Bases do Auto AC; Como funciona o Auto AC e pode o desempenho ser melhorado?

Parte 1: Entendendo o Básico do Auto AC; Ar Condicionado Automóvel

É importante perceber que o básico do Auto AC é baseado em um refrigerador em um layout diferente. Ele é projetado para move calor de um lugar (o interior do seu carro) para algum outro lugar (o exterior). Embora uma discussão completa de cada modelo e componente específico esteja bem fora do escopo deste artigo, as seguintes explicações sobre auto AC devem lhe dar um começo para descobrir qual pode ser o problema. Isto também o deve ajudar a trabalhar com as peças certas se o consertar você mesmo ou vai ajudá-lo a falar inteligentemente com alguém que você pode pagar para consertá-lo. Familiarize-se com os principais componentes do ar condicionado automático:

-Compressor:

Esta compressa é outra parte básica do básico do auto AC e circula o refrigerante no sistema do auto AC -Refrigerante: Nos carros modernos, esta é normalmente uma substância chamada R-134a, enquanto os carros mais antigos têm r-12 Freon no auto AC, que está se tornando cada vez mais caro e difícil de encontrar, Freon também exige uma licença para manusear. O refrigerante transporta o calor.

-Condensador:

O condensador é parte do básico do auto AC que muda a fase do refrigerante do gás para o líquido e expulsa o calor removido do carro através do auto AC.

-Válvula de expansão (ou tubo de orifício em alguns veículos):

Esta parte do básico do auto AC é um pouco de um bico e funciona para simultaneamente baixar a pressão do líquido refrigerante, medir seu fluxo e atomizá-lo dentro do auto AC. -Evaporador: Este transfere calor para o refrigerante do ar soprado através dele, que é uma parte vital do auto AC no arrefecimento do seu carro.

-Receptor/secador: Este funciona como um filtro para o refrigerante/óleo, removendo umidade e outros contaminantes do sistema auto AC. Entenda o processo de ar condicionado do seu auto AC é muito parecido com qualquer processo de refrigerante. Em poucas palavras, o compressor coloca o refrigerante sob pressão e o envia para as serpentinas de condensação. No seu carro, estas serpentinas geralmente estão na frente do radiador. A compressão de um gás faz com que esteja bastante quente. No condensador, este calor adicionado e o calor que o refrigerante captado no evaporador é expelido para o ar que flui através dele do exterior do carro. Quando o refrigerante no sistema AC auto é resfriado para o seu temperatura de saturação, ele irá mudar de fase de um gás de volta para um líquido (isto emite um feixe de calor conhecido como o “calor latente de vaporização”). O líquido passa então através da válvula de expansão do sistema AC automático para o evaporador, as bobinas dentro do seu carro, onde perde a pressão que lhe foi adicionada no compressor. Isto faz com que parte do líquido mude para um gás de baixa pressão à medida que resfria o líquido restante. Esta mistura bifásica entra no evaporador e a porção líquida do refrigerante absorve o calor do ar através da serpentina e evapora. O ventilador do seu carro circula o ar através do evaporador frio e para o interior. O refrigerante volta a percorrer o ciclo dentro do auto AC novamente e novamente.

Parte 2 do Básico do Auto AC: Fixando o auto AC

Cheque para ver se todo o R-134a vaza para fora do seu auto AC (significando que não há nada no laço para carregar a calor de saída). As fugas são fáceis de detectar mas não fáceis de reparar sem puxar o sistema AC automático para fora. A maioria das lojas de auto-abastecimento possuem um corante fluorescente que pode ser adicionado ao sistema para verificar vazamentos, e terá instruções de uso na lata. Se houver uma fuga suficientemente grave, o sistema não terá qualquer pressão no mesmo. Outra parte do básico do auto AC; encontre a válvula de lado baixo para o auto AC e com um manômetro especial verifique o nível de PSI.

MUITO IMPORTANTE

-Do não use mais nada para picar na válvula auto AC para ver se o refrigerante sairá, isto é ilegal e um dos básicos do auto AC. É chamado de ventilação. Certifique-se de que o compressor está girando.

-Desligue o carro, ligue o auto AC e olhe embaixo do capô. O compressor auto AC é geralmente um pump-like thing off to one side with large rubber and steel hoses going to it. Não terá uma tampa de enchimento, mas muitas vezes terá uma ou duas coisas que se parecem com as hastes das válvulas de um pneu de moto, isto faz parte do básico do Auto AC e será semelhante em todos os carros. A polia na frente do compressor CA auto existe como uma polia externa e um cubo interno que gira quando uma embreagem elétrica está acoplada.

– Se o CA auto está ligado e o ventilador está ligado, mas o centro da polia não está girando, então a embreagem do compressor não está acoplada, você encontrou um dos fundamentos do CA auto. Isto pode ser um fusível ruim, um problema de fiação (veja Pops Auto Electric on Auto Electric Repair), um interruptor de CA automático quebrado em seu painel, ou o sistema pode estar com pouco refrigerante (a maioria dos sistemas tem um corte de segurança de baixa pressão que irá desabilitar o compressor se não houver refrigerante suficiente no sistema de CA automático). Procure por outras coisas que podem dar errado. Os outros tipos de problemas que a CA automática pode estar enfrentando incluem: interruptores ruins, fusíveis ruins, fios quebrados, correia do ventilador quebrada (impedindo que a bomba gire), ou falha de vedação dentro do compressor. Sinta-se à vontade para qualquer tipo de resfriamento. Se o sistema esfria, mas não muito, pode ser apenas baixa pressão na CA automática e você pode recarregar o refrigerante. A maioria das lojas de auto-abastecimento terá um kit para reabastecer um sistema, completo com instruções.

MUITO IMPORTANTE

-Auto AC básico; não encha demais o refrigerante AC automático! Adicionar mais do que a quantidade recomendada de refrigerante irá não melhora o desempenho, mas na verdade irá diminuir o desempenho. Na verdade, o equipamento automatizado mais caro encontrado em lojas mais agradáveis realmente monitora o desempenho de resfriamento em tempo real, pois adiciona refrigerante. Quando o desempenho começa a diminuir ele remove o refrigerante da AC automática até o pico de desempenho novamente.

Dicas

-Auto AC básico; se você suspeitar de uma fiação ruim, a maioria dos compressores tem um fio que leva à embreagem elétrica. Encontre o conector no meio desse fio, e desconecte-o. Pegue um comprimento de fio e execute-o a partir do fio do compressor para o lado positivo (+) da sua bateria. Se você ouvir um CLACK alto, a embreagem elétrica para o auto AC está bem e você deve verificar a fiação e os fusíveis do carro. Se você não receber nada, a embreagem elétrica é ruim e o compressor AC automático terá que ser substituído. Idealmente, se você puder fazer este teste enquanto o carro está funcionando, você pode ver se o cubo gira. Tenha cuidado para manter os dedos e a roupa solta longe de polias e cintos em movimento. Isso excluiria uma embreagem AC automática que aciona corretamente mas depois escorrega tão mal que não gerará pressão.

-Auto AC básico 2; o sistema AC automático terá um óleo leve dentro. -Se o seu carro tem um auto AC, vazamento mesmo que o tubo de drenagem esteja limpo, alguma água pode ter entrado no sistema AC durante um acionamento através da chuva.

-Um outro refrigerante de substituição possível é o HC12a, que é usado um pouco mais na Europa. Este é outro dos princípios básicos da AC automática, pois tem um desempenho melhor que o R-134a ou R12. É mais inflamável. O HC12a é ilegal em muitos estados americanos, incluindo Arkansas, Arizona, Connecticut, Florida, Idaho, Iowa, Indiana, Kansas, Louisiana, Maryland, Montana, Nebraska, Dakota do Norte, Oklahoma, Texas, Utah, Virginia, Washington, Wisconsin, e o Distrito de Columbia. O HC12a tem um impacto ambiental menor que o R12 ou R134a, mas como o HC12a contém hidrocarbonetos, pode contribuir para as emissões de compostos orgânicos voláteis (COV). Esta substância deve ser encomendada na Internet, uma vez que as lojas locais não parecem estocá-la. A questão é que as lojas não trabalharão em um carro que tenha outros refrigerantes dentro. É necessário equipamento especial para a recuperação de cada tipo de refrigerante. O padrão R12 ou R134a é uma escolha mais segura para qualquer sistema AC automotivo.

– Algumas vezes o problema nem sempre é sobre o refrigerante, ou qualquer um dos básicos do AC automotivo. Pode haver um problema com a radiação de calor do motor próximo, que é muito quente e diminui a eficiência e desempenho da CA. Você pode tentar enrolar / isolar o tubo frio do auto AC perto do motor para parar a radiação de calor do motor de afetar o tubo e aumentar o desempenho do auto AC em geral. Parece complicado, nós podemos ajudar. Por muitos anos a Pops Auto Electric em Orlando tem sido as concessionárias especializadas em trazer seus problemas de sistemas de auto AC para corrigir o básico de auto AC e os problemas mais críticos também. Essas concessionárias e lojas sabem que a Pops Auto Electric não só vai resolver o problema com o básico da AC automática, mas fazê-lo da forma mais eficiente e barata possível.

Pops Auto Electric localizado na esquina da Orange e Holden tem todas as últimas novidades em equipamentos de reparo de AC automática, você não pode encontrar uma loja mais competente ou honesta.

Pops Auto Electric de Orlando Florida

Se você sente que tem a perícia para continuar a reparar o seu auto AC básico; sentimos que devemos listar os seguintes avisos:

Avisos

– Você pode não encontrar uma instalação de reparo que simplesmente não irá completar o sistema básico de auto AC, se eles suspeitarem que você precisa reparar um vazamento primeiro. Se você mesmo reparou os vazamentos e componentes defeituosos, é legal recarregar o sistema básico de CA automático com 134 sem licença, mas não o R-12. No entanto, obter uma licença para lidar com o R-12 é fácil online, e corre cerca de $20.)

-Lugue-se a mover as pás e correias das ventoinhas!

– Se você tiver alguma razão para suspeitar que seu refrigerante AC automático vazou completamente (o medidor de pressão AC DIY automático que você comprou na loja de peças lê 0 psi; o compressor não engata porque pode estar sentindo nenhuma pressão no sistema; você verificou o manômetro e não tem nível de PSI), então você está best off levando-o a um profissional a menos que você esteja familiarizado com o que você está fazendo. Como regra geral, você provavelmente não está familiarizado o suficiente se você estiver lendo este artigo. A razão para isso é que um sistema de refrigerante básico para AC automático completamente esgotado não tem pressão para impedir que o ar e a umidade entrem por onde o refrigerante vazou. O ar e a umidade são possivelmente os dois maiores inimigos de um sistema CA automático. As formas pelas quais eles podem causar danos estão fora do escopo deste artigo, mas basta dizer que não é correto ter uma quantidade significativa de ar ou umidade nas linhas de auto CA. A unidade receptora/secadora deve ser substituída em um caso como este, pois você pode quase garantir que ela absorveu umidade suficiente para ser completamente inútil, e antes de reabastecer o sistema ele deve ser evacuado (puxando um vácuo no sistema, removendo efetivamente quase todo o ar e umidade do interior) com o equipamento adequado, que poucos tintureiros automáticos AC provavelmente terão acesso ou conhecimento para usar. Deixe um profissional lidar com ele, e você poderá escapar pagando por um vazamento fixo e uma evacuação/recarga do sistema CA automático. Tente consertar o auto AC você mesmo, e alguns meses abaixo o road você pode acabar tendo que pagar pelo mesmo serviço de evacuação/recarga, mais a substituição de um compressor apreendido, bem como um novo condensador, evaporador, e válvula de expansão/tubo de oxigênio porque o compressor enviou estilhaços de metal em todo o sistema básico do auto AC quando o compressor morreu.

-HC12 e R-134A são fluidos auto CA não inflamáveis à temperatura ambiente e à pressão atmosférica, mas ambos podem entrar em combustão à alta pressão e temperatura sob certas condições (em contato com certos metais reativos), novamente, parte do básico do auto CA. Ambos também deslocam o oxigênio, portanto não liberam muito gás em uma pequena área não ventilada sob pena de asfixia.

-Estar longe de grandes vazamentos de refrigerante. Como ele ventila o sistema AC automático, ele ficará frio o suficiente para congelar a pele, resultando em queimaduras por congelamento, este é outro dos princípios básicos do AC automático. -Nunca conecte latas de refrigerante auto AC, latas de óleo ou de detectores de vazamento ao “lado de alta pressão” do sistema, parte do básico do auto AC. Isto é frequentemente marcado com H ou HIGH, ou uma tampa de conector vermelha. As latas podem explodir, e isso iria doer. -Verificação de vazamento de refrigerante do sistema AC automático através de um poking no encaixe e procurando por ventilação pode ser ilegal se ele libera refrigerante na atmosfera. (Por favor, não faça isso especialmente com o R-12!) Embora não seja ilegal completar um sistema de vazamento, você deve verificar os regulamentos locais, pois em alguns casos há uma lei estadual ou local contra isso, devido às possíveis emissões. A ventilação do refrigerante AC automático, mesmo o R-134a, é ilegal nos Estados Unidos, portanto aja de acordo, esta é a lei básica da AC automática. – Seja extremamente cauteloso ao converter o seu antigo sistema AC auto R-12 para R-134a. Os kits de conversão do R-134a vendidos nas lojas Auto Parts e até mesmo no Walmart, são chamados de “Black Death Kits” por alguns reparadores de auto AC. Frequentemente parte do básico do auto AC, o novo refrigerante R-134a não fará circular o óleo do R-12 e você queimará o seu compressor. O óleo mineral R-12 tem contaminantes clorados que destruirão o óleo especial R-134a PAG ou POE. A única maneira de converter de forma confiável a CA automática do R-12 para o R-134a é remover o compressor e lavar todo o óleo antigo com o novo tipo de óleo; depois substituir o Receptor Secador ou Acumulador antigo por um novo; depois lavar todas as linhas, o evaporador e o condensador CA automático com um limpador especial e depois aspirar para um vácuo estável; e finalmente carregar com 70-80%, (por peso) do peso original R-12, com R-134a; e esperar uma menor capacidade de refrigeração. É muito mais fácil manter o antigo sistema AC automático R-12 funcionando com o R-12 que está prontamente disponível através do eBay. Você deve ter uma licença para comprar e vender o R-12, novamente o básico do auto AC.

◦Note que o aviso acima é controverso. Alguns reparadores afirmam ter convertido centenas de veículos de R-12 para R134a sem quaisquer problemas ou problemas ou falhas após a conversão.

Parece complicado, podemos ajudar com todos os conceitos básicos de auto AC e mais além. Por muitos anos a Pops Auto Electric em Orlando tem sido as concessionárias especializadas em trazer seus problemas de sistemas de auto AC para consertar. Estas concessionárias e lojas sabem que a Pops Auto Electric não só resolverá o problema, mas o fará da maneira mais eficiente e barata possível. A Pops Auto Electric localizada na esquina da Orange e Holden tem todas as últimas novidades em equipamentos de reparo de CA automotiva, você não pode encontrar uma loja mais competente ou honesta.