Como mudar de marcha numa bicicleta
Mudanças 101: Como e quando usar as suas mudanças
Acione os seus travões, mudar de marcha é uma das funções mecânicas fundamentais da sua bicicleta. Aprender a engrenar pode parecer básico, mas a prática de engrenagens e mudanças com eficiência é algo em que até os ciclistas veteranos podem trabalhar. Uma engrenagem adequada não só melhorará sua velocidade, como também tornará a pedalada mais confortável e aumentará sua resistência em passeios mais longos.
O que tudo isso significa?!
Uma das coisas mais difíceis de aprender a mudar de marcha é a terminologia. Baixo/alto, Grande/pequeno, Fácil/duro, Rápido/baixo, Frente/trás, Um por um, Dois por dois, Três por um… se a sua cabeça já está girando, você pode querer escovar as seguintes palavras vocabulares:
Baixo = Fácil = Bom para Escalada: A engrenagem “baixa” na sua bicicleta é o menor anel da corrente na frente e a maior engrenagem na sua cassete (engrenagem traseira). Nesta posição, a pedalada será a mais fácil e você poderá pedalar para cima com a menor quantidade de resistência. Para chegar a esta posição, chama-se “downshifting”.
High Gear = Hard = Good for Descending: A mudança “mais alta” na sua bicicleta é o maior anel da corrente à frente e a mais pequena roda dentada na sua cassete (mudanças traseiras). Nesta posição, a pedalada será a mais difícil e você será capaz de acelerar enquanto viaja em descida. Para chegar a esta posição, chama-se “upshifting”.
___-Speed Bike: Quando você era criança, você provavelmente se gabava do número de “velocidades” que sua bicicleta tinha para seus amigos. Se era 7, 18, 21 velocidades, etc., o que você estava se referindo é o número de mudanças que você tinha na sua bicicleta. Você poderia determinar este número multiplicando o número de engrenagens na sua cassete (engrenagens traseiras) pelo número de anéis de corrente (engrenagens dianteiras) que sua bicicleta tem. Por exemplo, se a sua bicicleta tem dois anéis de corrente e 11 engrenagens no cassete, então você tem uma bicicleta de 21 velocidades. No entanto, as bicicletas adultas mais altas são raramente referidas desta maneira na indústria moderna de bicicletas porque, basicamente, mais nem sempre significa melhor. Mais sobre isso abaixo!
One, Two, Three-by: A quantidade de anéis de corrente (engrenagens dianteiras) na sua bicicleta determina se a sua transmissão (o sistema de engrenagens) é referida como um “um por” “dois por” ou “três por”. A tendência actual na indústria de bicicletas é esforçar-se para produzir a mesma gama de engrenagens usando menos anéis de corrente. O resultado é um cassete maior (engrenagens traseiras) que tem mais engrenagens e muitas vezes mais dentes na maior engrenagem do cassete. Porquê? Porque, geralmente, ter menos anéis da corrente faz a bicicleta mais eficiente, mais leve e mais fácil de operar e ajustar. Esta é a razão pela qual você verá muitas vezes um por um nas bicicletas de montanha de gama alta e dois por dois nas bicicletas de estrada de gama alta.
How to Shift: the Basics
So, now that you have a basic understanding of what those gears are called, how do you shift? Dependendo do tipo de bicicleta que você tem, os seus shifters podem parecer um pouco diferentes. Nas bicicletas de estrada (ou em qualquer bicicleta com guiador de descida), os seus manípulos são as mesmas alavancas que você usa para aplicar os seus travões. Para operar os manípulos você empurra a alavanca para o lado até ouvir um clique. Para a maioria das bicicletas de montanha e híbridas com barras planas, você muda as mudanças usando as pás definidas que você opera com o seu polegar. Algumas bicicletas operam com “mudanças de aperto”, ou um mostrador que está localizado no interior do local onde você coloca as mãos. Para estes sistemas, você muda de marcha girando o mostrador para frente e para trás.
As suas mudanças estão conectadas a um cabo envolto em uma caixa de proteção. À medida que você clica através das engrenagens, o cabo aperta e afrouxa, aplicando mais ou menos força sobre o desviador que move a corrente para cima e para baixo sobre o cassete ou anéis de corrente. Abaixo explicaremos o que cada alavanca faz:
Mão esquerda: Controla as mudanças dianteiras/derrilhador dianteiro movendo a corrente para cima e para baixo dos anéis da corrente. Estas alavancas causam grandes saltos nas engrenagens para mudanças bruscas no terreno.
P>Mão direita: Controla as mudanças traseiras/ desviador traseiro movendo a corrente para cima e para baixo da cassete. Estas alavancas são para pequenos ajustes na engrenagem a utilizar durante pequenas mudanças de terreno.
Alavanca grande*: A maior das duas alavancas do desviador moverá a corrente para anéis maiores. Portanto, big=big. A mudança para os anéis maiores com a sua mão DIREITA fará com que a pedalagem seja mais fácil. Mudando para os anéis maiores com a sua mão ESQUERDA fará com que a corrente se torne DIFÍCIO.
Alavanca pequena*: A menor das duas alavancas do câmbio irá mover a corrente para anéis menores. Então, pequeno=pequeno. Mudar para anéis menores com a sua mão DIREITA fará com que a pedalagem se torne mais difícil. Mudar para a engrenagem menor com a mão ESQUERDA fará a pedalada EASIER.
*Não tem uma alavanca grande/pequena? Você pode ter um motor de estrada SRAM que usa o sistema “double tap”. Isto significa que existe uma alavanca mais pequena colocada atrás da alavanca de travão maior e que a pode mover numa só direcção. Um longo empurrão (com dois cliques) irá mover a corrente para uma mudança maior e mais fácil na traseira (mão direita) e uma mudança maior e mais dura na frente (mão esquerda). Um empurrão curto (com um clique) irá mover a corrente para uma mudança mais pequena e mais dura na traseira (mão direita) e uma mudança menor e mais fácil na frente (mão esquerda).
Você também pode ter uma mudança com aderência. Isto significa que você terá um mostrador que você gira para frente e para trás para engrenar as mudanças. Rodando o mostrador para a frente irá mover a corrente para uma mudança menor e mais dura na traseira (mão direita) e uma mudança menor e mais fácil na frente (mão esquerda). Ao rodar o botão rotativo para trás, a corrente será movida para uma mudança maior e mais fácil na traseira (mão direita) e para uma mudança maior e mais difícil na frente (mão esquerda).
Cadeia cruzada
Cadeia cruzada é um termo que se refere ao estar numa das seguintes combinações de engrenagens:
BIG/BIG: A maior engrenagem na cassete (engrenagem mais fácil) e o maior anel da corrente (engrenagem mais dura)
SMALL/SMALL: A menor engrenagem do cassete (engrenagem mais dura) e o menor anel da corrente (engrenagem mais fácil)
Nestas posições, a corrente é esticada em um ângulo que pode causar danos à transmissão ao longo do tempo. Além disso, a corrente pode escorregar ou fazer com que o desviador dianteiro faça ruído e não funcione corretamente.
Usando a característica de aparar
algumas bicicletas de estrada virão equipadas com um desviador dianteiro que tem uma característica de “aparar”. O aparador permite fazer pequenos ajustes no desviador dianteiro que eliminarão a fricção da corrente, mas não causarão um deslocamento completo para outro anel da corrente. Esta característica vem a calhar à medida que você se aproxima das posições de “corrente cruzada” mencionadas acima.
Então, se você estiver no maior anel de corrente e começar a mudar para as engrenagens maiores do cassete com a sua mão direita você pode começar a ouvir um ruído de moagem que indica que a sua corrente está a esfregar contra o desviador dianteiro. Você pode clicar uma vez na pequena alavanca com a mão esquerda para mover ligeiramente o desviador dianteiro e acomodar esta posição da corrente. Similarmente, se você estiver no anel menor da corrente e começar a mudar para engrenagens menores no cassete e começar a notar um ruído de moagem, você pode mover o desviador ligeiramente clicando uma vez na alavanca maior com sua mão esquerda.
Técnicas de Mudanças Eficazes e Eficazes
Ok, aqui está a coisa mais importante a ser lembrada enquanto estiver andando com qualquer bicicleta: NÃO HÁ UMA MUDANÇA PERFEITA! SHIFT!
Então, muitas vezes, vemos pessoas colocando muita força em seus pedais enquanto sobem uma colina íngreme no grande anel da corrente ou pernas que se abrem enquanto giram em uma engrenagem que é muito fácil para a descida que eles estão pedalando. O seu objectivo enquanto monta deve ser manter uma cadência (a velocidade a que os seus pedais fazem uma rotação completa) que seja o mais consistente possível! Para isso, é necessário uma de duas coisas: mudar de marcha ou aumentar a potência. A questão da potência de saída é que, a menos que você seja uma mulher maravilha, você tem um suprimento limitado. Sugerimos mudanças com frequência para aumentar a eficiência durante a pedalada.
Dica de Liv: Comece a mudar para engrenagens mais fáceis com a sua mão direita cedo para manter uma cadência constante. Lembre-se, a sua mão direita é para pequenas mudanças no terreno. Se você achar que seu ritmo de pedalada está diminuindo drasticamente, você provavelmente precisará usar o desviador dianteiro (sua mão esquerda) para facilitar muito a mudança para a grande escalada à frente. Mas, se já estiver subindo a colina e colocando uma tonelada de potência nos pedais, você pode notar que o seu desviador dianteiro não quer trabalhar! Você vai mudar, ouvir um barulho de moagem mas nada vai acontecer e você provavelmente vai parar no meio do morro.
Em vez de moer essas engrenagens, você vai precisar colocar um pouco mais de força no seu pedal antes de mudar então, alivie o seu pedal enquanto você muda. Com menos pressão na sua corrente, o seu desviador terá mais facilidade em tirar a corrente do anel grande e colocá-la num anel mais pequeno!
Happy Shifting!