O que é preciso para se tornar um vendedor de caminhões de alimentos em NYC?

p> A história dos caminhões de alimentos móveis de Nova Iorque é mais longa do que se pensa; data de 1600, quando Nova Amesterdão, agora Nova Iorque, começou a regular os vendedores ambulantes que vendiam alimentos de carrinhos de mão. Em 1893, um vagão de almoço noturno operado pela Church Temperance Society servia refeições quentes para a classe trabalhadora durante seus turnos de cemitério, oferecendo uma alternativa mais saborosa para comer no salão local.

Até ao final dos anos 2000: O icónico camião de churrasco Kogi da Costa Oeste chegou ao local e gerou um culto que se seguiu, o seu sucesso inspirou um movimento de camiões de comida através dos Estados Unidos. Agora, a maioria dos veículos móveis de alimentos vêm equipados com pias e geladeiras, e outros aparelhos de cozinha chiques, se o espaço permitir. Embora comer comida de rua não seja um conceito novo, o cenário da comida de rua evoluiu desde o seu humilde começo. A indústria expandiu-se significativamente, ao ponto de existir até mapas de caminhões de alimentos em tempo real, para que os comerciantes de alimentos possam rastrear seus vendedores favoritos.

Apesar do boom da indústria móvel de alimentos, obter uma licença de caminhão de alimentos não é fácil, e muitos desafios ainda existem, como Rembert Browne relatou anteriormente para Untapped. Aqui estão os requisitos para que alguém possa possuir e operar um caminhão de alimentos:

– Solicitar uma Licença de Fornecedor Móvel de Alimentos (MFVL) de prazo completo (dois anos), que pode levar até 2-3 meses para obter.
– Solicite a Autoridade de Cobrança de Imposto de Vendas no Estado de Nova York (você tem que registrar trimestralmente ou enfrentar uma multa, mesmo que ainda não tenha feito nenhuma venda).
– Faça um curso de 8 horas de manuseio de alimentos do Departamento de Saúde.
– A parte mais difícil: obter uma Mobile Food Vending Permit para vender nas ruas de Manhattan. Como o MFVL, a licença é válida por dois anos.

p> De acordo com a NYC Food Truck Association (NYCFTA), o tempo de processamento para adquirir uma licença de venda de alimentos em toda a cidade é extremamente longo por causa da lista de espera. No entanto, existem formas mais rápidas (legais e ilegais) para os aspirantes a proprietários de camiões de transporte de alimentos realizarem os seus sonhos. As pessoas podem solicitar uma licença de área restrita sem tempo de espera, caso em que sua unidade móvel de alimentos proposta estaria situada nos parques da cidade. Uma solução mais arriscada é comprar uma licença no mercado negro por até $20.000, ou mais comumente, licenças de aluguel de outros vendedores. Por mais ilegal que seja, dado o cenário competitivo do negócio de vendedores ambulantes, todos reconhecem que isso acontece.

Após a luta inicial para obter licenças e permissões, os donos de caminhões de alimentos podem se encontrar no meio de uma guerra de vagas de estacionamento. As guerras dos caminhões de alimentos não são surpresa, dado o estacionamento limitado de Manhattan, e a batalha por um espaço revela um mundo de cão-cachorro na comunidade dos vendedores ambulantes. Em um caso, o Rickshaw Dumpling Truck alegadamente reivindicou o Frites ‘N’ Meats sem qualquer aviso prévio, causando uma disputa bastante desagradável entre os dois proprietários de caminhões. Felizmente, nem todos os proprietários de caminhões de alimentos adotam a mentalidade da “sobrevivência do mais apto” – uma entrevista da Red Hook Food Vendors com a Red Hook mostra um espírito mais colaborativo e comunitário dentro dos vendedores sediados na Red Hook.

Nos últimos anos, o impacto econômico e comunitário dos caminhões de alimentos só tem sido positivo, ainda que a natureza sufocante das leis de fornecedores móveis de alimentos possa estar impedindo a indústria de prosperar ainda mais. O NYCFTA apontou que seus 50 caminhões de alimentos contribuíram com mais de US$ 2 milhões para o orçamento de NYC em 2011, e antecipou uma contribuição de US$ 3 milhões em 2012. Vários deles deram o salto para incentivar a localização de restaurantes de tijolos e argamassa, como Big Gay Ice Cream.

NYCFTA reconhece essas vitórias, e pretende “defender, em nome dos caminhões de alimentos com o governo local e estadual, leis justas que reflitam as realidades mutáveis do comércio de rua”. O Projeto Vendedor de Rua também apoia vendedores não camionistas, como carrinhos de mão, artistas de rua, vendedores de frutas e muito mais. Only time will tell if the regulations will adjust to meet the vendor culture that is so permeated in New York’s contemporary city life.