A minha transmissão não vai mudar!

A transmissão é tão necessária num veículo como o próprio motor. Imagine deixar o seu carro em primeira velocidade e tentar manter a velocidade na auto-estrada, ou partir de uma paragem em quinta velocidade. Os motores que são colocados nos veículos de hoje são projetados para funcionar com segurança em uma faixa ou velocidades muito específicas, ou RPMs. Se alguma vez notou uma área onde os números ficam vermelhos no tacómetro do seu carro, é uma indicação dos limites superiores da capacidade dos seus motores para rodar em segurança. Além disso, os motores de automóveis são concebidos para funcionar eficientemente numa janela ainda mais estreita. Uma vez que todos nós queremos ser capazes de operar os nossos veículos confortavelmente, quer estejamos a 5 milhas por hora num parque de estacionamento, ou a 70 na auto-estrada, precisamos de uma transmissão acoplada ao motor para transformar a sua gama relativamente baixa de velocidades de operação na vasta gama de velocidades desejadas para um carro.

A transmissão automática no seu carro partilha surpreendentemente muitas semelhanças com as primeiras transmissões do Modelo T da Ford. A espinha dorsal do automatismo mais moderno ainda é o sistema de mudanças planetárias que era utilizado no Modelo T. Semelhante a uma transmissão manual, os dentes das mudanças numa transmissão automática estão sempre emaranhado. Numa transmissão manual, quando se selecciona uma mudança diferente, o que se está realmente a fazer é acoplar um conjunto diferente de mudanças aos veios de entrada e saída da transmissão. A teoria é semelhante para uma transmissão automática, mas as engrenagens estão dispostas de uma maneira muito diferente.

A engrenagem planetária de uma transmissão automática é chamada assim porque há uma engrenagem grande no meio com engrenagens menores ao seu redor, muito parecida com um grande sol com planetas orbitando. Há também uma terceira engrenagem ao redor das chamadas engrenagens de anéis. Diferentes relações de transmissão são obtidas acoplando o sol, o planeta, ou as engrenagens do anel ao eixo de entrada ou ao eixo de saída. As engrenagens que não estão acopladas ao eixo de entrada ou de saída podem ser mantidas quietas, ou podem girar livremente. Para uma explicação mais detalhada, verifique: http://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

As transmissões mais automáticas têm dois conjuntos de engrenagens planetárias para cumprir todas as relações de transmissão necessárias para serem úteis no seu carro. A parte difícil é descobrir como permitir que qualquer uma das engrenagens da transmissão seja acoplada ao eixo de entrada ou ao eixo de saída, seja mantida estacionária e seja capaz de girar em qualquer direção. Isto é normalmente conseguido através de uma série de bandas, embreagens úmidas e molas. Estas cintas e embreagens são projetadas para operar em ambiente úmido, o que significa que algum lubrificante deve estar presente para garantir o funcionamento adequado. Além disso, o controle destes dispositivos é geralmente realizado pela pressão do fluido que é controlada pelo computador do seu veículo.

O fluido que cria a pressão para operar as embreagens e as molas, assim como lubrificá-las, é o fluido da transmissão automática. Se a sua transmissão está com pouco fluido de transmissão, o primeiro sintoma é geralmente uma condição de deslocamento difícil, o que significa que o seu carro vai sacudir para a frente quando ele se desloca. Com a perda de fluido suficiente, a sua transmissão acabará por ficar presa numa engrenagem.

A melhor solução é adicionar a quantidade correcta do fluido de transmissão recomendado pelo fabricante juntamente com o vedante de transmissão da BlueDevil. Ao invés de se esforçar para encontrar o vazamento e possíveis contas de reparo caras, use o Vedante de Transmissão BlueDevil. It is guaranteed to revitalize the seals in your transmission to stop any leaks making sure your transmission fluid stays at the proper level and your transmission continues to function properly.

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