KA24DE – The Ultimate Motor Guide

Damos uma olhada na central elétrica que reside no 240SX, assim como em muitos outros carros. Vamos explicar-lhe tudo o que precisa de saber e como tirar o máximo partido do lendário motor KA24DE da Nissan.

Não há dúvida de que aqueles que estão na cena da deriva, particularmente nos E.U.A., conhecerão o motor KA24DE.

É menos conhecido no resto do mundo, mas muitos proprietários e entusiastas em todos os Estados Unidos da América têm crescido para amar esta besta restrita, e tem conseguido ganhar um seguimento substancial ao longo dos anos.

A família KA24 da Nissan começou a sua vida em 1988 como um substituto para o ultrapassado motor Z24, inicialmente conhecido como o KA24E.

Esta oferta manso, que foi encontrada em 1989 e 1990 240SX’s seria em breve substituída pelo KA24DE superior, que os proprietários descobririam em breve ser um motor subestimado, e de baixo desempenho.

Fizeram-se inúmeras alterações entre os dois motores, e o DE revelou uma configuração DOHC de 16 válvulas, (ao contrário do KA24E, que tinha um motor SOHC de 12 válvulas) com válvulas de entrada de maior diâmetro, pistões modificados e virabrequim e uma relação de compressão de 9.0:1, ou 9.5:1.

Isso permitiu ao DE reverter para a linha vermelha de 6.900rpm em oposição às 6.500rpm do seu predecessor.

Aprimoramentos adicionais no design do motor de came duplo incluem o uso de um sensor de batidas, mancais principais com maior diâmetro cintados no bloco japonês, diferentes bandejas de óleo (não intercambiáveis entre blocos japoneses e mexicanos), diferentes captadores de óleo (captador frontal no bloco japonês e lateral no bloco mexicano), localização da vareta (em direção à traseira do bloco no mexicano e meio do bloco no japonês) e esquilos de óleo de pistão.

Isto significava que a KA era agora capaz de produzir um adicional de 15hp, totalizando 155hp. O pico de potência está sendo empurrado para fora a 5600 RPM e o pico de torque a 160 lb-ft a 4400 RPM.

Pode parecer adequado para um motor de 2.4 litros naturalmente aspirado, o que lhe deu uma relação ligeiramente superior a 1hp por polegada cúbica, mas certamente não foi nada para gritar dos telhados em forma de stock.

Apesar dos números de potência serem bastante decepcionantes, especialmente pelos padrões atuais, o DE foi inicialmente destinado para uso em caminhões leves e SUV’s.

Não só faltava potência, enquanto o bloco de ferro fundido era ótimo para a confiabilidade, não era tão impressionante no aspecto da economia de peso!

Parte da razão pela qual a Nissan montou um bloco de cilindros de ferro foi para poupar dinheiro, e isto permitiu-lhes oferecer um chassis incrível a um preço acessível às massas.

O motor recebeu o nome “24”, o que denota o deslocamento de 2,4 litros. O “D”, que significa que o trem de válvulas é dupla árvore de cames, enquanto que o “E” indica injeção eletrônica de combustível.

“T” também pode ser usado com relação a aplicações turboalimentadas atualizadas, das quais falaremos mais tarde em nosso guia.

Não vamos mentir, achamos este vídeo de paródia divertido. Você é culpado de algum destes?

História daKA24DE

O KA24DE foi utilizado em uma grande variedade de carros e caminhões Nissan, para os quais eles foram inicialmente destinados. A maioria dos KA24DE’s que acabaram por residir nos EUA foram construídos em Aguascalientes, México, com excepção dos 240SX, 1994-97 Altima (re-badged Bluebird SSS), e do FWD U13 Bluebird, todos fabricados em Fukuoka, Japão.

O KA é um testemunho dos fiáveis e duráveis motores japoneses dos anos 90. Desde que receba intervalos regulares de manutenção, utilizando óleo de motor de alta qualidade, sem dúvida o servirá bem.

Existem algumas diferenças entre os blocos que foram construídos no Japão e no México. Os blocos mexicanos, (apresentados em todos os DE com excepção dos do 240SX), implementaram um distribuidor e acionamento da bomba de óleo semelhante ao da série L; a partir do nariz da manivela. Eles também usaram uma corrente de uma linha para a montagem de sincronismo superior.

Além disso, eles também removeram o diário de cames mais recuados na cabeça do México. A manivela monta sobre rolamentos com um diâmetro ligeiramente inferior ao do bloco japonês, com pistões de compressão mais curtos e ligeiramente inferiores em cilindros com paredes mais grossas do que o DE japonês.

Mantiveram o sensor de batida e os lubrificadores de pistão.

Se a história e os KA24DE são a sua coisa, temos a combinação perfeita com este KA-swapped Datsun 510!

Nissan 240SX

O Nissan 240SX foi introduzido no mercado norte-americano pela Nissan em 1989, que chegou como substituto do 200SX, e continuaria a ser vendido lá até 1998.

Como provavelmente sabe, o 240SX está intimamente relacionado com outros veículos S: o mercado japonês Silvia, 180SX e o mercado europeu/australiano 200SX.

O 240 era conhecido pela direcção e manuseamento precisos, (graças às escoras dianteiras MacPherson e a uma suspensão traseira multilink), e era também relativamente leve (2700 lb), o que tornava a condução muito divertida.

Apesar da modesta potência, do peso relativamente baixo do veículo e da boa aerodinâmica, a quilometragem a gás que oferecia era medíocre.

Estes motores são a principal diferença entre o 240SX norte-americano e o Silvia/180SX/200SX do mercado mundial. O KA24DE não veio turboalimentado da fábrica. Entretanto, o SR20DET, que foi fornecido ao resto do mundo, fez.

A versão americana foi considerada como um carro desportivo altamente capaz, o que muitos dizem que teria sido o perfeito com um motor ligeiramente melhorado.

Outras diferenças entre os modelos 240SX e 180SX/200SX incluem um diferencial padrão de deslizamento limitado nos modelos estrangeiros e canadianos, controlo de climatização digital disponível no Japão, e cintos de segurança manuais de série no Japão e Canadá vs. cintos de segurança de retenção automática nos EUA.

Queres saber mais sobre deslizamento limitado vs diferenciais abertos? Não se esqueça de passar por cima e verificar o nosso guia de diferencial de deslizamento limitado Vs Diferenciais Abertos.

A par da actualização DE, 1991 foi também um ano substancial para os 240SX com numerosas alterações a serem levadas a cabo pela Nissan. As suas rodas originais em prata mate e lágrima foram substituídas por variantes de alumínio polido de 7 raios, que melhoraram as propriedades de arrefecimento dos travões.

O nariz foi alisado ao livrar-se das ranhuras não funcionais.

Foi adicionado um novo pacote de acabamento “LE” hatchback que incluía um interior em couro. Um pacote desportivo opcional que incluía ABS, um diferencial de deslizamento limitado e a direcção nas quatro rodas HICAS da Nissan estava agora disponível nos modelos hatchback.

Apesar de os últimos 240SX a serem lançados nas fábricas da Nissan terem sido a 23 de Julho de 1998, continuaram a produzir a KA24DE até 2008, depois de continuarem a produzir na Nissan Navara/Frontier. A partir de 2004, o motor foi substituído por uma alternativa moderna, o 2.5L QR25DE.

Considerando simplesmente a sua KA? Este guia dar-lhe-á tudo o que precisa de saber:

KA24DE N/A Upgrades

Excelentes agradecimentos aos enormes seguidores que o 240SX tem à deriva, tornou-se rapidamente num dos mais populares carros afinadores dos EUA. Um construído naturalmente aspirado pode atingir até 200whp (230bhp), mas não é barato.

Este tipo de construção requer mods de suporte com parafusos completos, cabeça portada e polida, cames maiores e possivelmente uma maior taxa de compressão.

Antes de qualquer afinação ser feita ao seu KA, recomendamos sempre que se assegure que tanto o motor como os seus componentes estão em boas condições. Não há nada mais frustrante do que gastar dinheiro num motor danificado.

Se decidir manter-se no caminho originalmente aspirado naturalmente, há um punhado de modificações simples que pode efectuar para extrair alguns póneis extra.

Em primeiro lugar, vai querer instalar uma entrada de ar frio para máxima eficiência respiratória, seguida de uma cabeça 4-2-1 com o sistema de escape de maior fluxo livre disponível.

Combine isto com um volante leve e uma ECU afinada e deverá ser capaz de atingir cerca de 175hp, 20hp mais do que os 155hp com que saiu da fábrica.

Se estás a considerar gastar algum dinheiro ganho duramente em upgrades, sem dúvida que também vais querer aproveitar ao máximo a tua suspensão, por isso certifica-te que verificas o nosso guia Coilover 240SX!

P>Precisado que o teu stock KA não será capaz quando se trata de andar à deriva? Deixe esses caras provarem que você está errado!

Turbocando o KA24DE (KA24DE-T)

Bata um turboalimentador no seu KA e você verá esse motor de baixo desempenho estourar para a vida, pois ele finalmente tem a oportunidade de mostrar suas verdadeiras cores. Com o KA24DE, a Nissan acabou de construir uma base incrível para um motor turboalimentado de quatro cilindros.

Com o grande deslocamento que proporciona aos turbos a capacidade de se enrolarem muito mais rapidamente, as bielas e o virabrequim do KA24DE também são bastante fortes.

Com a afinação adequada e um sistema turbo bem desenhado, 300 cavalos de potência podem ser alcançados no interior do stock. Além de 300 cavalos de potência, você vai querer olhar para melhorar alguns dos componentes internos do motor.

Stock vs Turbo KA24DE dyno runs:

Pode parecer estranho que a Nissan nunca tenha oferecido um KA turboalimentado, mas felizmente, muitos afinadores descobriram que há uma rota conveniente para converter o bloco KA de estoque em uma arma KA-T turboalimentada.

Esta é a opção mais sensata quando se trata de aumentar substancialmente a potência do motor, uma vez que os internos de estoque são extremamente robustos e facilmente capazes de lidar com o boost.

Você tem que checar esta construção louca de 950+HP 240 KA-T!

Embora muitas pessoas usem um turboalimentador eBay ou o turbo SR20 com uma configuração de turbo feita sob medida, a melhor opção é usar um kit pronto para uso.

Algo como esta oferta da Tomei está pronto para ser aparafusado e impulsionado, e eventualmente é capaz de atingir mais de 400hp! É claro que é aconselhado mais afinação para atingir este tipo de números, no entanto.

Escrevemos um guia completo sobre os melhores kits disponíveis especificamente para a conversão de 240SX KA24DE, que pode encontrar no nosso KA24DE Turbo Kit Guide.

KA24E vs KA24DE

Parece haver uma grande confusão em relação às diferenças entre o KA24E e o KA24DE.

Como pode suspeitar, estes motores são na sua maioria muito semelhantes, mas existem algumas grandes diferenças que os separam, e a mudança mais significativa é a cabeça do cilindro.

Com a KA24E apresentando uma única came aérea e apenas três válvulas por cilindro, a KA24DE é um motor de dupla came aérea que utiliza quatro válvulas por cilindro. Se você ainda não sabia, os maiores ganhos de potência de qualquer motor são encontrados no cabeçote.

Melhorias no projeto do motor de came duplo incluem o uso de um sensor de batida, rolamentos principais com maior diâmetro de viga (no bloco japonês), um projeto ajustado da panela de óleo, captação de óleo atualizada, vareta de medição relocalizada e esguichos de óleo do pistão.

Com estas mudanças veio mais potência e torque sem a necessidade de prejudicar a confiabilidade do motor. Assim que o DE chegou ao mercado, era claramente muito superior ao E, que já não é particularmente procurado.

SR20DET vs KA24DE & T

Bem, não podíamos ignorar este argumento, pois não?! Agora, não é particularmente justo comparar o lendário SR20DET de alta rotação e turboalimentação com um KA24DET em estoque, mas vamos lembrar que há também o KA24DE-T!

É fácil de invejar o equivalente ao JDM, que foi equipado com o motor SR turboalimentado, oferecendo indução forçada da fábrica. Ao mesmo tempo, a variante USDM recebeu o motor KA24DE, mas um pouco pouco pouco pouco inspirador.

Aqui está outro pneu triturador KA24DE na pista para inspiração!

Muito se sentiu curto com a decisão da Nissan de fornecer um motor de camião a 240SX, que está ligado aos EUA. Contudo, com o passar do tempo, mais afinadores pesquisaram e desenvolveram o KA24DE e, finalmente, os proprietários começaram a apreciar o potencial que esta central tem para oferecer.

Quando a um grupo de pessoas altamente conceituadas na cena de afinação foi pedido a sua opinião sobre esta questão, houve alguns resultados surpreendentes. Kenji Sumino, da lendária casa de força, Greddy, prefere o KA:

“Eu construí o meu primeiro KA em 1996 porque queria ser diferente e acreditava que era um motor mais bem desenhado para fazer uma grande potência. Eu ainda acredito que isto é verdade até hoje”

Não é o único, Clark Steppler da Jim Wolf Technology concordou com ele e afirmou: “Embora o SR20DET ultrapasse o KA24DE em muitas áreas, o KA pode ser melhorado para igualar ou ultrapassar o SR.

O tamanho do motor e a altura do convés fazem dele uma escolha fácil ao fazer grandes potências”

Ambos fazem alguns pontos válidos, e não nos esqueçamos do infame lema: “Não há substituto para o deslocamento”! A cabeça do KA foi concebida para um fluxo superior sobre o SR, e é limitada apenas pelos pinos da cabeça e pela junta da cabeça, para ambos os quais existem alternativas aftermarket.

Uma das maiores vantagens do motor KA24DE sobre o SR20 é o seu bloco de ferro. O ferro é significativamente mais forte que o alumínio, embora sofra uma penalização substancial em termos de peso.

Para o puro propósito de conter as pressões extremas na câmara de combustão, não há nada melhor que um forte bloco de ferro fundido.

No lado oposto, o SR, sem dúvida, ainda leva a vitória quando se trata de peças fora da prateleira. Há apenas alguns anos atrás, o desenvolvimento de peças para o KA era pouco ou nada, mas com o tempo muitas casas de afinação lutaram pela causa com o sempre popular KA.

Você pode encontrar quase tudo para construir um KA de desempenho sólido. Mas, ainda hoje, infelizmente é apenas uma fração do que está disponível para o SR.

Não esqueçamos que o SR foi projetado para lidar com a indução forçada como a Nissan pretendia, e a confiabilidade geral de um SR não poluído pode muito bem valer a pena considerar se você puder encontrar um a um preço razoável, o que está se tornando cada vez mais improvável.

Embora o KA seja soberbamente construído, muito tem sido mal mantido e as tensões gerais de uma configuração impulsionada podem muito bem empurrar esse estoque tipicamente confiável KA para além dos seus limites.

Com isso dito, nós amamos algo diferente aqui na Drifted, e embora um KA24DE-T não seja a construção mais única do mundo, é certamente muito mais raro do que o SR20DET!

Dsportmag.com forneceu este excelente e simples guia de comparação dos dois motores para ajudar a decidir:

KA24DE Strengths:

• O bloco de ferro é mais forte que o alumínio
• Um maior deslocamento equivale a um torque mais baixo
• Forças acessíveis e prontamente disponíveis, uma vez que é um motor de especificação USDM
• Balde superior com trem de válvulas acima do calço
• Motor compatível com DOT, CARB, e EPA

Forças do SR20DET:

• Desenhado para indução forçada de fábrica – respectable horsepower capacity in stock trim
• Variable cam timing on the intake camshaft (1995 and up)
• Short stroke allows high RPM
• Massive aftermarket support
• Lightweight aluminum block helps chassis weight balance
• Coil-on-plug ignition system

KA24DE Weaknesses:

• Low factory horsepower
• Not originally designed for racing applications—internals need to be reinforced for forced-induction duties
• Aftermarket support and development is limited due to the lack of initial popularity
• Distributor ignition
• Long stroke limits redline

SR20DET Weaknesses:

• Aluminum block and alloy sleeves are not as strong as iron
• Would require resleeving in order to increase bore beyond 87mm
• Lacks low-end torque
• The valvetrain is weak and often fails in stock form
• Peak power is limited by the balance between response and power
• Turbocharger sizing determines peak output capacity, however too big and response suffers, too small and peak power is limited
• Not DOT/CARB/EPA compliant for street use; off-road use only

Which cars left the factory with the KA24E/DE?

• Nissan 240SX
• Nissan Altima
• Nissan Pathfinder
• Nissan Xterra
• Nissan Bassara
• Nissan Bluebird
• Nissan Caravan
• Nissan Hardbody
• Nissan Navara
• Nissan Pintara
• Nissan Prairie
• Nissan Presage
• Nissan R’nessa
• Nissan Serena
• Nissan Stanza
• Nissan Terrano II

And rather surprisingly…

• The Ford Corsair

Many non-240SX owners have decided that the KA24DE is the perfect choice for their car, take a look at these awesome swaps!

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Thank you for reading our KA24DE engine spotlight guide

We hope we’ve provided you with everything you wanted to know about the KA24DE. If you have any further questions, feel free to contact us on Facebook and we’ll happily update our guide!

Don’t forget to check out our KA24DE-T Guide for everything you need to know about turbocharging your KA with a convenient off-the-shelf kit!

Photography credits

We thank the following entities for use of their photography in this article:

• Jalopnik
• Tomei USA
• Dsportmag.com
• radiohead369 (Flickr)
• Ivan Cai (Flickr)

Written by Joe TerrellDrifted.com founder, motoring journalist and all-round car enthusiast. Read more about Joe and the Drifted team on our about us page.

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