Onde Sentar No Novo 777-200 da United: Economia e Economia Plus
Não parecido no Polaris biz, onde os assentos são fisicamente idênticos aos do 777-300ER, a United selecionou um produto inteiramente novo para a classe econômica em seu 777-200.
O novo assento, fabricado pela Rockwell Collins, chama-se Aspire, e será eventualmente utilizado no 787-10 Dreamliners da United, juntamente com o Airbus A350s e 787s com destino a outros transportadores.
Aspire não é uma reinvenção completa do assento económico, claro – o design é muito semelhante aos modelos recentes, incluindo os do United 777-300ER (77W) – mas de acordo com a UA estes são um pouco mais largos, a 17,25 polegadas em comparação com os 17,05 do 77W.
Os assentos mais económicos estão dispostos numa configuração 3-4-3, embora existam cinco assentos emparelhados, como descrito abaixo.
Cada assento oferece entretenimento sob demanda e uma porta USB de carregamento, e há pelo menos uma tomada universal para cada dois assentos em toda a cabine.
Cabina de economia
Os 777-200s retroajustados da United oferecem um total de 242 assentos econômicos, em comparação com os 221 anteriores à sua atualização. A maioria desses assentos adicionais vem de um salto de um arranjo de 3-3-3, com até 18,1 polegadas de largura do assento, para 3-4-3 com uma largura de 17,25 polegadas. Isso é um declínio notável, especialmente quando se trata de espaço nos ombros.
Há também muito menos assentos Economy Plus – 80 na nova versão, em comparação com um impressionante 113 na configuração anterior. A inclinação dos assentos do Economy Plus permanece a uns respeitáveis 34 polegadas. O avião recondicionado tem 162 assentos de ônibus regulares também, com 31 polegadas de inclinação.
Que assentos escolher (Economy Plus)
Enquanto apertar em um ônibus 3-4-3 em um 777 não é a idéia de ninguém de um bom momento – exceto talvez por um contribuinte do TPG – há na verdade alguns assentos neste avião que você pode ser capaz de tolerar, mesmo em um vôo de 16 horas da Costa Leste para a Ásia.
Naturalmente, as minhas melhores escolhas em Economy Plus caem nas filas do anteparo – começando com 27, acima e abaixo. Você vai querer considerar a janela e os assentos do corredor – 27A, 27C, 27J ou 27L. Você certamente poderia fazer pior que os assentos do corredor na Fila 26 (26D e 26G), também.
P>Even melhor, no entanto, é a Fila 40, logo atrás da Porta 3. Você terá uma tonelada de espaço em ambos os lados, mas os assentos a bombordo oferecem ainda mais espaço para as pernas – 40A e 40C são grandes vencedores no meu livro.
40K e 40L a estibordo também são opções fantásticas, embora tenha em mente que pode ficar um pouco frio perto das saídas, especialmente durante um voo de longo curso.
Que lugares escolher (Economy)
Você provavelmente não vai acreditar nisso, mas mesmo como um membro de elite capaz de selecionar Economy Plus de graça, se viajar com apenas um acompanhante eu posso pular o espaço extra para as pernas em favor do 38A e 38B, os únicos assentos emparelhados na cabine do ônibus da frente.
Se estes já estão ocupados, há mais quatro pares para escolher na parte de trás do autocarro – 51A e B, 51K e L, 52A e B e 52K e L.
Você ficará um pouco mais reclinado na Fila 51, e estará a um par extra de metros dos lavatórios e da cozinha, localizados logo atrás do 52.
Se não conseguir um dos assentos emparelhados, eu optaria por um corredor ou janela em outro lugar da cabine.
Que assentos evitar
Any in the middle – duh!
Mais especificamente, eu evitaria primeiro os assentos centrais E e F, seguidos dos assentos B e K a bombordo e a estibordo, respectivamente. Tenha em mente que os assentos do corredor nos cinco conjuntos emparelhados acima mencionados também são designados como B e K, mas aqueles obviamente só têm um assento no lado esquerdo ou direito.
Eu também evitaria todos os assentos da linha 53, uma vez que eles estão localizados diretamente na frente da cozinha traseira e dos lavatórios, sem mencionar o fato de que eles oferecem uma reclinação incrivelmente limitada.
P>P>Possivelmente eu poderia ver escolher esta fila se eu fosse o único ocupante, talvez, caso contrário não há nenhuma razão para sentar-se todo o caminho atrás.
Bottom Line
Enquanto os novos 3-4-3 assentos da United parecem e se sentem decentes, você está perdendo quase uma polegada de largura em relação à versão anterior – se me fosse dada a escolha entre este novo reequipamento e o antigo 777-200 de três cabines, eu escolheria a configuração anterior a qualquer dia.
Currentemente, há apenas um avião a voar com este novo arranjo – N786UA – e é um pouco um alvo em movimento. Na semana passada, ele tem voado entre São Francisco (SFO) ou Washington, DC (IAD) e Frankfurt (FRA) ou Londres (LHR), dependendo do dia. A United está comprometida em adicionar um avião equipado com o Polaris a cada 10 dias até 2020, então você verá estes começarem a aparecer com muito mais freqüência em breve.
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