Qual é o significado de ATF e Fluidos de Direcção Assistida

Os veículos motorizados já não funcionam apenas com gasolina e óleo de motor. Já se foram aqueles dias em que se podia usar apenas qualquer óleo no motor e na transmissão. Os veículos cresceram tanto tecnologicamente ao longo dos anos que também se tornaram delicados e sensíveis nos seus próprios meios.

Têm agora os seus fluidos específicos de transmissão automática (ATF) e fluidos de direcção, para diferentes marcas de automóveis. Para aqueles que ainda estão confusos com os tantos tipos de óleos, fluidos e termos associados aqui estão algumas informações úteis.

O que são fluidos de transmissão e fluidos de direcção assistida?

Embora estes fluidos sejam bastante diferentes uns dos outros, eles têm as suas semelhanças. São ambos fluidos hidráulicos que passam por bombas de alta pressão que operam com algum mecanismo de alta força.

Os fluidos são projetados para ter baixa viscosidade e atrito viscoso. Isto significa que eles podem facilmente suportar até 1000 PSI de pressão sem aquecer muito durante o trabalho.

Eles também podem suportar temperaturas razoavelmente altas e fluir facilmente através de tubos finos. Eles fazem tudo isso enquanto ainda fornecem a lubrificação necessária para proteger a bomba rotativa e as peças mecânicas deslizantes do desgaste.

Alguns fluidos de direção hidráulica precisam de Dexron como o fluido de direção hidráulica Dexron, ou outros tipos similares de ATFs, enquanto outros fabricantes de automóveis são específicos quanto ao uso de fluidos especializados para o volante mas com propriedades ligeiramente diferentes.

Bambos os fluidos, no entanto, têm materiais de vedação similares que resistem à quebra dos fluidos hidráulicos. É sempre melhor seguir as instruções do seu fabricante sobre o uso dos vários fluidos no seu carro. Às vezes, se você não conseguir encontrar um fluido específico, a loja de autopeças geralmente tem um substituto de fluido de direção hidráulica compatível.

Fluidos de Transmissão Automática

Fluidos de transmissão automática são necessários por várias razões como lubrificação, resfriamento e prevenção de ferrugem na transmissão. Não usar qualquer ATF, ou usar o errado para o seu veículo, pode levar ao superaquecimento da transmissão e produzir detritos. Isto leva ao desgaste gradual mas eventual das peças da transmissão.

As transmissões manuais não requerem fluidos específicos como óleos sintéticos e ATF. E ao contrário das transmissões manuais, os fluidos das transmissões automáticas tendem a quebrar sob o uso normal, devido às altas temperaturas de operação. Isto indica que é hora de trocar o fluido.

Como você não vai trocar os fluidos da transmissão com a mesma freqüência com que troca os óleos do motor, é sempre melhor usar os melhores fluidos que efetivamente aumentam a lubrificação e reduzem o calor.

Fluidos de direção hidráulica

Como assumido, o fluido de direção hidráulica é necessário para limpar, lubrificar e condicionar as vedações do sistema de direção hidráulica. Eles também transmitem a força hidráulica necessária durante a direção.

Com tantas características neles, não é de se admirar que existam tantos tipos de fluidos de direção no mercado em fórmulas variadas. No entanto, não há nenhum guia que descreva os fluidos perfeitos para usar no seu veículo, exceto pelas recomendações do fabricante.

Você, no entanto, precisa saber qual fluido PS é adequado para o seu carro, para que você possa substituí-lo se houver uma fuga. Vazamentos são o problema mais comum de direção hidráulica que leva ao endurecimento das vedações e ao desgaste das superfícies de vedação com o tempo.

Fluidos de direção hidráulica sujos sem os aditivos certos só pioram as coisas. A melhor maneira de evitar toda essa dor de cabeça desnecessária é verificar periodicamente e substituir o fluido PS certo.

Guia de compra de fluidos de transmissão

Os fluidos de transmissão são importantes para o seu carro porque ajudam a refrigerar e lubrificar as diferentes partes do tranny. Ele também acumula a sujeira e outras aparas de metal que fluem pelo sistema do carro ou sentado no fundo da bandeja.

É melhor sempre realizar um fluído de transmissão que se livra de todos os detritos da transmissão antes de despejar fluido novo e fresco no carro. Certifique-se de verificar o seu nível pelo menos uma vez por mês usando uma vareta para que o troque a tempo e evite quaisquer problemas relacionados com a transmissão.

Também pode dizer que está na hora de mudar, olhando para a cor do fluido da transmissão. O fluido é bom se for vermelho vivo com um cheiro doce enquanto um fluido sujo e escuro emitindo um cheiro queimado significa que está na hora de um substituto.

Qual é a diferença entre Mercon e Mercon V?

Não é fácil seleccionar o fluido de transmissão automática adequado para o seu veículo porque o fluido errado pode causar problemas. Além disso, se o seu veículo está sob garantia, a utilização de um fluido que não é aprovado pelo seu fabricante leva à anulação da garantia de transmissão.

Embora as empresas de automóveis desenvolvam fluidos de transmissão especificados para os seus veículos, elas não os fabricam. São as companhias petrolíferas que fazem isso. Estas empresas produzem fluidos de transmissão baseados nas fórmulas licenciadas pela empresa.

Estas fórmulas consistem em óleos básicos e aditivos e a taxa de licença permite que a empresa petrolífera utilize a marca ATF de propriedade da montadora. Os nomes comuns aqui são Dexron, Mercon e ATF+4 que são as marcas da General Motors, Ford e fluidos Chrysler respectivamente.

Na maioria das vezes, as empresas automobilísticas deixam de licenciar antigas fórmulas ATF assim que uma nova fórmula ATF entra no mercado. E os últimos anos têm que levar as grandes montadoras a introduzir muitas ATF totalmente sintéticas que são melhores que as suas ATF convencionais.

Os veículos que costumavam rodar com as antigas fórmulas ATF normalmente também rodam com a nova ATF. A empresa petrolífera afirma que a antiga ATF pode ser substituída pela nova ATF.

Multi-Veículos ATFs

As empresas petrolíferas tentam racionalizar a maior parte do tempo. Em vez de utilizarem a fórmula definida anteriormente pelo fabricante do automóvel, tentam fazer um novo fluido que cumpra as especificações originais dos vários fabricantes. Acabam assim por produzir ATF ‘multiveículo’ como fluidos que cumprem as especificações tanto do Dexron III como do Mercon V.

Clientes têm assim dificuldade em saber se um determinado ATF multiveículo é adequado para um veículo específico, porque estes ATF multiveículo são fabricados de acordo com as normas estabelecidas pela empresa petrolífera. A qualidade e aplicações das ATFs são geralmente baseadas em seus próprios testes e não por testes realizados pelo fabricante do veículo.

Isso levou muitos fabricantes de automóveis a adotar as formulações Dexron e Mercon como seu fluido de transmissão automática especificado, como o fluido de direção elétrica Motocraft Mercon ATF. Além disso, como Dexron e Mercon são similares eles são considerados intercambiáveis.

Isso também levou muitas companhias petrolíferas a alegarem que seu Dexron/Mercon ATF pode ser usado em vários veículos além da General Motors e Ford. Fazem estas alegações apenas porque um modelo dessa empresa utilizava Dexron/Mercon.

No entanto, se adicionar estes fluidos a carros que supostamente funcionam apenas com ATFs como o Mobil 1Dexron VI ou Mercon lv, acaba por anular a garantia da transmissão. Tenha sempre cuidado, e evite usar ATFs multi-veículos anunciados para serem usados adequadamente em vários veículos.

São normalmente apenas versões Mercon ou Dexron III. Portanto, a menos que o seu carro tenha sido originalmente entregue com Dexron III ou uma versão anterior dele ou Mercon ou Mercon V fluido como Castrol Mercon V, é melhor verificar a folha de dados do produto ATF multiveículo antes de usá-lo. Nunca corra o risco de utilizar um fluido multiveículo no seu carro se duvidar que o Dexron III ou Mercon ATF é adequado para o seu carro.

A melhor maneira de escolher o ATF certo para o seu carro é através do manual do proprietário que indica o ATF recomendado quando o carro era novo. Aqui está mais sobre os fluidos de transmissão Dexron e Mercon que estavam no mercado mas que foram substituídos agora.

Dexron Automatic Transmission Fluids

Dexron, Dexron II, IID, e Dexron IIE são os ATFs originais GM Dexron mas já não são licenciados pela empresa. Eles foram substituídos pelo Dexron III que por sua vez é substituído pelo Dexron VI.

A diferença entre o Dexron II e o IIE foram os seus inibidores de oxidação.

Dexron IV é uma versão melhorada do Dexron III que foi brevemente utilizada pela GM.

Dexron III/Saturn foi uma versão desenvolvida exclusivamente para alguns modelos Saturn.

Dexron VI é a última ATF GM desenvolvida em 2006 para os últimos automóveis automáticos de seis velocidades. É uma mistura sintética com tolerâncias internas mais rigorosas e maior resistência ao cisalhamento do que fluidos como o Mobil 1 ATF Dexron 3.

É compatível com versões anteriores, o que significa que pode ser utilizado em qualquer veículo que tenha utilizado pela primeira vez versões anteriores Dexron, e pode ser misturado com elas. No entanto, a GM não aconselha o uso de fluidos como o Amsoil Dexron VI em veículos não-GM que utilizam o Dexron III ATF fluído de direcção assistida.

Enquanto é o ATF especificado para alguns modelos não-GM com transmissões GM como a BMW, não está especificado para uso em veículos da marca GM com transmissões não-GM ou carros importados nos Estados Unidos.

Mercon Fluido de Transmissão Automática

Mercon foi introduzido em 1987 pela Ford e como o Dexron II, teve sua licença suspensa em 2007. Isto foi feito porque a Ford começou a recomendar o uso do Mercon V para todas as transmissões que anteriormente usavam Mercon.

Mercon V é o ATF mais comum da Ford, mas não deve ser usado em transmissões que requerem Ford Tipo F. Ele difere do Mercon original por conter um aditivo que não é compatível com alguns selos mais antigos.

Ele também contém modificadores de fricção adicionais que o tornam mais escorregadio do que o Mercon. Isto torna-o ideal para trannies concebidas para ele mas não tão bom para trannies que não são.

Mercon lv é o mais recente ATF da Ford, que foi enchido na fábrica em 2008 e mais tarde nos automóveis Ford. É um ATF totalmente sintético. Como não é compatível com os anteriores fluidos Mercon, não pode ser misturado com Mercon ou Valvoline Mercon V se os substituir.

Na verdade, também não é compatível com outros fluidos. Mercon SP é uma variante Mercon V com aditivos adicionais enquanto o Mercon CVT é destinado a modelos com transmissões continuamente variáveis.

Pode usar fluido de transmissão em uma Bomba de Direção de Potência?

A maioria dos fabricantes de veículos concebem os seus sistemas de direcção para funcionar sob fluidos PS especializados para dar os melhores resultados. Existem também alguns sistemas que até usam fluidos de transmissão automática para a sua direcção assistida.

Têm normalmente as palavras ‘Use automatic transmission fluid’ ou ‘Use Dexron’ ou ‘Use Mercon’ inscritas na tampa de enchimento ou no manual do proprietário. As ATFs oferecem a vantagem de ter detergentes que ajudam a manter o seu sistema limpo.

É seguro e correcto usar fluido de transmissão automática nos sistemas que são concebidos para funcionar neles. No entanto, não deve ser usado em sistemas que requerem especificamente fluido de direcção assistida.

Besides, os fluidos de direcção assistida recomendados não são tão caros e estão tão facilmente disponíveis como os fluidos para tranny. Então você não acaba economizando dinheiro usando um ATF em seu sistema de direção hidráulica.

A única instância que pode ser aceitável usar fluidos de transmissão em uma bomba de direção é durante uma emergência. E se feito, a bomba de direção pode funcionar apenas por um curto período de tempo.

Pode em breve levar a problemas nas partes de direção. Os únicos modelos que permitem o uso de fluidos de transmissão na bomba de direção são veículos Chrysler, Ford e GM.

Caso excepcional de uso de ATFs no Honda Power Steering System

Você nunca deve, no entanto, usar fluidos de transmissão automática em um sistema de direção hidráulica Honda. Isto é porque a Honda é bastante particular sobre os fluidos utilizados nos seus veículos. Embora seja correto usar uma ATF em um Ford mais antigo ou veículo doméstico, é um enorme “no-no” em Hondas e Acuras, especialmente em motores da série J.

Usar ATF nesses sistemas pode levar à falha abrupta do sistema de direção hidráulica. O fluido tem um baixo nível de tolerância e tende a avariar rapidamente, em menos de 40.000 milhas. Portanto, em vez de passar por todos estes problemas, é melhor usar apenas o fluido certo.

O que acontece se for usado o fluido de transmissão errado?

Há muitos problemas que podem acontecer como o deslizamento da transmissão, o não encaixe adequado da engrenagem, as mudanças bruscas ou o não funcionamento. Normalmente há danos progressivos no tranny onde, embora pareça estar bem no início, mais tarde começa a escorregar ou a mudar mal. Em alguns casos, a transmissão também pode falhar completamente.

Se você tiver sorte, apenas mudar e usar o ATF certo é tudo o que é necessário para retificar as coisas. Contudo, se não tiver sorte, então o tranny pode ficar tão danificado que precisa de uma reconstrução ou substituição completa.

No caso das transmissões manuais, o fluido errado pode levar aos anéis do sincronizador que correspondem às velocidades internas enquanto se move em marcha para trabalhar com menos eficácia. Isto, por sua vez, leva a que a alavanca de câmbio fique rígida ou a alavanca de câmbio não caia na engrenagem.

Às vezes a alavanca de câmbio pode até ranger enquanto tenta colocá-la dentro. Em outras palavras, o fluido errado pode, com o tempo, desgastar os anéis do sincronizador para levar à falha prematura e a uma dispendiosa reconstrução da transmissão.

Então, usar o fluido errado tanto nas transmissões manuais como automáticas pode rapidamente desgastar os rolamentos e engrenagens enquanto produz ruídos e falhas estranhas.

Sete colocar o fluido errado em uma transmissão CVT pode levar ao seu bom funcionamento por algum tempo, devido ao fluido restante da CVT nela. No entanto isto é apenas por algum tempo e pode de repente parar de funcionar, para nunca mais funcionar.

Em vez de passar por todos estes problemas e dores de cabeça, é sempre melhor usar o fluido certo e melhor para o seu tranny porque quando você compara os custos de um fluido e do tranny, qualquer fluido é naturalmente uma opção mais barata e melhor.

Mistura de fluidos de transmissão

Os problemas mais comuns que podem ocorrer se você misturar fluidos de transmissão é deslizamento ou bloqueio excessivo da embreagem. Isto aplica-se às transmissões manuais e automáticas. No caso de transmissões CVT, as coisas podem ficar catastróficas se outro fluido for usado nelas.

Geralmente não é aconselhável misturar fluidos de transmissão em transmissões mais antigas, mas pode ficar bem em pequenas quantidades quando inevitável. O maior problema que pode ocorrer no caso de fluidos mais antigos é a pressão da linha porque fluidos alterados afetam a viscosidade que, por sua vez, afeta a rapidez com que a pressão é usada.

Enquanto o antigo fluido tipo Valvoline FA é geralmente um fluido de deslocamento mais difícil, Dexron III é uma opção mais leve. O fluido sintético de transmissão Dexron VI pode levar à falha da pressão da linha em transmissões mais antigas. As embreagens de transmissão velhas geralmente se encaixam na pressão da linha fixa.

Caso a pressão seja baixa por causa da viscosidade, isso leva a queima das embreagens. Entretanto, em caso de pressões muito altas, os pistões podem bater muito forte e causar danos.

Existem, entretanto, algumas exceções em fluidos que podem ser utilizados em vez de fluidos não recomendados, que são os fluidos comuns, como Dexron e Mercon. Portanto, enquanto o fluido sintético Trans Valvoline Max Life pode ser utilizado em vez do tipo F Dexron ou Mercon em algumas transmissões.

O fluido de transmissão certo

Não há muitos fluidos de transmissão particulares para uma transmissão manual, mas no caso de uma transmissão automática, tudo depende do que você usa, do Trans que você tem e do fluido que ele requer.

Então, enquanto VW e Audi têm seus próprios fluidos de transmissão em números variáveis, a maioria deles são ZF HP 19 Trans e são Dexron Mercon 3 com modificadores de fricção adicionados. Isto significa que você estará bem se adicionar Dexron Mercon em uma transmissão ZF no início, e depois adicionar o fluido certo.

No entanto, há alguns fluidos que são totalmente diferentes e incompatíveis com outros fluidos, que você vai querer remover imediatamente. A razão de sua incompatibilidade é porque empresas diferentes usam adesivos diferentes em seus fluidos para ligar material friccional aos discos de embreagem nos tambores da transmissão.

É correto misturar fluido de direção hidráulica com fluido de transmissão?

Não é aconselhável fazê-lo porque pode levar ao comprometimento dos selos da transmissão porque os fluidos da transmissão têm uma fórmula diferente. Há no entanto alguns modelos que podem funcionar quando misturados, especialmente se os fluidos forem mais ou menos da mesma viscosidade.

Diferenças entre fluido de direcção assistida e fluido de transmissão automática

A principal diferença entre os dois é que o ATF contém modificadores de fricção e detergentes. São os detergentes da ATF que ajudam a manter todos os contaminantes afastados da transmissão. Isto é muito importante porque ajuda a evitar qualquer dano às válvulas hidráulicas, uma parte importante do tranny.

Os modificadores de fricção na transmissão automática ajudam a controlar o calor que se acumula enquanto as válvulas e a bomba funcionam nos sistemas hidráulicos. Contudo, ambos contêm os mesmos materiais de vedação que resistem à ruptura do fluido hidráulico.

É por isso que os fluidos da transmissão automática são conhecidos por trabalharem em faixas de alta temperatura. É devido aos seus aditivos que podem acabar por bloquear o actuador do sistema de direcção assistida e uma bomba de fluido.

Pode misturar Dexron 3 com Dexron 6?

Pode haver situações em que você pode ter que reabastecer seu fluido tranny, apenas para descobrir que ainda há algum Dexron 3 remanescente na transmissão. É quando você se pergunta se você pode misturar Dexron 3 com Dexron 6 porque o recipiente Dexron 6 diz que não há problema em usar em veículos recomendando Dex III.

Você se pergunta se misturar os fluidos vai criar problemas ou se é melhor ter um revendedor que o enxágue com uma troca de filtro. Bem, é basicamente ok misturar Dex 6 com Dex3 desde que você filtre e substitua o fluido drenado, e não há problemas de mudança.

Isto é porque o Dexron 6 é retrocompatível com hardware de transmissão anterior. Entretanto, você deve observar que os fluidos anteriores não são compatíveis com uma transmissão projetada para o Dexron 6.

P>Embora caro, o Dexron VI sintético pode ser usado em qualquer proporção com veículos de modelos anteriores que tenham uma transmissão automática, em vez do Dexron 3. Isto porque tem uma viscosidade muito mais baixa quando comparado com outros ATF ou Dexron ATFs.

Você se preocupa porque o Dexron VI é sintético por natureza e pode arruinar a transmissão por causa da reação dos diferentes aditivos nos dois fluidos.

Isto é especialmente verdade nos trannies Honda/Acura e Toyota porque seus ATFs são projetados para trabalhar nas transmissões para as quais foram projetados. A adição de qualquer marca ou ATF em geral na sua transmissão pode levar à falha imediata do tranny por causa da mudança de lubrificação e propriedades hidráulicas.

Sobre os fluidos de transmissão automática Valvoline

Valvoline tem uma gama de fluidos de transmissão que satisfazem as especificações da maioria dos fabricantes de veículos. Um exemplo é o Valvoline MaxLife ATF que é sintético por natureza e usa óleo parafínico Grupo III como base.

Este fluido Valvoline Mercon lv é adequado para todas as aplicações modernas de transmissão automática, exceto para ATF+4 e CVTs. O fato de ser um fluido sintético significa que ele vem com um intervalo de drenagem prolongado.

Não só é compatível com os vedantes da transmissão; tem um agente como aditivo que condiciona os vedantes para evitar vazamentos. Valvoline MaxLife ATF também inclui agentes de limpeza que podem limpar depósitos de peças sujeitas a atrito e até desencoraja a formação de depósitos.

É compatível com Dexron VI, Mercon V, e Mercon lv e funciona na maioria dos carros europeus, incluindo BMW, Audi, Saab, e Mercedes-Benz.

Sobre os fluidos de transmissão automática Castrol

Os fluidos de transmissão automática Castrol são formulados para restaurar a suavidade das mudanças nos veículos. Pode mesmo suavizar as mudanças de velocidades em carros que percorreram mais de 75.000 milhas.

Castrol ostenta uma vasta gama de ATFs que são projetados para proteger peças importantes da transmissão. Isto inclui os produtos licenciados pela Ford, GM e Chrysler e fluidos que cumprem os requisitos JASO das populares importações japonesas da Nissan, Honda e Toyota.

A maior parte dos produtos Castrol Transmax como o Castrol Transmax Devron VI inclui a Tecnologia de Condução Suave composta por moléculas de controlo activo que ajustam automaticamente o seu nível de fricção mesmo em pressões e velocidades variadas. Isto, por sua vez, proporciona uma experiência de condução mais suave durante um período de tempo mais longo.

Besides Castrol ATFs são formulados com durabilidade de fricção extra e química anti-desgaste que protege muito melhor todas as peças da transmissão e, no processo, protege e previne danos extensivos na transmissão e custos de reparação.

Isto é integral nas condições de condução actuais que podem levar a uma condução desconfortável e danos se o fluido da transmissão não proteger as peças móveis da transmissão.