O Blog de Manutenção de Aeronaves em Terra

Os hangares de aeronaves são tão omnipresentes para a comunidade aeronáutica como os aviões e as próprias aeronaves; se há aeronaves, é razoável esperar que um hangar esteja por perto. Assume-se um acordo de pacote, e por uma boa razão: o que justificaria as despesas de uma aeronave sem assegurar a sua protecção mais fundamental contra os elementos? Mas o alojamento está longe de ser o único propósito de um bom hangar de aeronaves; os hangares de manutenção são uma peça vital da cadeia de eventos de manutenção, reparação e revisão (MRO).

Para que servem os hangares de manutenção e onde são encontrados?

Os hangares de manutenção são uma entidade muito diferente de um hangar de linha ou de armazenamento. Os hangares tradicionais de linha têm uma função primária que é abrigar a aeronave de forma segura e segura. Eles não são destinados a serem espaçosos ou confortáveis, mas existem para abrigar um avião.

Os hangares de manutenção são projetados e construídos a partir do solo com um propósito diferente em mente. Usados exclusivamente na arena MRO, os hangares de manutenção são amplos e abertos, com o único propósito de realizar grandes reparos nas aeronaves. Naturalmente, isto levanta as seguintes questões: o que constitui um grande reparo? Um grande reparo é qualquer coisa que exija a remoção e instalação de usinas de energia e acessórios associados, bem como os principais componentes estruturais e da estrutura da aeronave. Ele também envolve a revisão que é exatamente o que parece: a revisão inclui os principais componentes estruturais como trens de pouso, controles de vôo e equipamentos, e reparos de sistemas.

hangares MRO não estão em todos os aeroportos. Eles são assuntos caros, e não são apenas instalados para abrigar e reparar aeronaves; eles abrigam todas as bancadas de manutenção associadas, andaimes, ferramentas, bancadas de testes e até mesmo as oficinas de revisão de componentes (componentes hidráulicos e pneumáticos do sistema, como atuadores e freios, são revisados para uso contínuo). Este é um nível de manutenção conhecido como manutenção de base, ao contrário da manutenção de linha que é a manutenção geral e inspeção de aeronaves (troca de pneus e freios, realização de pequenos reparos em mossas e pele, etc.).

Quais são as características mais importantes dos hangares de manutenção?

Em uma palavra: espaço. A manutenção de base para aeronaves é um trabalho pesado e requer espaço para ser feito. Quando uma equipa de manutenção deixa cair um motor, precisa de espaço livre para trabalhar. Eles têm que ser capazes de manobrar a posição da locomotiva, mover o motor do stand para um boneco de transporte e tirá-lo com segurança do edifício.

Aeronave tem que ser levantada do chão por rotina para conduzir os movimentos do trem de aterragem para verificações de operações rotineiras e pós-marcha. Isto requer uma base muito sólida, que é perfeitamente nivelada. Os macacos da aeronave fixam-se em pontos duros fixos na aeronave, e como há apenas um punhado de macacos usados para o processo, a sua pegada é extremamente pesada. O piso deve ser de alta resistência, alta qualidade e, como mencionado, nivelado.

Um design ergonômico é de igual importância para o espaço bruto em termos de eficiência de trabalho em uma instalação MRO. Se a planta do piso não for bem pensada, só conseguirá custar mais do que o necessário, tanto em relação à construção inicial, como em relação às utilidades e manutenção. O padrão ouro para instalações MRO é adaptar o edifício à missão. Se uma operação MRO estiver orientada para uma aeronave Bombardier Dash 8, não construir o hangar para um Boeing 737 Max. Isto nem sempre é evitável, pois as instalações MRO são frequentemente encarregadas da reparação de uma vasta gama de estruturas de aviões, mas na medida do possível, o operador deve abster-se de construir em excesso, sem outra razão que não seja a de poder fazê-lo.

Que diferenças distinguem um hangar de manutenção de um hangar de estacionamento?

Os hangares de estacionamento têm um único objectivo: estacionar o maior número possível de aviões no interior. Estas instalações destinam-se a ser construídas como um hangar aberto, e o operador tem dinheiro à frente quando pode enchê-lo até à borda com aeronaves estáticas. Este não é um bom modelo de trabalho quando se trabalha em aeronaves, no entanto.

A manutenção da aeronave é composta de muitas peças móveis, e o ritmo é rápido. Ter o equipamento de apoio adequado no solo é vital para que o processo permaneça suave e eficiente, e um meio seguro de retardar as operações é restringir o movimento.

Os hangares de manutenção devem ser projetados de tal forma que o equipamento de apoio necessário esteja disponível imediatamente, ancorado e arrumado para manutenção. O hangar de manutenção deve estar equipado com um porão de peças ou ponto de abastecimento, expedição e recepção no local. Estes são atributos únicos que um hangar de armazenamento não necessita.

Ferramentas que aceleram o processo de manutenção

Fala por experiência própria, ter a ferramenta certa para o trabalho faz toda a diferença no mundo. Nada arruína um dia mais rápido do que estar no meio de um teste de controle de vôo e ter um stand de testes hidráulicos sair.

A solução mais precisa para este problema não é tanto a ferramenta específica que torna o processo mais rápido e suave, mas a garantia de que você tem as melhores ferramentas disponíveis. Equipamentos de apoio em solo (GSE) como rebocadores de aeronaves, carrinhos de força, carrinhos de partida e bancos de teste são o sangue vital da operação MRO, e qualquer dinheiro economizado na compra de baixo custo, GSE inferior irá rapidamente sair pela porta em custos de reparo ou tempo perdido.

O rebocador de aeronaves representa o epítome da utilidade e eficiência no GSE estável. É realmente uma ferramenta subvalorizada, mas que facilmente faz ou quebra a operação. Se o rebocador estiver fora de serviço, toda a operação fica parada. Cada movimento de aeronave amarra quatro ou cinco membros da equipe porque é o que é necessário para mover uma aeronave, a menos que você escolha um rebocador operado remotamente. O que isto faz é simplesmente revolucionar todo o seu processo de loja MRO, porque agora um único membro da equipe de trabalho pode conduzir todo o movimento da aeronave, deixando o resto da equipe para montar a loja para a próxima aeronave em linha. Não soa como um lote inteiro, até que você pense em cinco pessoas em média em uma operação de reboque. Se todo o processo de reboque, desde o engate, trânsito e desprendimento, levasse uma hora (não irracional em grandes aeroportos onde você estará rebocando por longas distâncias), então cinco horas-homem acabaram de ser gastas em uma tarefa onde uma seria suficiente.

Ao longo da mesma linha de pensamento do rebocador, o uso de tecnologia autônoma em um MRO é terra despedaçada. Os Veículos Guiados Automatizados (AGV) são um enorme avanço para a manutenção, porque agora os principais componentes estruturais e motores podem mover-se em segurança através da instalação de forma completamente autónoma com precisão laser; eles são colocados exactamente no local de cada vez.

Exemplos de hangares de manutenção exemplares

Um dos exemplos de um hangar de manutenção eficaz é o hangar Qantas no LAX, onde a manutenção de base é realizada nas suas aeronaves Airbus A380. Este é um excelente exemplo de criação de uma instalação MRO de estação não doméstica para capitalizar o tempo de inatividade programado das aeronaves.

A instalação de Manutenção de Base da American Airlines Tulsa é a maior MRO do mundo, com mais de 3,3 milhões de pés quadrados de espaço combinado de hangar em 22 edifícios, atende cerca de 800 aeronaves anualmente, e aproximadamente 100.000 componentes passam por ela para reparos a cada ano. A parte surpreendente desta instalação em estilo campus é que eles trabalham exclusivamente em aeronaves e peças da American Airlines (AA), em vez de terceirizar mão-de-obra para outros operadores, o que é uma norma da indústria. Isto permite à AA ditar internamente o controle de qualidade em todos os estágios do processo MRO.

Outras considerações

Hangares de manutenção são um grande investimento, assim como o GSE está alojado dentro deles. Para dominar totalmente a produtividade no ambiente de trabalho, os operadores de manutenção devem se comprometer totalmente com as ferramentas que auxiliam o processo. Os AGVs são tanto a onda do futuro no setor aeroespacial quanto os UAVs, o que já é aparente há bastante tempo. O movimento MRO tradicional dos motores e outros componentes principais tem sido o de ligar um pequeno trator de armazém ao berço do motor ou vagão e rebocá-lo em volta. Uma e outra vez, o erro humano tem mostrado ser a fonte mais prevalente de danos e perdas em operações no solo. A remoção do erro humano da equação proporciona às MROs a economia potencial de milhões de dólares em reparos de danos, e centenas se não milhares de horas-homem devido ao retrabalho.

Conclusão dos hangares de manutenção

Hangares de manutenção são críticos para o processo MRO. Eles não só protegem o equipamento e o pessoal dos elementos, mas são uma força motriz no processo como um todo. Os hangares de manutenção mal concebidos atrasam a manutenção devido à sua ineficiência. A planta deve ser feita de acordo com a visão da organização, e capaz de se adaptar às mudanças e expansão. Os construtores devem ser realistas em relação às necessidades atuais da organização, mas também conhecedores da direção que a organização está tomando. Investir em equipamentos de qualidade antecipadamente trará benefícios incalculáveis no futuro, e as MROs devem ficar à frente das tecnologias avançadas.

Você está trabalhando em um hangar (de manutenção) e quer melhorar seu desempenho? Get our free eBook on hangar operations now!