Fort Worth, TX (FTW)

Amtrak está localizado na Estação Central de Fort Worth – conhecida até o início de 2019 como Centro de Transporte Intermodal – que abriu ao público em janeiro de 2002. Construído em tijolo e aparado em pedra, o moderno centro de transporte também é servido pelos trens de transporte ferroviário Trinity Railway Express (TRE) para Dallas; trens de transporte ferroviário TEXRail para o Aeroporto Internacional Dallas/Forth Worth; Greyhound e outros ônibus intermunicipais; ônibus locais do Trinity Metro; e táxis.

Desenhado pelo escritório de arquitetura Fort Worth de Gideon Toal, a Central Station presta homenagem às estações ferroviárias do passado em sua forma e materiais. Ela fica em uma área que já foi um movimentado distrito comercial e de armazenagem no lado nordeste da cidade, perto da Praça Sundance. Sua torre de 70 pés de altura, de quatro faces, agora apresenta um marco marcante em uma seção de Fort Worth que já foi um centro de comércio para a comunidade afro-americana.

Central Station, construída com financiamento federal e local de 14 milhões de dólares, abrange 31.000 pés quadrados. O planejamento da estação começou nos anos 90, depois que estudos mostraram que instalações de transporte intermodal incentivariam as pessoas a usar um ou mais dos serviços e reduziriam o congestionamento e a poluição. Alguns planos anteriores, feitos por volta de 1979, exigiam o re-desenvolvimento do antigo depósito das Ferrovias do Texas e Pacífico (T&P) em espaços modernos de escritórios. Os desenvolvedores queriam financiamento federal para esse projeto, mas eram obrigados a demonstrar que ele iria criar um ponto de conexão para trens, ônibus, carros e outros meios de transporte, um desafio dado o T&P do depósito ao sul do centro de Fort Worth.

Os políticos e líderes do centro da cidade mudaram-se com sucesso para a Central Station a ser construída não no edifício T&P nem no Union Depot, então utilizado pela Amtrak, mas nas ruas Ninth e Jones, mais perto dos patrões do centro da cidade, Sundance Square, o Botanical and Water Gardens e outras atrações da cidade. A inauguração do serviço TRE na mesma época em que a Central Station foi inaugurada foi saudada como uma grande melhoria para a área metropolitana, ligando Fort Worth com Dallas por meio de trem metropolitano pela primeira vez em 67 anos.

As artes visuais são parte integrante da Central Station. Como parte de sua brisa sombria, um mural de cinco partes em telhas de barro retrata a história dos negócios afro-americanos e da vida na vizinhança entre 1865 e 1940. Também está em exposição um vagão restaurado da estrada de ferro interurbana Crimson Limited que circulava entre Dallas e Fort Worth. O vagão interurbano, operado pela Northern Texas Traction Company, deixou de funcionar em 1934. O pátio sombreado também leva a um tabuleiro de jogo interativo em tamanho real projetado pelo artista local Joan Zalenski.

Até que Amtrak se mudou para a Estação Central em 2002, ele tinha servido o Depósito da União Beaux Arts, também conhecido como o Depósito de Santa Fé, desde 1971. Construído em tijolo vermelho e tijolo de búfalo com acabamento em pedra, o edifício foi inaugurado em 1 de março de 1899. Os arquitetos são desconhecidos, mas os construtores foram David Smith e John Bardon. O prédio possui uma sala de espera com dois andares, com teto de barril, pisos de mármore e vitrais com insertos que retratam a história do transporte, representado por um vagão coberto, um cavaleiro Pony Express e uma locomotiva a vapor. Ao longo dos anos, o Union Depot foi utilizado pela Frisco, Rock Island, Burlington, Cotton Belt, Southern Pacific e Santa Fe Railroads.

Union Depot foi renovado e modernizado em 1938 como parte de um programa empreendido pela Fort Worth Union Passenger Station Company e pela Santa Fe. Em 1960, a Santa Fe tornou-se a única ferrovia a utilizar as instalações, e mais tarde foi sucedida pela Amtrak. O edifício foi colocado no Registro Nacional de Lugares Históricos e designado como Marco Histórico do Texas em 1970. Shirlee e Taylor Gandy compraram o depósito em 1999. Após a partida da Amtrak, eles restauraram a estrutura à sua beleza original e distintividade. Hoje funciona como um popular local de encontro e banquete.

O T&P construiu um depósito na Avenida Lancaster no final de 1800 e substituiu-o em 1931 por um extravagante edifício Art Deco de 13 andares estilo Zig-Zag que serviria como depósito de passageiros e espaços de escritórios. Wyatt C. Hedrick, com Herman P. Koeppe como designer, planejou este monumental complexo ferroviário no extremo sul do centro da cidade. Embora o exterior seja muito elaborado, o lobby interior de passageiros e os lobbies do edifício de escritórios são ainda mais espectaculares. Os lobbies, que apresentam tetos magníficos, foram totalmente restaurados. O antigo espaço de escritórios foi reequipado em lofts residenciais. O TRE termina nesta paragem, que fica a oeste da Central Station.

Major General William Jenkins Worth, que tinha sido o segundo no comando de Zachary Taylor na guerra mexicano-americana, propôs uma linha de dez fortes para marcar a fronteira do Oeste do Texas desde Eagle Pass até à confluência do West Fork e Clear Fork of the Trinity River. Embora Worth tenha morrido de cólera antes de ver seu plano realizado, seu sucessor nomeou o campo na confluência destes garfos para ele quando foi estabelecido em 1849. Depois das inundações, o forte foi transferido para o topo do bluff, onde ainda hoje se encontra o tribunal. O Exército abandonou o forte em 1853, mas os colonos permaneceram, reivindicando a área para si, apesar da ameaça significativa dos índios americanos locais.

A cidade começou a crescer quando se tornou uma parada ao longo do lendário Chisholm Trail, onde o gado era levado para o mercado. Após a Guerra Civil, porém, a população caiu até que a cidade quase se extinguiu. No entanto, em 1876, a ferrovia do Texas e do Pacífico chegou a Fort Worth, e a população aumentou à medida que chegavam os migrantes do devastado e devastado Sul, devastado pela guerra. Fort Worth se tornou o ponto mais ocidental da ferrovia e ponto de trânsito para o transporte de gado. O empresário local Louville Niles, formou a Forth Worth Stockyards Company em 1893 para aproveitar o foco de negócios da cidade da época, e em dois anos, as duas maiores empresas de abate de gado da época, a Armour e a Swift, ambas com operações estabelecidas no novo pátio de estocagem.

Fort Worth tem permanecido importante financeiramente para as empresas de exploração de petróleo. Em 2007, os avanços na tecnologia de perfuração tornaram disponíveis vastas reservas de gás natural no xisto Barnett sob a cidade. Muitos residentes descobriram que estavam recebendo cheques de royalties por seus direitos minerais.

Central Station está perto de várias atrações notáveis, incluindo o Fort Worth Water Gardens, o Botanical Gardens, e o Stockyards National Historical District. O Water Gardens, construído em 1974 e projetado pelos arquitetos Philip Johnson e John Burgee, consiste em três piscinas de foco e um knoll, bem como plantações extensivas. A Piscina Activa foi construída para que as pessoas pudessem entrar nela e desfrutar da água que cai à sua volta.

Os Fort Worth Botanical Gardens, estabelecidos em 1934, são os mais antigos do estado do Texas. Dentro dele há um jardim japonês de 7,5 acres, com a maioria de suas estruturas e plantas doadas pela cidade irmã de Fort Worth, Nagaoka, Japão, incluindo um jardim de meditação, um deck para ver a lua, um pagode, e distribuidores de comida para peixes para alimentar as centenas de koi nos lagos do jardim. Construído na tradição do período Edo (1600-1868), o Jardim Japonês Fort Worth integra vários estilos de design de jardins em uma única paisagem.

O Distrito Histórico de Fort Worth Stockyards foi tão designado em 1976, e oferece algumas notáveis casas noturnas e bares. Além disso, o distrito apresenta duas viagens diurnas de gado de Texas Longhorns, lembrando que toda a cidade moderna de hoje começou como uma “cidade de vacas empoeirada”

O Heartland Flyer é financiado principalmente através de fundos disponibilizados pelos Departamentos de Transportes de Oklahoma e do Texas.