista, por volta de 1978.

Ford

370 385-Series

A seguir até a plataforma MEL, A série 385 da Ford tornou-se o ponto de partida para os grandes carros de carroçaria e para os seus homólogos. Não confundir com os motores FE, que a Ford designou como de tamanho médio, o então novo bloco para serviço pesado foi a base para o cavalo de trabalho 460 e semi-hemi Boss 429. A ninhada, no entanto, era definitivamente o 370, um moinho de deslocamento menor usado exclusivamente em caminhões de serviço médio e outras aplicações utilitárias. O diâmetro reduzido de 4,050 polegadas e o curso de 3,59 polegadas resultaram em um bloco grande com pouco menos de 400 polegadas cúbicas e aproximadamente 160 cv, tudo isso com um peso elevado de 650 libras – um pacote bastante desequilibrado.

400 Cleveland

No outro lado do espectro, temos a família de motores Cleveland da Ford. Estreando no ano de 1970 ao lado do modelo Windsor V-8 e da série FE envelhecida, a primeira e mais famosa oferta trouxe 351 cubos. Em vez disso, vamos concentrar-nos na versão de convés alto deste pequeno bloco. Anunciado como o irmão mais velho de 400 cúbitos do 351, na verdade, ele estava a ser vendido em saco de areia com o seu verdadeiro tamanho de 402. Infelizmente, ele não recebeu nenhuma das decolagens de alta performance de seu irmão menor, estando preso com as baixas cabeças de câmara aberta e o restritivo carburador de dois barris. Independentemente disso, é um feito impressionante que a Ford tenha conseguido enfiar um furo de 4 polegadas e um curso em um pacote tão compacto.

Chevrolet

348 W-Series

P>A primeira fenda do motor de grande bloco do Chevrolet foi a sua W-series, a estrear em 1958. A maioria se lembrará desta geração inicial dos Beach Boys’ 1962 smash-hit 409 e o animal 427-cubic-inch Z11 Impala SS, mas o original “Turbo-Thrust” V-8 era substancialmente menor. Embora medindo apenas 348 polegadas cúbicas impressionantemente pequenas, o seu design super-quadrado presta-se a rotações elevadas, produzindo até 350 cv com a configuração do carburador “Tri-Power”. Para além da discrepância de deslocamento óbvia, uma forma segura de identificar uma série W a partir de um Mark IV posterior é a tampa da válvula em forma de M. Bem, isso e o cassete Beach Boys deixado no banco.

7.0 litros LS7

O General saiu todo quando redesenhou o pequeno bloco para 1997. A construção totalmente em alumínio, a ignição por tomada da bobina e a injeção sequencial de combustível multi-portas fizeram com que os motores LS de terceira geração fossem animais verdadeiramente diferentes, mas eles compartilharam o espaçamento do furo original de 4,4 polegadas do Chevy Small Block para um design igualmente compacto. As ofertas iniciais incluíam um LS1 de 5,7 litros para Corvetas e Corpos F com variações menores de 5,3 e 4,8 litros para pickups de serviço leve logo após. Chevy deixou cair a bomba de desempenho com o LS7 de 505 hp em 2006, trazendo consigo um número histórico: 427. A besta de 7.0 litros tirou as lições aprendidas do programa de corridas C5.R e incorporou-as num motor de rua de 7000 rpm aos gritos. Se por acaso você se cruzar com um destes na natureza, cuidado – este motor do mouse bateu no ginásio.