Figure Four: Um Guia para Afinação do Seu Sistema de Suspensão de Quatro-Ligações

Todos os anos, os corredores de arrasto com carros de porta passaram por todo o tipo de arranjos de suspensão. Barras de elevação, barras de pressão, molas Super Stock, elos de folhas, barras de escada, três elos, quatro elos e braços de torque (pode haver outros também, mas é um começo). De todos os sistemas, o mais comum que você verá hoje em dia é a barra de quatro-ligações de comprimento igual, provavelmente seguida pela barra de escada.

Para complicar as coisas, tem havido um pouco de esforço ao longo dos anos em relação ao arranjo da suspensão – alguns certos e alguns errados (alguns muito seriamente errados). Isso levou a todo o tipo de desinformação, o que por sua vez é uma má notícia para o piloto. O que fizemos aqui foi cortar o labirinto de informação (boa e má) e fomos directos a um especialista estabelecido no assunto – Jerry Bickel.

Não deve ser surpresa para ninguém ler isto que Bickel construiu mais do que a sua quota-parte de carros de corrida vencedores de campeonatos, e ele não é certamente um estranho a afinar os sistemas de suspensão. O que você vai ver abaixo é a tomada pessoal de Bickel nas barras de escada e nos conjuntos de quatro elos.

Barras de Bexiga

P>Vamos começar no início.

Quando um carro de arrasto é lançado, a parte traseira termina. O objectivo de um dispositivo de tracção é transformar esse embrulho em movimento para a frente.

Considerando a caixa de uma barra de escada.

Este é um dispositivo simples de forma triangular que liga a caixa traseira à estrutura. A barra de escada evita o enrolamento excessivo da suspensão empurrando para cima no quadro no ponto de conexão para a frente (basicamente o ponto onde as barras superior e inferior da barra de escada se cruzam). A frente do carro é levantada ou “levantada” por esta secção. Como resultado, o ponto de ligação à frente é chamado de ponto de levantamento. Se o carro tiver duas barras de escada (como quase todos fazem), existem realmente dois pontos de levantamento – um de cada lado do carro (ver ilustração #1 abaixo).

Ilustração #1

Considere o que acontece quando as barras da escada empurram para cima no chassis no ponto de recolha. A respectiva barra em cada um dos carros também empurra para baixo nos pneus e rodas. Isso efetivamente “planta” os pneus, o que por sua vez, faz com que o carro gire (ou pelo menos, é a esperança!).

Isso tudo faz sentido, mas com o tempo os pilotos rapidamente descobriram que mudanças no local do ponto de levantamento podem ter uma influência considerável no comportamento do chassi. Se, por exemplo, os pontos de captação fossem curtos e altos, então o lançamento seria violento. Isto resultava regularmente em manchas que se acumularam no lançamento. Após este ataque inicial violento, normalmente não havia transferência de carga suficiente para manter a tracção e manter os pneus engatados. Entre uma quantidade excessiva de enchimento de pneu acoplado com a tração reduzida após o violento gancho, os tempos decorridos podem sofrer (sem cérebro, temos certeza).

Aqui está algo mais a considerar: Uma barra de escada com um ponto de captação curto e alto também pode criar uma considerável separação do corpo durante o lançamento. Definitivamente, parece selvagem, mas também pode resultar em um horrendo alinhamento do eixo do motor – cujos resultados podem ser desastrosos.

Então, em vez de um ponto de captação curto e alto, e se você tivesse um ponto de captação longo e baixo? Bickel diz-nos que este arranjo tenderá a atingir os pneus com menos violência, mas também pode criar mais transferência total de carga para os pneus traseiros. Bickel nota que esta é geralmente uma situação aceitável, mas se você for muito longe, o chassi pode agachar-se excessivamente ou pior, chacoalhar os pneus.

A grande questão com uma barra de escada é esta: Como fazer a barra de escada ajustável de modo a poder afiná-la de um intervalo de pontos de captação curto, alto a longo e baixo?

Não é assim tão simples.

Pode ser feito com várias barras de escada diferentes juntamente com várias posições diferentes de montagem da barra de escada frontal. Se você começar com um link de quatro, Bickel observa que é inteiramente possível criar ambos os extremos do ponto de levantamento (curto e alto versus longo e baixo). Bickel continua a dizer-nos que a localização ideal dos pontos de recolha para um carro de corrida depende de múltiplos factores. Mas há uma verdade: todos os carros de corrida têm uma linha neutra que determina como o chassis se comportará (veja ilustração 2 abaixo). Se o ponto de recolha estiver localizado sobre esta linha, a carroçaria irá separar-se após a aceleração. Se o ponto de levantamento estiver localizado abaixo desta linha neutra, a carroçaria irá agachar-se.

Numa situação perfeita, o ponto de levantamento frontal deverá estar localizado perto da linha neutra. Esta configuração acabará por funcionar bem e revelar-se-á muito estável. O carro não mostrará agachamento, nem encontrará excesso de separação da carroceria. O dilema aqui é como é que realmente se consegue descobrir a localização da linha neutra?

Tipicamente a linha de pensamento afirma que a linha neutra de um carro de arrasto pode ser determinada estendendo um nível de linha com a altura do centro de gravidade (CG) até atravessar uma linha vertical através do fuso frontal. A linha neutra é então representada como uma linha diagonal que intersecta esse local e o centro do ponto de contato pneu-paavimento traseiro (ver ilustração 3 abaixo).

Até agora tudo bem, mas Bickel aponta que há várias dificuldades com este método.

“É difícil medir com precisão a altura (Y) do GC”, disse Bickel. “A maioria dos pilotos usa a linha de centro do eixo de comando de válvulas como altura do CG, mas sem uma medição precisa, é impossível localizar a linha neutra com precisão.

“Outro problema com esta teoria tradicional de localização da linha neutra é que muitos carros de corrida de arrasto ficam em pé através da marcha baixa. Uma vez que os pneus dianteiros estão no ar, eu não acredito que eles tenham um efeito sobre a localização da linha neutra. A experiência tem nos mostrado que a distância do ponto de captação dos eixos traseiros é pelo menos tão importante quanto sua altura.

“Na prática, eu acho que a localização do ponto de captação deve ser mudada, dependendo das condições da pista de corrida e do desempenho do veículo. Você deve confiar na teoria convencional da linha neutra apenas como ponto de partida para o ajuste da suspensão traseira”

Chassis Instant Center

Isso muda as coisas, e ainda não terminamos.

O que precisamos é uma idéia de algo chamado de “centro instantâneo”

O que é centro instantâneo? O centro instantâneo ou “IC” é um ponto imaginário sobre o qual o chassi ou um membro da suspensão gira em uma determinada posição (instantânea). Você pode encontrá-lo simplesmente projetando linhas ao longo dos membros da suspensão até um ponto de intersecção (por exemplo, as respectivas barras de um quatro-link). Onde eles se interceptam é chamado de centro instantâneo (ver Ilustração 4 abaixo). Se você examinar o desenho de Jerry Bickel, você pode ver que o quatro-link tem um centro instantâneo que atua como um ponto de captação, mesmo que o ponto real seja invisível.

P>Porque os respectivos parênteses encontrados em algo como um quatro-link estão sob carga durante a aceleração e a frenagem, eles devem ser robustos. Quando o carro de corrida acelera, a extremidade traseira envolve-se, colocando as barras superiores em tensão enquanto as barras inferiores são mantidas em compressão. À medida que trava, as forças são invertidas.

Estabilizando o Centro Instantâneo de Quatro Ligações

Quando você ou o construtor do seu chassis instala a parte traseira do seu carro com uma configuração de quatro ligações, é o momento de decidir exactamente quais os orifícios de suporte que vai utilizar para as ligações. As escolhas feitas aqui vão determinar o comprimento e a altura do centro instantâneo. Estas decisões acabarão por ter impacto na forma como o carro funciona.

Bickel diz-nos que se conduzir o pneu para baixo com demasiada força através da localização do CI, este tende a dobrar as paredes laterais, o que, por sua vez, faz com que a superfície de contacto seja fraca. Ao contrário disso, se a força aplicada ao pneu for insuficiente, ele simplesmente gira sem acelerar o carro de corrida. Se você olhar atentamente para a ilustração da Bickels (abaixo), é fácil ver que existem muitas localizações possíveis de CI em um quatro-link. Você tem que escolher aquele que funciona melhor para o seu carro em particular, mas não é cortado e seco.

Então por onde você começa?

Bickel oferece uma explicação muito simples para escolher os pontos de captação de CI:

“Pontos de intersecção longos e baixos criam tração por mais tempo, mas reagem lentamente”, disse ele. “Pontos curtos e altos de intersecção criam tração pelo menor tempo, mas reagem rapidamente”

Figuring The IC Length

A próxima coisa que você terá que fazer é determinar o comprimento do CI.

O comprimento do centro instantâneo pode realmente afetar o tempo de reação geral (carro de corrida + piloto). Bickel afirma que se os seus tempos de reacção forem bons, um ponto de CI longo (50-60 polegadas é geralmente mais desejável do que um curto (50 polegadas ou menos). Isto irá plantar os pneus suavemente e mantê-los plantados por um longo tempo. No entanto, como notamos muito antes neste artigo, se for aplicada demasiada potência a um ponto de IC longo, a vibração do pneu pode resultar.

A outra consideração que a Bickel nos diz é a quantidade de torque que o seu motor pode fornecer à transmissão, juntamente com o tipo de manchas de arraste que você tem.

“Por exemplo, os pilotos de carros Pro Mod de alta potência costumam usar pneus que foram inicialmente projetados para suspensão sólida Carros Engraçados e Arrastadores de Combustível Superior”, disse ele. “As paredes laterais destes pneus são altas e muito flexíveis, agindo como uma espécie de sistema de suspensão esponjosa. Eles funcionam melhor quando você limita o movimento traseiro ao mínimo possível com um ponto de IC na ou perto da linha neutra do carro.

“Além disso, eu gosto de rodar um ponto de IC longo e baixo em uma aplicação como um carro de alta rotação, baixa potência do bloco pequeno de embreagem. Essa combinação parece ajudar a superar o impacto do lançamento em altas rpm e o motor normalmente não tem potência suficiente para abalar os pneus”

Lembra-te quando inicialmente falamos sobre a localização das barras no quatro-link?

Essa localização em relação à linha central do eixo traseiro fará diferença no desempenho, mesmo que o ponto do CI permaneça o mesmo. Quanto mais perto da caixa estiver a barra superior, menos o carro tende a ficar em pé. A experiência de Bickel mostra que quando a barra inferior está localizada mais abaixo na suspensão do carro, parece ter melhor controle e, simultaneamente, é menos apto a experimentar a vibração do pneu (veja ilustração 6 abaixo).

Figurando a altura do CI

A linha neutra (examinada anteriormente) inclina-se dentro do carro da frente para trás. Bickel diz que se você decidir mudar o comprimento do CI, você também deve mudar a altura a fim de manter a mesma relação anti-squat.

Quando se trata da altura do CI, Bickel tem isto a acrescentar:

“Quanto mais para a frente se move o CI, mais baixo deve ser”, disse ele. Quanto mais para trás você move o CI, mais alto ele deve ser.”

Um outro alimento para se pensar é isto (novamente, do saco de afinação de truques de Bickels): Os carros de transmissão automática, juntamente com os carros de mudanças de binário mais baixo, funcionam melhor quando o ponto do CI é de 1,2 polegadas acima da superfície de corrida. Os carros com mudanças de vara de grande potência normalmente precisam ficar 3-7 polegadas acima da superfície de corrida.

A linha de fundo aqui é que você tem que tomar seu tempo para configurar o link de quatro para o seu carro em particular. Como qualquer outra parte do carro de corrida, a Bickel recomenda que você siga a metodologia acima e que você faça apenas uma mudança de cada vez. É muito importante manter notas das mudanças também.

P>Pode afinar o seu quatro-link.

Não há absolutamente nenhum voodoo ou magia negra envolvida.