Os Melhores Automóveis dos Anos 20 (Mais Uma Breve História)

Novembro 4, 2021admin

1920s História do Automóvel

1920’s cars saw many technical advances that improved the functions of the automobile. Muitas das inovações automóveis que assumimos como sendo modernas foram de facto introduzidas na década de 1920. Por exemplo, tração dianteira, tração nas quatro rodas, carros movidos a eletricidade e até mesmo carros híbridos combustível/elétricos.

O sistema de frenagem dos carros melhorou à medida que os carros se tornaram mais potentes e o tráfego aumentou. Os primeiros carros tinham travões mecânicos apenas nas rodas traseiras, exigindo uma grande força do condutor para parar o carro. Nos carros dos anos 20, pela primeira vez os carros tinham freios mecânicos nas quatro rodas.

Vidro de segurança que não se estilhaçava quando quebrado era introduzido nestes automóveis e ajudava a evitar ferimentos graves, mesmo em acidentes menores.

No início da década, os carros eram muito básicos, mas ainda assim uma grande melhoria em relação aos cavalos e buggy. A maioria dos primeiros carros eram de turismo aberto, mas não demorou muito até que fossem fechados e equipados com aquecedores para melhorar o conforto dos passageiros. No final da década de 1920, no entanto, os carros tinham avançado o suficiente em termos de estilo, velocidade e beleza, com altos níveis de conforto e segurança. Em 1923, os sedans fechados tornaram-se mais comuns do que os carros abertos, tornando estes carros de 1920 mais confortáveis.

Estes carros de 1920 competiam com os carros muito caros abaixo, um Rolls Royce, um belo carro construído na Europa.

Estes carros europeus de 1920 foram comprados pelos ricos e famosos, na Europa e nas Américas. Eles complementavam-se pela sua beleza e classe.

Os carros dos anos 20 que rolavam nas linhas de montagem de Detroit enfrentavam um obstáculo cada vez mais irritante: a lama. A maioria das estradas dos Estados Unidos tinha sido projetada para uso por cavalos, totalmente inadequada para o tráfego automóvel. A maioria dos dois milhões de quilômetros de estradas do país era coberta apenas por cascalho. Assim, pessoas de várias comunidades insistiam em estradas melhores à medida que adquiriam carros.

Em 1921 foi aprovada a primeira Lei Federal de Estradas. A lei acelerou a construção de estradas, bem como melhorias na navegação nelas. Por exemplo, às rotas Leste-Oeste foram atribuídos números pares; às rotas Norte-Sul foram atribuídos números ímpares.

P>As melhores estradas, a linha de montagem móvel e o carro fechado fizeram com que os carros da década de 1920 contribuíssem para a “cultura do carro” da década de 1920.

As empresas que anteriormente produziam veículos puxados por cavalos tornaram-se fabricantes de carros ou construíram carrocerias em chassis produzidos por outros. Muitos dos caros carros dos anos 20 foram construídos por encomenda para os seus ricos proprietários.
Meanwhile, os americanos apaixonaram-se pelos seus carros. Os carros dos anos 20 levaram as pessoas a diferentes lugares, percorrendo cidades por todo o país. O autocampismo tornou-se uma moda nacional e um passatempo. 1922 viu 15 milhões de campistas na estrada, uma forma relativamente segura e barata de as famílias saírem e se divertirem, assim como verem os campos.

Os jovens, que antes tinham restrições para se encontrarem nos seus alpendres, agora se encontravam na privacidade dos seus carros, o que assustava a maioria dos pais.

A indústria automóvel em rápido crescimento, liderada por Henry Ford e pela Ford Motor Company, produzia todos os anos novos e melhores modelos. O aumento dos salários e os veículos de menor custo através da produção em massa tornaram os carros cada vez mais acessíveis, embora 3 em cada 4 carros tenham sido comprados em parcelas, que é basicamente como as pessoas hoje financiam seus carros.

Henry Ford, teve muitos lucros com seu Modelo T Ford, tornou-se complacente. Ele não estava disposto a reconhecer a natureza mutável do mercado e isso quase provou ser a sua desvalorização.

Pessoas queriam um carro diferente do Modelo T. A América na década de 1920 era um lugar rico e ambicioso. Os seus consumidores queriam mais do que carros funcionais – queriam que os seus carros reflectissem sobre o seu estatuto, queriam sentir-se ricos.

Embora a década de 1920 fosse um período difícil para muitos fabricantes de automóveis pequenos e independentes, era um grande momento para alguns dos maiores independentes: Packard, Willy-Overland, Hudson, Nash e Studebaker.

Os mais bem sucedidos dos independentes foram Errett L. Cord e Walter P. Chrysler

Cord, um antigo piloto e vendedor de automóveis de corrida, juntou-se à Auburn Automobile Company em 1924, que estava flácida naquela época. Ele deu a volta à empresa. Ele entendeu o que os consumidores queriam, por isso construiu automóveis de 1920 que eram robustos, elegantes, confiáveis e mais caros que os outros. Mas eles eram populares.

Ele logo uniu forças com os irmãos Duesenberg, Fred e Augie, para produzir uma linha de carros de passageiros que seria a inveja de toda a indústria, incluindo o modesto Modelo A Duesenberg e, mais tarde, nos anos 1920, o luxuoso Modelo J.

Um dos maiores eventos automobilísticos de 1927 foi o lançamento do “novo Ford”, o Modelo A, que substituiu o antigo Modelo T após 18 anos de produção.

Novas marcas de automóveis de 1920 proliferaram – desde o modelo T Ford de baixo custo até ao Rolls Royce, ainda mais caro. A maioria dos fabricantes de automóveis já não existe ou foi amalgamada, mas muitos dos nomes de carros antigos como Buick, Cadillac, Chevrolet – (GM Motors), Dodge, Fiat, Ford, Lincoln e Oldsmobile vivem hoje em dia. Outros como o Auburn, Cole, Crow, Davis, Dixie, Durant, Elcar, Grant, King, Kline, Lafayette, Kurtz, Marmon, Mercer, Overland, Peerless, Pilot, Roamer, Saxon, Stearns, Velie, Wescott e Winton só são vistos hoje em shows de carros antigos.

Um outro grande nome na história do automóvel apareceu durante este tempo. O seu nome – Walter P. Chrysler. A sua ascensão nos anos 20 foi meteórica, provocada pela sua enorme capacidade de trabalho, igualada apenas pelo seu tremendo gosto pela vida. O seu primeiro carro, um Locomobile que lhe custou 5.000 dólares, fascinou-o. Ele queria fazer parte da produção e desenvolvimento do automóvel. Ele trabalhou para a GM antes de se aposentar em 1920, um homem financeiramente estabelecido para a vida. Mas ele estava inquieto.

Ele voltou ao trabalho, sem sucesso, tentando reanimar a empresa Willys-Overland, que estava doente. Depois foi revitalizar a enferma Maxwell Motor Company com três jovens engenheiros. Depois desenvolveu um dos carros mais populares dos 1920, o seu Chrysler Six, um carro equipado com um novo motor de alta compressão. Em 1925, a Maxwell Motor Company evoluiu para se tornar os últimos três dos Três Grandes – a Chrysler Corporation.

Later, ele percebeu que para os seus carros de 1920 poderem competir num mercado dominado pela GM e pela Ford, ele tinha de fazer algo diferente. Ele teve essa oportunidade quando uma oferta para comprar o Dodge chegou em 1928. Os irmãos Dodge tinham morrido de gripe. Com a compra, ele adquiriu o nome Dodge, suas fábricas, e talvez o mais importante de tudo, sua rede nacional de revendedores.

Um ano depois, a Chrysler introduziu mais duas marcas, De Soto e Plymouth, ambas estabelecendo a Chrysler como um dos maiores fabricantes de carros de 1920.

1920’s Cars’ anúncios se tornaram mais sofisticados, pois a psicologia foi empregada por redatores para vender carros de 1920. Antes disso, os anúncios tinham se concentrado em especificações, potência do motor e características, mas o final dos anos 1920 trouxe o estilo de publicidade que apela para as emoções das pessoas e não para o intelecto (mais ou menos como o tipo moderno de publicidade). Os fabricantes de automóveis também visavam as mulheres motoristas através da publicidade em revistas femininas e pela fabricação de automóveis cujo apelo tinha ênfase nas mulheres. Eles conseguiram isso variando a gama de cores, fazendo melhorias no interior do carro, e por melhorias gerais na forma como os carros lidam.

A influência da velha pintura inglesa de coches puxados por cavalos, eram óbvias como cor e design dos novos carros emprestados dos coches puxados por cavalos. A cor e o design eram o principal ponto de venda. Características como aquecedores, pneus de balão e suspensões melhoradas, incluindo melhores amortecedores, melhoraram a vida dos motoristas, mesmo com muitas estradas ainda não pavimentadas.

Os carros europeus ricos comprados caros ($15.000-$50.000), como Mercedes e Hispano-Suiza, que eles importaram para a América. Mas a América também tinha seus carros de luxo como o Cadillac e Packard, que eram favorecidos pelas grandes estrelas de cinema.

Até o final dos anos 20, o automóvel tinha se estabelecido firmemente como o mais novo e mais popular método de transporte rodoviário. Os carros dos anos 20 inauguraram uma nova era automóvel.