So sweet: Revisão da classe executiva da Lufthansa no 747-8 de Nova York para Frankfurt

p>Durante a crise da COVID-19, nossa equipe deixou temporariamente de fazer viagens de revisão e não estamos publicando novas revisões de vôos ou hotéis. Apesar de trazer aos nossos leitores opiniões imparciais e detalhadas sobre as experiências de viagem é uma das nossas principais missões, agora não é a altura certa. Todos nós gostamos de viajar e sabemos que você também gosta. Portanto, para ajudar a mantê-lo entretido – e talvez inspirá-lo – estamos republicando uma seleção das nossas resenhas mais populares de 2019 e 2020, incluindo a abaixo. Esperamos que isso o ajude quando estivermos todos prontos para começar a reservar viagens novamente.

Durante a crise, a Lufthansa está operando um horário reduzido, como a maioria das companhias aéreas do mundo. Os 747-8 que voamos para este artigo, originalmente publicado em Maio de 2019, actualmente serve os Estados Unidos apenas na rota de Frankfurt para Chicago e de volta, operando três vezes por semana. That is the only U.S. destination, along with Newark, that Lufthansa is flying to until May 2, according to is current schedule.

I had heard tales of Lufthansa’s premium offerings being some of the best, from caviar and roses in first class to impeccable service in business class and even in economy. Add that you could be on a Boeing 747, and suddenly Lufthansa business class joins your bucket list.

That’s how it worked for me. Numa viagem recente a Nova Iorque, decidi voar de volta a Londres através de uma paragem em Frankfurt (FRA) só para testar a classe de negócios com a Lufthansa na Rainha dos Céus. Mas será que a minha primeira vez na LH biz viveria à altura do hype?

Booking

Lufthansa business class pode ser muito cara. E é aí que pontos e milhas podem vir a ser úteis. Voar no convés superior de um 747 com uma companhia aérea de topo estaria fora do alcance de muitos, mas quando se paga com pontos, é acessível a muito mais pessoas.

Porque a Lufthansa é membro da Star Alliance, você tem muitas opções para reservar bilhetes-prémio. É claro que existe o próprio Miles da Lufthansa & Mais programa, mas como não é um parceiro de transferência de nenhuma das principais moedas de pontos, pode ser difícil acumular milhas suficientes.

Felizmente, os prêmios da Lufthansa são facilmente reserváveis através dos parceiros da companhia aérea. While you can sometimes get good value when booking through United MileagePlus, I found the best value for my trip through Avianca’s LifeMiles program, mostly because it tends not to charge exorbitant taxes and fees on award tickets.

For my one-way journey from New York-JFK to Frankfurt and continuing on to London Heathrow (LHR), I paid a total of 60,000 LifeMiles plus $65. Based on TPG’s most recent valuations, 60,000 Avianca LifeMiles are worth $1,020. Given that Lufthansa business class can cost several thousands of dollars, my points were a great value.

LifeMiles is a transfer partner of both Citi ThankYou and American Express Membership Rewards programs. Often, American Express offers bonuses for transfers to Avianca, making redemptions even more valuable.

Ground Experience

About three hours before the flight’s 4pm scheduled departure, the entire check-in area for the Lufthansa Frankfurt flight at JFK’s Terminal 1 was nearly empty for premium cabins and economy.

The somewhat unfriendly check-in agent ushered my checked bag around the carousel and out of sight. He said I would not need to collect my bag in Frankfurt for my onward flight to London.

The process was seamless, and I was checked in and ready to head to the lounge within five minutes. Além disso, devido ao horário de partida do voo das 16h00, as filas na notoriamente lotada área de segurança T1 não eram tão más como eu tinha visto no passado.

Após o ponto de controlo de segurança, eram apenas passos para o lounge da Lufthansa.

Porque tanto o check-in como os processos de segurança demoraram tão pouco, tive várias horas para conhecer o lounge, que é acessível aos passageiros da classe biz que voam com a Lufthansa ou outras companhias aéreas da Star Alliance.

Quando entrei na sala de espera, ela estava relativamente vazia.

A sala de espera está bastante aberta, brilhante e arejada, com enormes janelas do chão ao tecto que olham para o alcatrão.

Os banheiros não tinham chuveiros.

Porque o LH401 era uma saída à tarde, havia opções leves de almoço no buffet, desde massas a legumes grelhados, um bar de saladas e uma seleção de sobremesas. Achei o buffet bem conservado todo o tempo em que estive no salão.

Também havia uma área de bebidas self-service totalmente abastecida com água Saratoga e uma seleção de vinhos, Champagne e sucos. Tal como a selecção alimentar, a estação de bebidas estava bem conservada, mesmo quando o salão ficou muito mais ocupado perto do horário de embarque.

Overall, achei o serviço no salão excepcionalmente amigável e acolhedor. Quando entrei pela primeira vez, a recepcionista foi extremamente educada – uma mudança agradável da minha experiência em muitos lounges dos EUA.

O agente de check-in e o meu cartão de embarque disse que o embarque começou às 15h30 para a saída às 16h. Pensando que era um pouco tarde, fui até o portão às 15:10h e achei que o embarque já tinha começado. There was no queue for premium cabins, but a large one for economy.

The gate windows provided passengers with an amazing look at the Queen of the Skies that would soon whisk us to Germany. Our 747-8, registered D-ABYT, was just four years old and painted in Lufthansa’s retro livery. Swoon.

About 15 minutes after I took my seat, the captain came over the intercom to thank passengers for being on time. Because of the quick and efficient boarding process, we were able to pull away from the gate about 10 minutes early.

Cabin and Seat

Upon entering the aircraft, os passageiros foram saudados por uma tripulação acolhedora. Como tínhamos embarcado por uma das portas da frente, todos os passageiros foram dirigidos para a traseira da aeronave, com exceção dos que voavam em primeira classe, que viraram à esquerda para se dirigir para o nariz.

Por causa da configuração da Lufthansa 747, todos os outros passageiros foram obrigados primeiro a caminhar pela cabine de classe executiva do convés inferior. A classe executiva na Lufthansa 747-8 está dividida em três cabines:. A configuração que eu voei tinha 80 lugares biz: 48 no convés inferior dividido em uma seção principal de 36 lugares e uma minicabine diretamente atrás com apenas 12 lugares, mais 32 no convés superior. (A Lufthansa também pilota outra versão do 747-8, com ainda mais capacidade de classe biz a 92 lugares.)

Nas duas cabines do convés inferior, os assentos deitado foram dispostos em uma configuração 2-2-2. Embora menos do que o ideal, uma vez que nem todos os passageiros tinham acesso directo ao corredor, a cabine parecia moderna e fresca.

No convés superior, onde eu estava sentado, o 747 é um pouco mais estreito. E por causa disso, os 32 assentos planos deitados no andar de cima foram configurados 2-2. Embora ainda não seja o ideal para voadores de janela que precisam de passar por cima do assento do corredor para sair – especialmente incómodo quando o assento está no seu modo de cama deitado – o habitáculo sentiu-se mais íntimo.

Devido ao design do andar superior, com a cozinha e escadas na parte de trás do habitáculo, os bancos da frente têm a maior privacidade e silêncio. Existem dois lavatórios na frente da cabine e um na traseira.

Independentemente do convés superior ou inferior, os bancos da classe executiva LH nos 747-8 apresentam todos 64 polegadas de inclinação e 20 polegadas de largura. Em comparação com outros produtos da classe executiva, a largura de 20 polegadas está mais no lado estreito. Still, I didn’t find it to be an issue either when seated upright or in lie-flat position.

My seat, 86K, was at the window. A firm pillow and blanket, both in Lufthansa blue and yellow, were already on the seat.

The bright gray and white of the interior were offset perfectly by the clay-colored divider and the navy of the inflight bedding.

Next to each passenger’s head was an extendable reading light.

Two universal power outlets were between the two seats.

Each window seat on the upper deck had a large storage compartment next to it. The bins were big enough to be able to store multiple personal bags, shoes and nearly anything else you wanted out of the overhead bins. Consegui encaixar a minha mala Longchamp bem apertada sem qualquer problema.

Os compartimentos de arrumação que estavam encostados às janelas só estavam disponíveis no andar superior do 747-8. No convés inferior, onde os assentos estavam dispostos em uma configuração 2-2-2, não havia unidades de armazenamento. Em vez disso, os assentos das janelas estavam encostados à parede da cabine.

Em cada encosto dos assentos havia ainda mais espaço de arrumação. Debaixo do otomano havia um pequeno espaço que era perfeito para guardar sapatos.

E por baixo da tela de entretenimento de bordo e do bolso da literatura havia um pequeno cubby pop-out. Cada um dos assentos já estava aberto quando embarquei, exibindo uma garrafa de água de tamanho normal e o kit de amenidade da Lufthansa.

A funcionalidade para controlar o assento foi incorporada no apoio de braço central, com cada botão no velho e icônico amarelo da Lufthansa. Juntamente com as três posições pré-definidas – vertical, lounge e deitado – as diferentes partes do assento também podiam ser personalizadas.

Por baixo desse apoio de braço central estavam a mesa de apoio e o controle remoto portátil para o entretenimento do voo. No poço profundo estavam os fones de ouvido, que estavam permanentemente fixados.

Quando em sua posição deitada, a cama media 78 polegadas de comprimento. Os viajantes mais altos podem achar que o assento como um todo – entre a largura e o comprimento da cama – é um pouco apertado. Com 5 pés, 7 polegadas, achei que o assento era bastante confortável. Você poderia se dar alguns centímetros extra de largura baixando o apoio de braço oposto.

Lufthansa biz class é bom para casais viajando juntos, mas com assentos inclinados para dentro e sem divisor de privacidade, o produto pode ser desconfortável se você estiver sentado ao lado de um estranho. Felizmente para mim, o andar superior estava no lado vazio e eu não tinha ninguém sentado ao meu lado. Tenho a certeza que se eu tivesse um companheiro de assento, a minha opinião sobre o produto duro teria sido diferente, pois uma configuração 2-2 (convés superior) e 2-2-2 (convés inferior) não é competitiva com os melhores produtos de hoje.

Overall, a cabine deste avião de quatro anos sentiu-se nova e acolhedora. Não mostrou muitos sinais claros de desgaste, o que foi bastante notável. Fiquei impressionado não só com a natureza esteticamente agradável da cabine – adorei as combinações azul, marrom, cinza, amarelo e branco – mas também com a quantidade de armazenamento que havia no convés superior. Por causa disso, eu recomendaria o convés superior sobre os assentos do convés inferior. Não só terá mais arrumação, mas como um todo, a cabine é mais íntima e exclusiva do que qualquer uma das duas cabines no convés inferior.

Amenidades e IFE

As mentioned before, each seat in the business-class cabin was outfitted with a blue-and-yellow sleep set. I loved the design of the pillow and blanket with just a touch of yellow — like Lufthansa’s new livery. During the night, I didn’t find the blanket to be too hot, and the pillow was perfectly stuffed to make for comfortable sleep.

Each passenger got an amenity kit inside the small pop-out container below the seat in front. Dentro havia um kit de amenidade padrão – meias, máscara ocular, tampões para os ouvidos, kit dentário e bálsamo labial e loção Korres.

Atrás do apoio de braço não estava apenas a mesa de bandeja e o controle remoto portátil para o sistema de entretenimento de bordo, mas também onde os fones de ouvido estavam armazenados. Achei os fones de ouvido Bose, que também foram emblazados com o logotipo da grua da Lufthansa, de boa qualidade. Embora não sejam os dispositivos de cancelamento de ruído mais utilizados em voo, funcionaram bem para bloquear os ruídos normais dos aviões.

Os lavatórios estavam bem abastecidos com produtos L’Occitane, toalhetes húmidos, aparelhos de barbear e pentes.

O sistema de entretenimento de bordo tinha um ecrã táctil de 15 polegadas incorporado no encosto do banco. Embora a tela tivesse alguma inclinação, não era perfeitamente visível se você estivesse na posição deitada. Além da funcionalidade da tela tátil, que eu achei muito responsiva, havia também um pequeno controle remoto portátil armazenado sob o apoio do braço.

Neste vôo, havia uma carga de opções para manter os passageiros entretidos, incluindo 222 filmes e 188 programas de TV. Havia de tudo, desde novos lançamentos a clássicos. Seria difícil encontrar nada para mantê-lo entretido.

O avião estava equipado com Wi-Fi. Eu escolhi o pacote de email e web-surfing do Flynet, que custou $20 por todo o vôo. Apesar de ter sido anunciado como sendo “o mais adequado para e-mail baseado em navegador, mensagens durante todo o vôo e navegação leve na web”, achei muito lento. Na verdade, um teste de velocidade mostrou que a minha velocidade de download foi de apenas 0,09 Mbps, enquanto o meu upload foi de 0,24 Mbps.

Food and Beverage

As we boarded, cabin crew came around the cabin, introducing themselves and handing out a menu and a beverage. I asked for sparkling wine, which was served in a crane-embellished glass. Other choices included water or orange juice.

Shortly after takeoff, cabin crew promptly came around again to take orders for meal service. Along with the meal order, crew also took orders for a premeal beverage. The friendly flight attendant highly recommended the chenin blanc from South Africa, which retails for about $10 per bottle. The beverages were prepared in the middle of the cabin. I wasn’t let down by the FA’s recommendation, which had pleasant citrusy and fruity notes.

I loved the ubiquitous Lufthansa crane branding. O vinho também era servido com nozes, que não eram aquecidas.

Crew veio à volta da cabine distribuindo toalhas quentes antes do serviço de refeições.

Pouco depois da entrega da bebida pré-mensagem e das nozes, a tripulação serviu o aperitivo. Recebi prosciutto, parmesão, vitello tonnato, salada Caprese e camarão. Gostei da variedade e encontrei tudo fresco – especialmente a salada Caprese e camarão.

Outras opções de aperitivos incluíram tartare de salmão com wasabi crème fraîche, ou salada grelhada mediterrânica.

Cada passageiro também foi servido uma salada de arugula-e-misturada com funcho, tomate assado e parmesão. A salada foi a pior parte da refeição, com alface murcha e uma apresentação de aspecto triste.

Para o prato principal, recebi rigatoni com molho de tomate assado lentamente, abobrinha e berinjela. Encontrei se sem sabor e desnatado na abobrinha e na beringela.

Outros pratos principais incluíram bochecha de boi grelhada e costeleta de cordeiro grelhada com nhoque e molho Café de Paris e brócolis assados; ou camarões ananás com arroz de iogurte e beterraba cinco especiarias.

O serviço de refeições foi limitado por uma sobremesa fantástica. Eu peguei a barra de chocolate caseira, que era divina. A barra era lisa sem ser muito rica, revestida com chocolate em pó e acompanhada de framboesas frescas. Como amante de doces, achei este o ponto alto da refeição.

Pouco mais de uma hora antes do desembarque, foi-nos oferecido o pequeno-almoço (o nosso desembarque em Frankfurt estava marcado para as 5:30 da manhã). Em vez de nos obrigar a escolher, a tripulação deu-nos aos dois pequenos-almoços no menu. O primeiro, muesli de trigo sarraceno com bagas de goji e damasco seco, foi saboroso. The second was smoked turkey breast, beef salami, cottage cheese and cheddar cheese.

Breakfast was also served with fresh fruit and a croissant. I found the food overall to be good. The fruit was fresh, and there was a good variety.

Overall, the food on this flight was good but not great. While I definitely didn’t go hungry, I felt some of the dishes lacked true flavor. That said, there were bright spots in the meal — the brightest of which was the homemade chocolate bar.

Service

What really helped to set this flight apart from other business-class experiences I’ve had before was the service. Eu já tinha ouvido coisas fantásticas sobre a tripulação da Lufthansa antes, e este voo não desapontou.

Desde o momento em que embarquei, a tripulação foi acolhedora e parecia genuinamente feliz por estar a fazer o que estava a fazer. Uma agente de vôo amigável notou que eu estava tirando muitas fotos e ao invés de exigir que eu parasse, o que já aconteceu antes, ela se ofereceu para tirar uma foto minha no assento.

Quando chegou a hora do serviço de refeições, a toalha de mesa que foi colocada pela primeira vez na minha mesa tinha um cabelo em cima. A comissária de bordo foi extremamente apologética e ganhou um pano novo. O serviço pode fazer ou partir um voo, e neste caso, foi o antigo.

Overall Impression

A classe executiva da Lufthansa ainda é uma forma sólida de atravessar o Atlântico. Apesar do produto datado objetivamente, eu tinha uma tripulação extremamente amigável, comodidades confortáveis e comida decente. Se eu estivesse sentado no convés inferior com um companheiro de assento, provavelmente teria tido uma experiência muito diferente, mas como estava sentado num convés superior relativamente vazio sem ninguém ao meu lado, gostei muito deste voo.

Adicionando o facto de poder obter um valor espectacular a partir dos seus pontos e milhas, o biz da Lufthansa torna-se uma opção ainda mais apelativa. É algo que todo AvGeek deveria ter em sua lista.

Todas as fotos do autor.

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