Car Security Installation Guide

For a smooth installation – prepare

You’re probably anager to add a security system to your vehicle. Isso é ótimo. E você vai economizar muito dinheiro ao instalá-lo você mesmo. Isso é inteligente. Mas, por favor, não gire o primeiro parafuso antes de mapear um plano de ataque completo, passo a passo. “Ready, Fire, Aim” não é maneira de instalar um sistema de segurança.

Você não tem que fazer tudo em um dia. Quebre o trabalho em pedaços de tamanho de mordida. Verifique se cada segmento do sistema funciona como pretendido antes de seguir em frente. Por exemplo:

• Passo 1 – Encontre um local para montar o “cérebro” (módulo de controle) e a sirene. Prenda a sirene, o indicador LED e o manobrista ao cérebro, tendo muito cuidado para encaminhar e ligar os fios de uma forma segura. Ligue os cabos de alimentação e de terra ao cérebro. Teste.
• Passo 2 – Posicione os seus sensores nos locais de montagem previstos e ligue-os ao cérebro. Teste a área de cobertura dos sensores e faça os ajustes finais antes de apertá-los.
• Passo 3 – Ligue os gatilhos da sua porta e o seu circuito de fechadura da porta eléctrica para a entrada sem chave. Ligue-se aos circuitos de luz da sua cúpula e luz de estacionamento. Teste estas funções. Quando tudo estiver a funcionar correctamente, prenda o cérebro à superfície de montagem.

Se tiver tempo para fazer tudo num só dia, tudo bem. Mas não se apresse. E não conduza o seu veículo até que tenha fixado qualquer fio solto. Lembre-se de desligar o cabo negativo da bateria antes de começar a montar e ligar os componentes do seu sistema. Isso evitará que você deixe a bateria fraca ou curto-circuite qualquer um dos seus componentes.

Você precisará ter o cabo da bateria conectado enquanto você testa as funções dos fios ou interruptores. Mas não se esqueça de desengatá-lo antes de unir os fios. Verifique o manual do proprietário do seu veículo para ver se existem procedimentos especiais a seguir ao desligar os cabos da bateria.

Certifique-se de que tem as ferramentas necessárias antes de começar

Provavelmente já possui o básico: chaves de fendas, chaves de fendas e uma broca eléctrica. Além dessas ferramentas básicas, você deve ter as seguintes disponíveis:

• Uma ferramenta de remoção de painel para chegar atrás do seu painel e os outros lugares que você precisará acessar.
• Um cortador de arame/torneador. Para muitos veículos, os arneses de interconexão de encaixe simplificam as conexões do sistema de segurança. Mas mesmo se você usar um arnês, você ainda pode precisar unir alguns fios.
• Para fazer conexões seguras de fios, você precisa de um ferro de solda e/ou uma ferramenta de engaste.
• Utilize um tubo termoretráctil ou fita elétrica para proteger suas conexões.
• Um diagrama de fiação, especificando as cores e funções do fio do sensor, vem a calhar e normalmente pode ser encontrado através de uma busca na Internet. Se nenhuma puder ser encontrada, você terá que verificar a função de cada fio com um medidor enquanto ativa o sensor.
• Utilizar um multímetro (voltímetro) para verificar as funções dos fios do veículo em que você se emenda, ou para determinar que tipos de interruptores seu veículo tem. Você precisa testar o fio porque os fabricantes de automóveis ocasionalmente usam fios de cores diferentes das especificadas nas suas folhas de cor do fio.
• NÃO USE UMA LUZ DE TESTE em vez de um multímetro. Luzes de teste puxam muita corrente e podem danificar circuitos sensíveis no seu veículo.

Módulos de interface do veículo

Muitos carros hoje em dia possuem um sistema de segurança imobilizador que não permite que o carro desbloqueie ou arranque sem primeiro sentir a presença de um chip embutido na chave ou chave fob. Se você tem tal veículo, provavelmente precisará de um módulo de interface de veículo pré-programado (como um FLCAN FlashLogic) que diz ao seu veículo através do seu banco de dados do computador que não há problema para um sistema de segurança pós-venda desbloquear as portas sem esse chip. Cada módulo de interface vem pré-programado para o seu veículo específico, por isso terá de identificar o seu veículo exactamente quando encomendar um.

Também, um módulo de interface simplificará muito a sua cablagem de segurança, uma vez que muitos dos sensores e actuadores do veículo são acessíveis através da base de dados, pelo que se torna desnecessário passar fios à volta do seu veículo para cada sensor separado. Para muitos veículos existe um T-harness disponível – um único arnês que se liga entre o seu carro e o módulo de interface. Então normalmente apenas um único arnês de “dados para dados” é necessário para conectar esse módulo ao módulo cerebral do seu sistema de segurança.

Montagem do cérebro do alarme

alguns locais a considerar:

Baixo do tablier perto da coluna de direcção está um local provável.

Pros:

• É perto de muitos dos fios em que se pode querer ligar.
• É alto, por isso deve conseguir um bom alcance com o seu telecomando.
• É fácil de alcançar, o que facilita a instalação e a manutenção.

Cons:

• Um ladrão experiente provavelmente olhará para lá primeiro e poderá silenciar o sistema arrancando os fios do cérebro. Se você está preocupado com isso, procure um ponto menos óbvio atrás do traço (atrás do porta-luvas ou atrás de um painel de chute).

Atrás de um assento dianteiro está outro local adequado.

Pros:

• Após você remover o assento, é uma área muito conveniente para se trabalhar. A maioria dos assentos são mantidos no lugar por um parafuso em cada canto.
• É razoavelmente acessível, mas não muito óbvio para um ladrão.
• É isolado de interferências eléctricas.

Cons:

• Se o seu carro desenvolver uma fuga ou se deixar uma janela para baixo durante uma tempestade, o cérebro pode acabar numa poça (você pode elevá-lo num bloco de madeira para estar seguro).
• O seu alcance de controlo remoto pode sofrer um pouco e provavelmente terá de estender a maior parte da cablagem.

• Aviso: remover o seu banco pode desactivar o sistema SRS do seu veículo.

Se precisar de fio extra para estender os cabos do cérebro para interruptores, sensores ou uma fonte de energia, leve a ficha do cérebro consigo para a loja de ferragens. Compre fio trançado que combine ou exceda o calibre (espessura) dos cabos que você precisa para estender. Para sensores, o calibre 18 ou maior deve funcionar bem. Para cabos de energia, geralmente são necessários 16 bitolas ou mais.

Se você colocar o cérebro debaixo de um assento, não o cubra com carpete, pois pode acumular muito calor dentro do cérebro. Se você tiver um amplificador estéreo debaixo de um assento, não coloque o cérebro perto. A radiação electromagnética do amplificador pode interferir com o funcionamento do cérebro.

Onde quer que decida colocar o cérebro, lembre-se de verificar o que está por trás da superfície de montagem, para que o seu parafuso não penetre acidentalmente nas linhas de combustível ou em qualquer cablagem. O seu cérebro de alarme tem um fio de antena tipo rabo de porco incorporado. É importante que o fio aponte directamente para longe do cérebro (um canudo funciona como um bom reforço), ou num ângulo recto em relação ao cérebro. Não corte ou aterre este fio.

Montagem da sirene

Montagem da sirene debaixo do capô, alto no compartimento do motor, de preferência a pelo menos 18 polegadas de fontes de calor como colectores de escape, radiadores e núcleos de aquecedores. Aponte-a paralelamente ao solo, ou em direcção ao solo. Nunca a monte com a buzina virada para cima – a água pode acumular-se na buzina, causando o mau funcionamento da sirene.

Em alguns veículos, pode montar a sirene no painel do pára-choques interior. Se tiver uma escolha, escolha o local mais difícil para um ladrão chegar. Roteie os fios da sirene para longe do alcance de um ladrão também.

Se você montar sua sirene em uma superfície metálica, use parafusos de chapa metálica. Não use parafusos de parede seca. Se você montar sua sirene em um pára-lamas interno de plástico, use porcas e parafusos para prendê-la. Determine o que está atrás da superfície de montagem, para que seus parafusos não penetrem acidentalmente nos cabos de combustível, linhas de freio, linhas de vácuo, cabos de controle ou feixes de fios.

Montagem do LED piscante

Seu sistema de segurança vem com uma pequena luz piscante, chamada LED (Diodo Emissor de Luz), que é montada em seu painel ou console central. Seu objetivo é avisar os ladrões que um sistema de segurança do carro está armado e pronto para chorar se eles tentarem invadir.

Montagem do LED em uma área que é altamente visível de ambos os lados do veículo. Verifique o tamanho do furo necessário antes de perfurar. Inspecione a área atrás da superfície de montagem para ter certeza que há espaço suficiente e um caminho para o fio.

Sensores

Posicione seus sensores dentro do veículo, não no compartimento do motor ou em qualquer outro lugar onde eles possam ficar molhados. Fixe os sensores de choque solidamente a uma superfície metálica, usando parafusos. Tente tirar partido de um parafuso existente no seu veículo. Se não conseguir encontrar um bom, terá de fornecer o seu próprio parafuso. Como alternativa, você pode amarrar o sensor de choque para baixo, usando amarras de fio de nylon. Não use velcro ou fita adesiva.

Você deve montar o sensor de choque relativamente perto do centro do seu veículo (debaixo do painel é bom), para que ele possa detectar choques tanto da frente como de trás igualmente bem. Quando ajustar a sensibilidade do seu sensor de choques, aplique o impacto de todos os lados do veículo. Tenha em mente que um ajuste extremamente sensível produz os alarmes mais falsos. Isso é verdade para qualquer sensor.

Localize o seu sensor de movimento para baixo perto do centro do seu veículo. Não monte o seu sensor de movimento até ter testado minuciosamente a sua área de cobertura. Você pode ter que tentar alguns pontos diferentes antes de encontrar o que lhe dá os melhores resultados.

Pin switches

Pin (tipo pistão) switches são sensores que acionam a sirene quando uma porta, capota ou porta-malas se abre. Na maioria dos casos, você pode ligar os interruptores de pino que já estão no seu carro. Procure os interruptores que acendem a luz da cúpula quando você abre portas. Bata nos fios que conduzem para longe dos interruptores. Eles normalmente podem ser encontrados atrás dos painéis de pontapés.

alguns veículos também têm interruptores de pinos para a bagageira e para o capô. Geralmente, o lugar mais fácil de amarrar nos interruptores com pinos é em uma luz de cortesia ao nível do piso ou em um fio de pinos atrás de um painel de chute. Os interruptores de pinos podem ter um gatilho negativo (-) ou um gatilho positivo (+). Se você tiver um diagrama de cablagem, ele irá mostrar-lhe que tipo o seu veículo usa.

Se você não tiver um guia de cablagem para o seu veículo, aqui está uma maneira de testar os seus interruptores:

Com o seu multímetro configurado para medir volts DC, ligue a sonda preta à terra e a sonda vermelha ao fio que você pensa ser o fio do interruptor de pinos. Um interruptor de disparo negativo irá ler 0 volts quando a porta estiver aberta e 12 volts quando a porta estiver fechada. Um interruptor positivo irá ler 12 volts quando a porta está aberta e 0 volts quando a porta está fechada.

Se o seu veículo não tem interruptores de pinos, você pode adicionar os que podem ter vindo com o seu sistema de segurança (nós também os vendemos separadamente). Alguns fabricantes de veículos usam interruptores de mercúrio em vez de interruptores de pino para as luzes do capô/tronco. Eles são extremamente difíceis de fixar, então você provavelmente vai querer instalar interruptores de pinos.

Ao instalar os interruptores de pinos, tenha em mente que eles requerem cerca de 1/4″ de espaço livre acima da superfície de montagem com a porta, capô ou porta-malas fechados. Nunca os monte num caminho de drenagem ou num poço ou depressão, onde a água possa acumular.

Conectando o cérebro à cablagem da sua luz de estacionamento

O seu carro terá as suas luzes de estacionamento ligadas quer num único circuito, quer numa configuração paralela. A maioria dos carros europeus utiliza um circuito paralelo. A maioria dos carros americanos usa um único circuito. Se o seu carro usa um circuito paralelo, você terá que amarrar ambos os lados no fio de saída da luz de estacionamento do cérebro, usando um relé de duplo efeito.

Se você preferir localizar o fio sob o traço, em vez de no interruptor da luz de estacionamento, certifique-se de não usar um que esteja amarrado em um circuito com regulação de fluxo luminoso. Teste o fio com seu multímetro, e veja se a voltagem cai quando você escurece as luzes do seu painel. Como a maioria das luzes do painel de instrumentos se conectam aos circuitos das luzes de estacionamento, você pode esperar que as luzes do painel de instrumentos do seu carro pisquem junto com as luzes de estacionamento.

Desabilitar/Interromper o motor de arranque

A interrupção do motor de arranque é um relé, incorporado na maioria dos sistemas que oferecemos, que se liga entre a chave de ignição e o solenóide de arranque. A alimentação principal do solenóide de partida consome uma enorme quantidade de corrente, de modo que o fio de alimentação do solenóide que vai para o starter não pode ser emendado. O fio em que você amarra é o pequeno fio que vai para o solenóide de partida que diz ao solenóide para energizar quando você gira sua chave para a posição “start”.

Para verificar se você encontrou o fio correto, teste os fios na coluna de direção para encontrar aquele que lê 12 volts somente quando o solenóide de partida está girando (não enquanto o motor está em funcionamento). Seguindo as instruções fornecidas com o alarme, emenda o fio de arranque (ou relé de saída) neste fio.

Interruptor de valet

O interruptor de manobrista permite-lhe contornar o sistema quando deixa o seu veículo para serviço ou estacionamento de manobrista. Isto significa que você não terá que dar o seu controle remoto a ninguém. O manobrista também é utilizado para programar o sistema de alarme. O manobrista é normalmente um simples interruptor ou botão que se liga a um fio que vem do cérebro. Monte o manípulo fora de vista para que não seja óbvio para um ladrão.

A maioria dos alarmes requer que o manípulo seja activado apenas com o alarme desarmado e a chave ligada. Não seguir o procedimento exigido no manual do proprietário pode resultar num mau funcionamento.

Roteamento e terminação de fios

A qualquer momento que se ligue ao sistema eléctrico de um carro, manter a fiabilidade do sistema eléctrico do carro é uma grande prioridade. Aqui estão algumas dicas:

• Encora a sua cablagem no tear protector.
• Soldar ou cravar cada ligação, nunca usar porcas de arame ou simplesmente torcer e colar.
• Utilizar tubos termoretrácteis para proteger as suas emendas. Se você não puder usar o tubo termo-encolhível, cole a fita adesiva e prenda-a com uma gravata de fio de nylon para ajudar a manter a fita no lugar.
• Utilize os grommets quando passar fios por orifícios recém-perfurados.
• Encontraia os fios longe de altas temperaturas.
• Cerve que os fios não se friccionem contra nenhuma borda afiada de metal.

Utilize o fio de cobre multi-fio do tamanho certo com isolamento de boa qualidade.Cure os fios com abraçadeiras de fio de nylon para que não caiam nos seus pedais ou sejam apertados por outras partes móveis. As amarras também suportam o peso do fio, e isto assegura que as vibrações não irão colocar muita tensão nos seus terminais.

• Quando ligar o fio principal de alimentação à bateria, instale um porta-fusíveis a poucos centímetros da bateria. Use um terminal anel de boa qualidade para fixar o fio ao terminal da bateria.
• Utilize uma arruela estrela quando conectar os fios à terra do chassi, e raspe qualquer tinta ou sujeira que possa impedir uma boa conexão com o metal nu. Se possível, conecte os fios de terra sob uma porca e um parafuso existentes. Se uma porca e um parafuso não estiverem disponíveis, use um parafuso #10 da máquina com uma arruela de trava.
• Executar fios através do firewall usando um furo cortado de fábrica, se possível. Olhe para o cabo de liberação do capô para ver se os fios podem ser executados ao seu lado. Alguns carros vão passar o cabo de liberação entre o poço interno do pára-lamas e o pára-lamas. Neste caso, você deve remover o pára-lamas interno (a proteção plástica por cima do pneu). Se você decidir fazer seu próprio furo através do firewall, determine que não há obstruções do outro lado da sua perfuração e não se esqueça de usar um grommet resistente ao calor ou uma bucha do firewall.

Dicas de soldadura

• Deslize o isolamento plástico de volta cerca de 1/2″ em cada fio.
• Deslize um pedaço de tubo termo-retráctil sobre um fio.
• Coloque os dois fios paralelos mas apontando em direcções opostas.
• Brulhe os fios nus um ao redor do outro. Certifique-se de que tem uma ligação suave, sem fios de arame solto que possam penetrar no tubo termo-retráctil.
• Aqueça o ferro de soldar e “estanhe” a ponta, aplicando-lhe um pouco de solda directamente. Isto limpa a ponta do ferro (o colofónia em solda de “núcleo de colofónia” é um agente de limpeza) e torna o processo de soldadura mais fácil.
• Aqueça o fio até ficar suficientemente quente para derreter a solda.
• Tocalize a solda no fio e deixe-o derreter até cobrir toda a emenda com uma fina camada de solda, depois retire o ferro de soldar.
• Deixe a solda arrefecer durante cerca de 10 segundos até ficar fria ao toque. Não sopre sobre ele – isso poderia cristalizar a solda fazendo uma “junta de solda fria” que poderia falhar. Mantenha os fios imóveis até a solda esfriar.
• Finalmente, deslize o tubo de solda termo-encolhível sobre a junção e aqueça-o. Uma pistola de calor funciona melhor para aquecer o tubo, mas se você tiver cuidado, você também pode obter resultados satisfatórios usando um fósforo ou um isqueiro.

Dicas de crimpagem

• Posicione sempre a costura em um conector de crimpagem contra o lado arredondado da ferramenta de crimpagem. Deixe o dente da ferramenta pressionar o lado sólido do conector do lado oposto à costura.
• Verifica a conexão de franzido puxando suavemente os dois fios. Uma conexão apropriada não se separará.

Conexões alternativas

Se você não tiver um ferro de solda ou uma ferramenta de engaste, você ainda pode fazer conexões seguras e apertadas para seus cabos usando um kit de conectores Posi-Produtos. Você tira as extremidades dos seus fios, insere-os no conector e aperta-os à mão. Você obtém uma conexão elétrica forte e de baixa resistência, e pode reutilizar os conectores também.

Dicas de multímetro

• O cabo negativo (preto) do multímetro liga, toca ou prende diretamente à terra do chassi do carro. (A terra do chassi é qualquer parte metálica do carro que seja fisicamente comum ao ponto do carro onde o cabo negativo da bateria se conecta.)
• Conecte o cabo positivo (vermelho) do multímetro à parte do circuito a ser testada.
• Se fizer um furo no isolamento ao sondar um fio com a ponta do multímetro, cubra o furo com fita adesiva eléctrica.

Testar o sistema

Se você tiver uma luz de dome temporizada no seu carro que está ligada a um gatilho instantâneo ou entrada de sensor, certifique-se de que a luz de dome temporizada se apagou e desligou antes de testar o sistema. Alguns alarmes devem ser programados para atrasar até que a luz esteja apagada.

Ao testar a entrada através das portas, certifique-se de testar todas as portas. Alguns fabricantes de veículos usam um fio com chave no interruptor da cúpula do motorista (este é o fio que faz o seu carro vibrar quando você deixa a chave na ignição). Se você amarrou o fio de alarme de entrada da porta neste fio sensor de chave, seu alarme só soará quando a porta do motorista for aberta. Teste cada porta, uma de cada vez, para se certificar que cada porta dispara o alarme.

Os alarmes falsos são normalmente o resultado de sensores sendo ajustados de forma demasiado sensível. Se você experimentar muitos alarmes falsos, disque a sensibilidade de volta um pouco.