Núcleo do aquecedor: O que você precisa saber sobre seus problemas e como resolvê-los

Janeiro 9, 2022admin

Nem todos sabem o que é um núcleo de aquecimento ou como dizer quando ele não está mais funcionando corretamente. O núcleo do aquecedor é o sistema que transfere calor do refrigerante que passa pelo radiador para o interior do seu carro quando você liga o aquecedor para se aquecer. É também um dos poucos sistemas no seu carro que pode vazar dentro do veículo onde você e seus passageiros estão. Isso significa que quando algo corre mal com o núcleo do aquecedor, pode ser um problema potencialmente confuso. Pode parecer um sistema pequeno para avariar, mas pode levar a problemas muito maiores se não for resolvido rapidamente.

As reparações automáticas são dispendiosas

Como sei se o meu aquecedor está entupido?

Existem algumas formas de saber se está a ter um problema com o seu Núcleo Aquecedor. Embora alguns destes sintomas possam ser indicativos de um problema diferente, se você está tendo mais de um deles, e está tendo problemas para aquecer o seu carro, então você pode querer considerar que o seu núcleo do aquecedor é o problema.

O sinal mais óbvio de um núcleo do aquecedor entupido ou quebrado é que o calor simplesmente não funciona quando você o liga. O ventilador ainda funcionará normalmente, mas mesmo depois do tempo em que você sabe que o calor deve estar soprando o ar está quente ou mesmo frio.
Um tipo de filme ou revestimento viscoso no interior de suas janelas e pára-brisas. Também pode parecer que estão a ficar enevoados à medida que conduz. Esta é outra indicação de que você tem um problema com o núcleo do aquecedor, pois o revestimento não é condensação normal, mas refrigerante.
Se você notar refrigerante no chão do seu carro, provavelmente vazou através das aberturas devido a um problema com o núcleo do seu aquecedor.
O refrigerante normalmente tem um cheiro muito doce, então se você notar um persistente odor doce ou frutado quando estiver dentro do carro dirigindo, isso provavelmente significa que você tem um vazamento no sistema em algum lugar ou um entupimento e está recuando nas aberturas de ar onde você pode sentir o cheiro.

Sinais de fuga do núcleo do aquecedor

Existe um filme que se pode formar nas suas janelas ou mesmo um tipo de nevoeiro espesso como pode ver num espelho quando está a tomar um duche quente que indica que tem uma fuga do núcleo do aquecedor. Isto não é realmente vapor que está se formando em suas janelas; é refrigerante que foi aerossolizado pelo ventilador e está soprando para fora em suas janelas. O fluido reveste as suas janelas e torna difícil de ver, e também pode ser difícil de limpar.

Você também pode descobrir que há uma fuga vinda do interior do seu painel de instrumentos que pode acumular no chão do seu carro nos tapetes. Você também pode vê-lo no console do painel na sua frente. Isto não virá necessariamente das aberturas de ventilação, porque vaza de dentro, mas mais para baixo em quaisquer juntas ou fissuras. Se você vir vazamento de refrigerante por esses pontos, então você sabe que tem um núcleo do aquecedor entupido ou vazamento de algum tipo.

O que é um aquecedor com núcleo entupido?

Se o aquecedor no seu carro não estiver a funcionar e quando o ligar, e o ventilador parecer estar a soprar ar fresco é possível que você tenha um entupimento no próprio núcleo do aquecedor. Você pode potencialmente consertar isso realizando um flush do núcleo do aquecedor. Uma descarga do núcleo do aquecedor, como o nome sugere, é quando você descarrega o sistema do núcleo do aquecedor para remover quaisquer detritos ou entupimentos que estão causando o seu funcionamento inadequado. Isto pode ser feito com ar comprimido e água ou apenas com água, mas o ar comprimido pode ajudar a soltar alguns dos entupimentos maiores se for um problema sério.

A descarga do núcleo do aquecedor é o tipo de reparo que você pode fazer em casa se você se sentir confortável para desconectar e reconectar mangueiras no seu motor e tentar limpar as linhas por conta própria. Você pode encontrar passagens e até vídeos que mostram como fazer isso online, mas é definitivamente um pouco mais complexo do que algo como adicionar mais líquido de lavagem ao reservatório. Se você nunca fez nenhum reparo de carro por conta própria e não se sente confortável com este nível de trabalho, então provavelmente é melhor apenas levar o seu carro a um mecânico para que seja feito. Um mecânico pode cobrar-lhe algures entre $100 e $150 para fazer um autoclismo de refrigeração como este.

Se se sentir confiante o suficiente para fazer isto com a orientação que pode encontrar online, podemos mostrar-lhe um passo-a-passo básico que pode potencialmente poupar-lhe tempo e dinheiro para o arranjar noutro sítio.

Como fazer um autoclismo de núcleo aquecedor

Um autoclismo de núcleo aquecedor não é assim tão complicado. Se você está se sentindo à altura, isto é o que você vai precisar.

Um balde grande para recolher todo o refrigerante das linhas. Você não quer deixar o refrigerante escorrer ou derramar para a sua entrada ou piso da garagem, pois não só é mais difícil de limpar, como é mau para o ambiente. Tente descartar o máximo que puder de uma forma responsável. O líquido velho, sujo e queimado pode ser deitado fora na maioria das garagens e oficinas de mecânica para ser deitado fora em segurança.
algum tubo de plástico limpo
alguns trapos, luvas e óculos de segurança
Sua mangueira de jardim
Alicate ou uma chave de fenda para remover os grampos que estão segurando o mangueiras no lugar
Um compressor de ar
A ¾” adaptador de encaixe para barbela

Após você ter as peças necessárias, os passos são bastante simples. Certifique-se de que o seu carro está descansado e fresco antes de fazer nada disto, para que não se queime.

Localize a firewall do seu carro no motor, a parede de metal que separa o seu motor do interior, e verá duas mangueiras bastante grossas a ficarem sem ele. Essas são as linhas de refrigerante que você vai precisar para descarregar. Uma leva o líquido de arrefecimento para dentro; a outra corre o líquido de arrefecimento para fora.
As mangueiras serão ligadas à firewall com grampos. Você vai querer ter o balde à mão para coletar o refrigerante enquanto ele escoa quando você remove as mangueiras. Use seu alicate e a chave de fenda para remover as abraçadeiras, e você pode querer um lubrificante spray como o WD40 à mão também se eles não forem fáceis de mover. Tenha cuidado para não danificar as abraçadeiras ou as mangueiras. Se o fizer, elas precisarão ser substituídas.
Limpe qualquer excesso de derramamento no motor e nas mangueiras ou outras peças com alguns trapos.
Se você tiver um compressor de ar, você pode acoplá-lo à mangueira de saída neste ponto. Você precisará de um acoplador para completar a vedação, ou em uma pinça um pouco de fita adesiva. A pressão não deve exceder 20 psi no máximo por um total não superior a 10 minutos para forçar qualquer grão e sujeira. Qualquer outro pode danificar o sistema. Novamente, se você não tiver um compressor de ar, este passo não é totalmente necessário.
Usando o adaptador ¾” e a tubulação, prenda a mangueira de jardim à saída. Tal como com o ar comprimido, você precisa estar ciente da pressão. Uma mangueira de sopro cheia pode empurrar para fora cerca de 40 psi, o que pode ser demais para o seu sistema suportar. Tente mantê-la baixa em torno de 10 psi a 20 psi. Passe água através do núcleo até que ela escorra clara no balde.
Para ser extra, repita o processo uma segunda vez com a entrada.
Se você tiver um compressor de ar, você pode usá-lo para não forçar qualquer excesso de água para fora do núcleo.
Neste ponto, você pode querer usar um limpador de radiador para enxaguar todo o sistema também. Algo como o Royal Purple Radiator Flush é um produto de boa qualidade que custa menos de $15. Siga as instruções na etiqueta, mas espere deixar isto repousar durante cerca de meia hora.
Lave tudo novamente com água para limpar o autoclismo do radiador.
Retirar as mangueiras e apertar as braçadeiras mas não as aperte demasiado.
Limpe qualquer líquido de arrefecimento derramado que possa estar nas peças do seu motor. Certifique-se de que as suas correias, em particular, estão limpas e secas, pois não quer que elas escorreguem porque estão cobertas de anticongelante.
Acione o reservatório do seu radiador com uma mistura 50/50 de anticongelante e água destilada, conforme descrito no manual do proprietário.
Diga-lhe o carro e deixe-o trabalhar durante algum tempo para permitir que o líquido de refrigeração circule. Poderá ter de adicionar mais à medida que circula e também é libertado ar do interior, provocando a diminuição dos níveis. Este processo pode levar algum tempo.
Teste o carro para um curto test drive, longo o suficiente para o aquecedor chegar à temperatura. Se o calor estiver circulando normalmente, faça uma segunda inspeção sob o capô para procurar qualquer vazamento de fluido onde você recolocou as mangueiras.
Se o calor não estiver a funcionar ainda, então o problema foi além do que uma simples descarga pode reparar, e você provavelmente terá que levar o seu carro a um mecânico.

Quanto custa a substituição do núcleo do aquecedor?

Se a descarga do núcleo do aquecedor não funcionar para que o seu núcleo do aquecedor volte ao modo que deveria estar a funcionar, então você pode precisar de ter o seu núcleo do aquecedor totalmente substituído. Dependendo da marca, modelo e ano do seu carro, o custo de uma substituição do núcleo do aquecedor pode variar de cerca de $500 a $1,000. Obviamente, esta é uma gama bastante substancial, mas infelizmente não podemos reduzir ainda mais, porque realmente depende do tipo de carro que você tem, da condição em que ele já está, e também de onde você mora no país. Como você sem dúvida já experimentou o custo dos reparos pode variar muito mesmo entre duas lojas na mesma cidade, e com certeza vai mudar de uma cidade para outra. É claro que esta é uma peça cara para substituir se chegar a isso, por isso alguma manutenção de rotina pode definitivamente poupar-lhe muito dinheiro a longo prazo.

Posso conduzir sem o núcleo do aquecedor?

Algumas pessoas podem pensar que não é grande coisa conduzir com um núcleo do aquecedor avariado. Enquanto o maior problema parece ser que você vai ter que lidar com um carro frio num dia frio, pode ser um sintoma de um problema muito maior. Para começar, se estiver vazando fluido, então suas janelas podem embaçar e obscurecer sua visão.

Se tiver uma fuga de líquido de refrigeração algures no sistema, está a correr o risco de sobreaquecimento do motor e a provocar problemas muito maiores e mais caros a longo prazo. Quando o seu motor começar a sobreaquecer, irá notar alguns dos seguintes sintomas.

Ruído do motor, o que é frequentemente chamado de “motor knock”. Este é o primeiro sintoma de um motor sobreaquecido e acontece quando a temperatura está tão baixa quanto 20 a 40 graus acima do normal. Se isto persistir, pode levar a pistões e anéis de pistão partidos.
Falta de potência. À medida que as temperaturas aumentam, o motor vai ter um desempenho muito pior. Nos 40 a 80 graus acima da faixa normal, a batida se tornará um sério som de chocalhar. Você está arriscando danos no pistão, bem como danos nos rolamentos.
Quando as temperaturas excedem 100 graus acima do normal, significa que você provavelmente ficará sem líquido de arrefecimento por completo. Isto pode levar a um derretimento total do motor. Potenciais danos incide sobre cilindros deformados e uma junta de cabeça rachada. A conta de reparação pode ficar bem acima de $2.500 por este tipo de danos na junta da cabeça. As cabeças de cilindros empenadas e rachadas custarão pelo menos $500.

Even se você não sentir que precisa do núcleo do aquecedor funcionando, se houver um problema com ele você realmente deve chegar à raiz do que é só para ter certeza de que você está eliminando qualquer problema maior. Como em muitos sistemas do seu carro, se você ignorar um pequeno problema ele pode se tornar um grande problema muito rapidamente. O que poderia ter sido uma correção que custasse menos de $100 poderia agora ser uma que custasse mais de $1,000.