Cummins 4BT 101

2 O motor 4BT tem sido usado em caminhões utilitários comerciais e equipamentos de construção industrial desde o final dos anos 80 e por causa de sua funcionalidade extremamente básica funciona bem como um motor de transplante quando restrições de espaço restringem o uso do Cummins de seis cilindros maiores de 5.9L. Com o cabeçote fora do motor 4BT, alguém com experiência em Cummins de 12V deve se sentir em casa; o 4BT é praticamente o mesmo, apenas dois pistões tímidos, é claro.

1 O motor diesel 3.9L 4BT Cummins tornou-se uma plataforma extremamente popular para projetos de conversão nos últimos dois anos e por uma boa razão. Compartilhando praticamente todas as peças internas e externas com seu irmão mais velho, o Cummins 5.9L 12V Cummins encontrado nas pickups Dodge Ram 1989-98, e vindo como equipamento regular em centenas de aplicações comerciais e industriais, disponibilidade de peças, potencial de potência, quilometragem de combustível e a falta de eletrônicos fazem dele um motor de fácil acesso quando é hora de espremer uma plataforma diesel nos trilhos da estrutura de quase tudo.

2 O motor 4BT tem sido usado em caminhões utilitários comerciais e equipamentos de construção industrial desde o final dos anos 80 e devido à sua funcionalidade extremamente básica funciona bem como um motor de transplante quando as restrições de espaço restringem o uso do Cummins de seis cilindros maior de 5.9L. Com o cabeçote fora do motor 4BT, alguém com experiência em Cummins de 12V deve se sentir em casa; o 4BT é praticamente o mesmo, apenas dois pistões tímidos, é claro.

3 O motor 4BT usa um sistema simples de duas válvulas por cilindro, obviamente uma para admissão e outra para escape. Embora este design esteja um pouco “ultrapassado” com a introdução do design de quatro válvulas por cilindro encontrado nos motores 1998.5+ 6BT, ainda é um design suficiente e robusto, especialmente nas aplicações menores de 130-180 cv de baixa polegada cúbica para as quais a maioria dos motores 4BT foram projetados.

4&5 Motores ACD de Salt Lake City, Utah, é um forte revendedor de motores e peças Cummins com anos de experiência em ambas as plataformas 6BT e 4BT. Através de suas práticas comerciais, eles tornaram-se bem conhecidos por seus projetos de conversão 4BT e acabaram de desenvolver motores internos totalmente novos para levar a média de diesel industrial de 130 hp de quatro cilindros a alturas de desempenho totalmente novas. Começando com uma biela e um design de pistão únicos, em breve o ACD oferecerá Kits Stroker completos para qualquer um que queira bombear a potência em sua plataforma 4BT. Mostrado na primeira foto é sua nova biela H 4340 projetada especificamente para o motor 4BT. Estas hastes não só ajudam a aumentar o curso do motor, mas também proporcionam uma durabilidade inigualável para suportar as pressões extremas dos cilindros, devido à enorme potência e torque de funcionamento através destes motores. A segunda figura mostra a nova haste do feixe H (superior) ao lado de uma haste 4BT de fábrica (inferior). Um olho destreinado pode não notar muito, mas o design e material das bielas ACD é muito superior.

6 Um grande plano das duas bielas mostra de onde vem parte do curso adicional do pistão. Observe quanto menor de um diâmetro é usado para encastrar o pino do pulso do pistão? Este novo desenho de biela foi desenvolvido para ser executado exclusivamente com pistões de ACDs forjados sob medida que usam um pino de pulso de aço-ferramenta. A combinação de haste e pistão eleva o curso do pistão do 4BT de uma fábrica de 4,72 polegadas para um maciço de 5,430 polegadas. Isso sozinho aumentará as polegadas cúbicas do motor de um OEM 239 para pouco mais de 275, transformando sua média de 3.9L 4BT em um motor de 4.5L.

7&8 Como mencionado anteriormente, O ACD teve de desenvolver um novo desenho de pistão para os seus Kits de Carrinho de Passeio para ajudar a aumentar o curso geral do motor e trabalhar com as suas hastes de ligação de tarugos recém-desenhadas. Sabendo que os clientes interessados em um kit de atrelado 4BT estariam procurando fazer o máximo de potência possível, a ACD decidiu que pistões forjados robustos seriam a melhor opção para garantir a máxima resistência e durabilidade. A combinação do pistão forjado e do pino do pulso de aço para ferramentas, com revestimento especial para reduzir o desgaste e a fricção, deveria fazer com que o produto final fosse quase indestrutível. As taças de pistão também foram trabalhadas em comparação com um pistão de estoque para promover um melhor efeito de turbilhão para uma queima mais limpa e eficiente na câmara de combustão.

9 Sentado na bancada ao lado um do outro, o pistão de estoque à esquerda parece um pouco diferente do desenvolvido pelos Motores ACD. A saia mais curta e a localização muito mais alta do pino do pulso foram usadas para ajudar mais uma vez no curso geral do pistão, o que permitirá mais deslocamento e potencial de desempenho. Mais centímetros cúbicos significa que mais ar e combustível podem ser aspirados para dentro dos cilindros para, esperançosamente, criar mais potência.

10 Para o novo desenho de pistão forjado, o ACD optou por conjuntos completos de anéis de pistão sem mancha para limitar a pressão de sopro do cilindro e ajudar a manter toda a potência de combustão dentro do cilindro onde ele pertence. Este design de anéis também é durável, mas a usinagem de blocos é crítica, especialmente com o uso de pistões forjados. Onde um pistão fundido em estoque precisaria apenas, digamos, de uma folga de 0,005 polegadas entre ele e a parede do cilindro, um pistão forjado inchará mais sob calor e tensão, então a folga entre o pistão e a parede precisa ser aumentada para evitar que os anéis grudem e potencialmente arruinem o pistão e o bloco do motor.

p>11 Motores ACD tem planos de instalar este primeiro motor Stroker 4BT monstro no Hummer H1 da sua oficina que repousa sobre eixos e pneus de 40 polegadas construídos à medida. A loja procura provar o potencial de potência do pequeno 4BT e sua extrema versatilidade como o motor de conversão diesel perfeito para um veículo mais antigo com apenas ligeiras atualizações de potência (como o eixo de comando e bomba de injeção do ACD) para aumentar um 4BT de seu estoque de 130 cv para 200 ou até mesmo 250 cv para um motor 700+ cv de competição como este Stroker deve se tornar. Como qualquer construção de motor, tudo começa com um bloco de motor limpo e nu que precisa ser usinado para medições precisas do cilindro e da manivela.

12 Enquanto o Cummins de 5.9L 6BT pode encontrar problemas de flexão em bloco e cap principal a níveis de potência elevados, o 4BT mais curto não será tão susceptível a esses problemas. No entanto, o ACD ainda prefere usar uma cinta Gorilla de extremidade inferior para ajudar a amarrar tudo na parte inferior do motor. Os pinos principais do ARP também estão sendo usados para garantir que a força de aperto adequada seja torcida na viga e nas tampas principais do virabrequim.

13 No lado da cabeça do cilindro das coisas, as atualizações para o 4BT dos motores ACD são muito parecidas com as encontradas nas construções Cummins de 12V de desempenho: molas de válvula de alta rotação, guarnições de titânio, hastes cromadas, etc… Para esta aplicação em particular, o ACD também funcionará com orifícios de admissão e escape totalmente orientados e polidos, juntamente com válvulas maiores para aumentar o volume de ar a ser alimentado e expelido do motor. Para ajudar o desempenho dessas válvulas maiores, o ACD passou inúmeras horas desenvolvendo diferentes perfis de eixo de comando de válvulas que maximizam a elevação e a duração nos motores 4BT. Uma vez que os eventos de injeção são tão próximos ao desenho em linha quatro, o perfil correto do eixo de comando é crítico para o desempenho desses motores. O ACD pode recomendar a came correta para qualquer construção; quer seja para eficiência de potência ou de combustível, suas cames podem ajudar praticamente qualquer aplicação 4BT.

14 Em aplicações de motores de alta rotação e alta potência, o projeto de fábrica de tampas de congelamento é um ponto de falha comum. Para evitar isso, os motores ACD têm os orifícios de água do cabeçote de cilindros com rosca para aceitar tampões roscados.

15 Como este motor funcionará com pressões de impulso mais altas, o cabeçote de cilindros será usinado para usar um kit de juntas de cabeçote com anel de fogo personalizado e tampões de cabeçote ARP. Devido à troca dos parafusos do cabeçote de fábrica para ARPs mais fortes, como qualquer motor Cummins 6BT, os pedestais do balancim de fábrica devem ser usinados para a liberação.

16 A bomba de injeção Bosch P7100 percorreu um longo caminho em relação ao que foi originalmente projetado e construído para fazer nos caminhões Ram 1994-98. Originalmente desenvolvida para suportar a gama média de 200 cv, a plataforma 4BT com apenas quatro cilindros move ainda menos combustível, uma vez que só era necessária para suportar 130-150 cv na maioria das aplicações. Usando o conhecimento do mercado de desempenho maciço de 12V, essas mesmas técnicas e modificações foram usadas na bomba de injeção ACD. Esta bomba de 13mm usa válvulas de entrega cortadas a laser, obturador de curso de max-rack, robustez de retenção e um desenho de cames personalizado específico para a bomba 4BT para maximizar a injeção de combustível sob os eventos de injeção mais rápida a que o motor de quatro cilindros está sujeito. Esta bomba em particular é capaz de movimentar até 800 ccs de combustível, o que deve ser mais do que suficiente para ajudar a mover o grande Hummer H1 pela rua abaixo (fazendo queimaduras longas de terceira geração em todo o caminho).

17&18 Novamente, Voltando ao seu conhecimento do mercado de reposição de 12V Cummins, os injetores de combustível para o motor 4BT também foram retrabalhados para maximizar a quantidade de combustível que poderia ser injetado e queimado eficientemente nos cilindros. Os injetores de dupla alimentação e os bicos personalizados devem ser mais do que suficientes para suportar a meta de 800 hp do ACD. As linhas personalizadas de injeção de alto fluxo também serão usadas para eliminar quaisquer restrições entre as válvulas de entrega da bomba de injeção e os injetores.

19 Voltando-se para o fundo, trabalhando no lado industrial das plataformas de motor Cummins, o ACD usará estas tampas de válvulas Cummins OEM neste modelo de alta potência, que oferecem ventilação de porta dupla. Enquanto os anéis de pistão sem mancha devem ser cortados na maioria dos motores blow-by, os respiros de alto fluxo nestas tampas de válvulas serão muito mais eficientes do que o funcionamento das tampas de cilindros individuais de fábrica encontradas na maioria dos motores 4BT e 6BT.

20 Como os lados de admissão e escape do cabeçote de cilindros foram porcionados e polidos para maximizar o fluxo de ar através do cabeçote, é natural que seja usado também um upgrade do coletor de escape. Embora existam diferentes colectores do estilo OEM para o 4BT que podem ser usados para se adaptarem a diferentes necessidades de instalação, eles não fluem necessariamente o que um cavalo de alta potência como este precisaria. Assim, os motores ACD voltaram-se para a Steed Speed, que oferece estes colectores personalizados que podem ser adquiridos com flanges turbo T3 e T4, juntamente com locais de saída de montagem central e superior. Estes diferentes locais de montagem do turbo devem ser mais do que suficientes para ajudar a encaixar um 4BT no chassis de quase tudo.

p>Este Toyota Land Cruiser de 1992 estava na prateleira enquanto estávamos no ACD tirando fotos de seus kits de Stoker 4BT; ele já foi convertido para uma plataforma de motor 4BT que usa um dos eixos de comando de válvulas personalizados do ACD e bombas de injeção VE rotativas retrabalhadas, que ajudam a bombear a potência de 130 hp para quase 200 hp. O aumento de potência e torque deve ser suficiente para mover o Land Cruiser para cima e para baixo na rodovia com facilidade, enquanto oferece uma banda de potência boa e utilizável enquanto fora da estrada e excelente quilometragem de combustível enquanto em estrada.

p>ACD Motores são especialistas em fazer estas conversões 4BT e têm calçados o pequeno motor Cummins em quase tudo, desde jipes, mini-trucks e até mesmo uma ambulância de meados dos anos 50. Sob o capô deste Land Cruiser você notará que o motor diesel de quatro cilindros cabe quase perfeitamente e manterá o uso total do calor de fábrica e A/C com algumas braçadeiras personalizadas construídas pela ACD. A adição de um intercooler em frente ao radiador também ajudará com a eficiência do turbo e do motor.

Enquanto você pode pensar que toda a magia desta conversão é encontrada sob o capô do Land Cruiser, o ACD estava bem no meio da instalação da nova caixa de transmissão e transferência. O 4BT ligeiramente melhorado será apoiado pela transmissão manual de cinco velocidades NV4500, encontrada nos camiões Dodge Ram 1994-2000. A caixa de transferência é também uma caixa única que com o uso de um anel adaptador permitiu a saída do eixo traseiro do lado do passageiro para permitir a manutenção de ângulos de transmissão adequados com os eixos dianteiro e traseiro originais do Land Cruiser.